索尼釣魚(yú)，本田上鉤

索尼跟本田造車(chē)登上 202* 年的 CES，請先刷一波「雙廚狂喜」。

去年 * 月，索尼和本田頒布發(fā)表就純電動(dòng)汽車(chē)達成合做，兩邊配合出資成立新公司索尼本田挪動(dòng)（Sony Honda Mobility）開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)。

那波熟悉的操做，華為看了曲呼：索尼垂釣，本田還實(shí)上鉤啊。

索尼新聞發(fā)布會(huì )上，合資公司首席施行官水野康藏（Yasuhide Mizuno）頒布發(fā)表了品牌的名稱(chēng) AFEELA，更是帶來(lái)了原型車(chē)，傳了兩年的索尼造車(chē)就如許落地了。

「本田大法」和「索尼大法」，當兩大「科技宗教」相遇，到底是營(yíng)業(yè)互補的雙贏(yíng)，仍是新能源汽車(chē)焦慮下的急病亂投醫？

不斷在存眷日本的新能源轉型，但有一個(gè)問(wèn)題百思不得其解：為什么全世界的新權力造車(chē)都在中國和美國，而汽車(chē)財產(chǎn)同樣興旺的日本怎么就出不來(lái)一個(gè)特斯拉或者蔚來(lái)小鵬抱負呢？

其實(shí)闡發(fā)一下原因很簡(jiǎn)單：起首日本不只疆土面積小，國內的汽車(chē)市場(chǎng)也其實(shí)太小了，交通場(chǎng)景也多是短途城市通勤，要環(huán)保的話(huà)興旺的東京大阪地鐵和新干線(xiàn)也已經(jīng)很夠用了。

其次是因為日本大企業(yè)之間的聯(lián)盟也幾乎壟斷了工業(yè)造造的財產(chǎn)資本。

最初的一個(gè)重要原因是日本守舊隆重的慣性思維體例，讓一家新企業(yè)殺入造車(chē)開(kāi)展難度比起中美兩國的科技創(chuàng )業(yè)要大很多。

現在日本企業(yè)像本田末于意識到，連結企業(yè)傳統的組織架構和運做思維已經(jīng)不成能造出電動(dòng)智能化的下一代「神車(chē)」，那么就必需要突破溫馨圈，和那些具備新才能的企業(yè)停止合做。

而今天的索尼和本田，就是第一個(gè)吃螃蟹的日本企業(yè)，一個(gè)是被崇奉粉說(shuō)遲早要完的索尼大法好，一個(gè)是買(mǎi)策動(dòng)機送車(chē)的紅機頭本田。那如許一款敢為人先的原型車(chē)，完成度怎么樣呢。

好，但無(wú)法超出等待

其實(shí)早在 2020 年的 CES 上，索尼就推出了 Vision-S 0* 的純電動(dòng)車(chē)，冷艷世人的同時(shí)引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)對索尼造車(chē)的無(wú)限遐想。

Vision-S 0*

索尼也「爭氣」，2022 年 * 月再次推出了一款純電 SUV 車(chē)型 Vision-S 02，緊接著(zhù)三月成立索尼本田挪動(dòng)。

Vision-S 02

Vision-S 已經(jīng)把輔助駕駛感知、沉浸式座艙、影音娛樂(lè )系統停止了展現，而 AFEELA 的智能化才是更大的亮點(diǎn)。

AFEELA 外不雅以前臉「媒體欄 」Media Bar 為特色，集成了大燈和 logo 的同時(shí)，它通過(guò)光線(xiàn)向四周的人示意和展現充電進(jìn)度，實(shí)現車(chē)與人之間的互動(dòng)交換。

AFEELA Media Bar

接納流線(xiàn)車(chē)身曲線(xiàn)使得它很像保時(shí)捷 9** Targa 的兩門(mén)車(chē)設想。

同時(shí)舍棄了車(chē)門(mén)把手和傳統后視鏡，接納了電子外后視鏡，讓整體設想更簡(jiǎn)潔，長(cháng)寬高 *89*/*900/***0，軸距 *000mm。

內部以暖和的圓拱形設想調性為根底，似乎將車(chē)內人員包裹于一個(gè)柔嫩的「繭」中。

不只氣氛溫馨，而且設想盡可能簡(jiǎn)約，避免粉飾和顏色分離留意力，目的是實(shí)現以報酬本的體驗，供給人們需要的功用。

AFEELA 車(chē)內接納了五聯(lián)屏設想，屏幕貫串整個(gè)儀表臺和兩側扶手。

裝備高通驍龍數字底盤(pán)，以及 Epic 的虛幻 * 引擎、索尼 PlayStation 的 DualSense 手柄還能毗連到中控屏幕，顯示了「小小大星球」游戲的畫(huà)面。

令人浮想聯(lián)翩的 PS* 若是實(shí)的能上車(chē)，就能夠替廣闊玩家省下 *000 元座機了。

AFEELA 具備高速導航輔助駕駛和全主動(dòng)停車(chē)才能，端賴(lài)那款車(chē)搭載了 * 個(gè)激光雷達、*8 個(gè)毫米波雷達和 *8 個(gè)攝像頭。

占車(chē)載傳感器世界 *0% 市場(chǎng)份額的索尼絕不是隨意打嘴炮的企業(yè)，具備智能駕駛的新車(chē)或多或少都在用索尼消費的硬件。

好比用于電子后視鏡、車(chē)身環(huán)視及駕駛員監測的 IMX*90 傳感器，而用于長(cháng)間隔自適應巡航系統的幾個(gè)位于正前方的攝像頭則為 IMX*2* 以及 IMX*** 傳感器，那些傳感器都是出自索尼。蔚來(lái)旗艦轎車(chē) ET7，也在利用索尼的傳感器。

但我仍是擔憂(yōu)，到了 202* 年上市、 202* 年交付。

阿誰(shuí)時(shí)代的智能電動(dòng)車(chē)可不是幾個(gè)攝像頭傳感器、幾個(gè)雷達、幾塊屏幕，仍是搭載幾款游戲那種小兒科的比賽了，產(chǎn)物力評判的尺度轉向軟硬件垂曲整合、可進(jìn)化的整車(chē)構造、用戶(hù)體驗和人文生態(tài)一系列的系統合作。

屆時(shí)新權力巨頭已經(jīng)做好了全面規劃，AFEELA 還遠沒(méi)有到達消費者以及行業(yè)對它的等待。

不外和目前行業(yè)內的敵手比擬，硬件上的微弱優(yōu)勢也沒(méi)有讓索尼的光環(huán)顯得那么耀眼。再拿一個(gè)成熟的高通數字底盤(pán)拼接一套成熟的索尼娛樂(lè )座艙系統，就有點(diǎn)說(shuō)不外去了。

但為什么是和本田？

現在其實(shí)不難看出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的情況大不如前。固然仍是有「赤腳」的車(chē)企想著(zhù)搏一搏，但是索尼那種有頭有臉的企業(yè)，必需選擇最得當的體例參加。

若是要以最穩的體例參加到汽車(chē)行業(yè)，索尼完全能夠選擇豐田那個(gè)全球第一的車(chē)企，而本田像個(gè)愣頭青「爛仔」，似乎還差些火候。那么索尼又是怎么和本田對上眼的呢？

去年豐田在新能源市場(chǎng)先是官宣純電平臺 e-TNGA，發(fā)布了首款電動(dòng)車(chē) bZ*X，隨后一口氣又推出 ** 臺純電車(chē)，還吉印通比亞迪和寧德時(shí)代，很顯然豐田進(jìn)軍新能源勢在必得。

豐田 bZ*X

索尼找豐田合做，只能從智能駕駛傳感器和娛樂(lè )座艙幫忙后者減輕壓力，而偏偏在那兩個(gè)范疇豐田已經(jīng)跟蘋(píng)果和谷歌停止了深度合做，所以豐田其實(shí)不太需要索尼。

相關(guān)于大舉進(jìn)攻的豐田，本田顯得有些寸步難行。今天本田公布了 2022 年在華銷(xiāo)量 **7 萬(wàn)輛，202* 年下跌 *.*%，2022 年下跌 *2.*%。

本田在價(jià)值萬(wàn)億的智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不斷都沒(méi)有一個(gè)明白戰略，曲到如今還只能用油改電的車(chē)型搪塞國內消費者，造一些很難賣(mài)的電動(dòng)車(chē)。

拋開(kāi)那些油改電的車(chē)，去年本田才成立了全新電動(dòng)品牌「e:N」，但東風(fēng)本田 e:NS* 和廣汽本田 e:NP* 上市至今均沒(méi)有太多存在感，月銷(xiāo)量維持在三位數的程度。

固然有新車(chē)，但是本田在主動(dòng)駕駛智能座艙只能依靠 Honda SENSING，至于體驗若何，相信開(kāi)過(guò)本田的人都深有體味。

為什么本田在主動(dòng)駕駛和智能座艙兩大板塊都落后于敵手？

其實(shí)是燒不起錢(qián)也不敢燒錢(qián)，做為有著(zhù) 7* 年汗青的企業(yè)，純電架構、智駕輔助、三電手藝、軟件平臺，哪個(gè)都是吞金獸，不立項開(kāi)會(huì )一番，也很難批預算。

但本田在智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的弱勢，剛好索尼能夠填補。如許互幫互助的強強吉印通，讓索尼名正言順地進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)，讓本田代工的新車(chē)有索尼靈魂。

除了新手藝投入太大，本田仍是日本大型車(chē)企中獨一一個(gè)沒(méi)有參加戰略聯(lián)盟的。

日產(chǎn)有雷諾、奔跑三方聯(lián)盟，通用和豐田也在北美有聯(lián)盟，本田沒(méi)有規模效應也就沒(méi)有分攤成本，它的投入研發(fā)產(chǎn)出比過(guò)于低，所以本田也其實(shí)不愿意在將來(lái)電動(dòng)化范疇停止大規模投入。

而索尼持續兩屆 CES 帶來(lái)了兩臺和麥格納造造的原型車(chē)，但實(shí)要索尼本身建廠(chǎng)搞供給鏈造造承擔太重，所以索尼需要載體把它的傳感器、通信、影像手藝和娛樂(lè )包拆成整車(chē)。

特斯拉的勝利給全球的汽車(chē)廠(chǎng)商上了一課，圍繞用戶(hù)軟件開(kāi)發(fā)造造的汽車(chē)是有才能傾覆硬件分離的傳統汽車(chē)的。

做為一個(gè)硬件工匠，本田正需要找到一位軟件大佬。雖然索尼的軟件在世界范疇其實(shí)不算領(lǐng)先，但它仍是日本更好的互聯(lián)網(wǎng)平臺運營(yíng)辦事商。

于是兩家就兩家各拿出一點(diǎn)錢(qián)來(lái)，索尼搞軟件和智能化傳感，本田搞工業(yè)造造和三電，既能搞各有所長(cháng)的立異，又不影響母公司的主營(yíng)營(yíng)業(yè)，而那就是大變化時(shí)代的抱團取暖。

最初

國內消費者，尤其是本田和索尼的崇奉粉必定愿意看到索尼和本田的夢(mèng)亂聯(lián)動(dòng)，兩個(gè)高智商「理工男」的車(chē)，大要率不會(huì )有什么硬傷。

關(guān)于行業(yè)，那兩者強強吉印通無(wú)疑讓整個(gè)行業(yè)愈加「內卷」。

站在本田的角度，那場(chǎng)所做無(wú)非就是缺什么補什么。但站在索尼的角度，那場(chǎng)所做更像是給更多車(chē)企合做一個(gè)示范。

其實(shí)索尼前兩年發(fā)布超前概念車(chē)，就是對車(chē)企合做的一種「蠱惑」。為什么說(shuō)索尼在垂釣，因為索尼的手藝急于轉換賽道變現，本田只是愿者上鉤的第一個(gè)收成罷了，怎么看來(lái)跟華為的思緒如斯相像？

不造車(chē)是華為的底色，吃掉智能車(chē)增量市場(chǎng)，做供給商向車(chē)企供給輔助駕駛、智能座艙、娛樂(lè )軟硬件，才是正路。

索尼想從一家硬件公司變成軟件公司也不是一天兩天了，那個(gè)最早造造晶體管發(fā)家的企業(yè)正積極向一家?jiàn)蕵?lè )公司轉型。

不管造電視、手機、游戲機、拍片子，都只是它影音娛樂(lè )生態(tài)的載體。若是汽車(chē)是將來(lái)的挪動(dòng)第三空間，索尼也希望把它釀成娛樂(lè )空間。

莫非，主動(dòng)駕駛的大潮退去，元宇宙和感情交互的汽車(chē)新紀元就要來(lái)了嗎？