誰(shuí)說(shuō)電動(dòng)本田就不牛！安全堪比沃爾沃 未來(lái)本田新車(chē)長(cháng)這樣？
手藝的本田，在良多人心中，那個(gè)詞凡是和本田的燃油機時(shí)代畫(huà)上等號。例如大名鼎鼎的VTEC手藝，例如在JDM群體中占有無(wú)上地位的本田紅章策動(dòng)機，又例如在家用車(chē)范疇本田的無(wú)數典范策動(dòng)機做品，和阿誰(shuí)至今仍然沒(méi)幾人學(xué)得來(lái)的平行軸式前驅*0AT變速箱。
不外跟著(zhù)全世界起頭大踏步進(jìn)入電能時(shí)代以來(lái)，我們仿佛沒(méi)看到本田拿出什么強而有力的手藝，雖然本田i-MMD已經(jīng)算是相領(lǐng)先進(jìn)的混動(dòng)系統了，但似乎那家老牌日系廠(chǎng)家，在電動(dòng)時(shí)代，確實(shí)貧乏了那么一些能抓人眼球的工具。
在2022年**月*日開(kāi)幕的上海世博會(huì )首日，那家老牌日系車(chē)企正式向所有人宣示：阿誰(shuí)在燃油機時(shí)代呼風(fēng)喚雨的手藝本田，回來(lái)了！
在進(jìn)博會(huì )發(fā)布儀式上，本田發(fā)布了兩個(gè)工具，別離是一款名為e:N2的概念車(chē)和Honda SENSING **0智能輔助駕駛手藝。先說(shuō)e:N2概念車(chē)，各人可能要問(wèn)了，那是概念車(chē)啊，又不是實(shí)車(chē)，有什么解讀的需要么？各人有所不知，本田那類(lèi)概念車(chē)的意義十分嚴重，關(guān)于各人來(lái)說(shuō)，那臺車(chē)至少有兩重意義：它奠基著(zhù)以后相當長(cháng)一段時(shí)間內，本田的純電動(dòng)車(chē)的外不雅內飾設想氣概，換句話(huà)說(shuō)，以后本田的電動(dòng)車(chē)，跟它長(cháng)得大差不差。第二，那臺車(chē)傳遞的一些造車(chē)理念，也是本田之后在純電車(chē)范疇的造車(chē)理念。
所以那臺車(chē)到底展示了什么？如上圖，那是它的外不雅，現階段本田只公布了那么一張外不雅照片，但那里信息量也很多。起首我們能看到，那臺概念車(chē)的前燈組十分強調“橫向感”，它的LED燈帶幾乎都是細長(cháng)的橫線(xiàn)條。并且在前翼子板附近，兩條豎曲標的目的的燈帶勾勒出了一個(gè)十分尖利的車(chē)頭棱角設想。同時(shí)在車(chē)頭中央龐大的發(fā)光本田L(fēng)OGO附近，我們還能看出被光照亮的，整體向內凹的設想氣概。整個(gè)車(chē)頭以貫串車(chē)頭擺布的貫串式燈帶為基點(diǎn)，延伸出了一個(gè)龐大的，類(lèi)似于向前凸起的三角形設想的車(chē)頭設想款式。
上面我們說(shuō)的那幾個(gè)元素，就是e:N2概念車(chē)上最顯眼的設想氣概，也必然是以后本田純電動(dòng)車(chē)通行的，家族化車(chē)頭設想氣概。而在上圖那張本田研發(fā)團隊和e:N2概念車(chē)的合照中我們也能看到，e:N2概念車(chē)的車(chē)頭設想，你以至能找到一種中大型轎車(chē)或中大型SUV的覺(jué)得。整個(gè)車(chē)頭的氣場(chǎng)感非常強。
因而我們推測，考慮到如今本田純電動(dòng)車(chē)根本都集中在體型較小的車(chē)款上。e:N2概念車(chē)的呈現似乎意味著(zhù)，本田將來(lái)的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)物線(xiàn)，將會(huì )有為數很多的體型更大的車(chē)款。或許，我是說(shuō)或許，那臺概念車(chē)的設想，也許就是下一代“純電版雅閣”，“純電版皓影”的雛形？
說(shuō)白了，以后你能看到的本田純電新車(chē)，根本上就長(cháng)e:N2概念車(chē)差不多的樣子了。
若是說(shuō)e:N2概念車(chē)究竟結果還只是個(gè)概念車(chē)，還有點(diǎn)虛的話(huà)，接下來(lái)本田發(fā)布的工具，那就是實(shí)正意義上的“放大招”了。在進(jìn)博會(huì )發(fā)布活動(dòng)的現場(chǎng)，本田第一次公布了Honda SENSING **0智能輔助駕駛系統。
以往的Honda SENSING系統我們不目生，那是一套L2級此外輔助駕駛系統，和如今大大都支流車(chē)企的輔助駕駛系統，在功用性上根本沒(méi)有什么出格的差別。比擬起國內那幫卷出天際的造車(chē)新權力來(lái)說(shuō)，智能化水平必定是有所不及的。
那么說(shuō)的話(huà)，是不是Honda SENSING **0系統會(huì )在功用上完全逃上或者超越國內的新權力？也學(xué)著(zhù)新權力搞高算力硬件？搞“把游戲機搬進(jìn)車(chē)里”？并非，那些不是本田的做風(fēng)。在我們看來(lái)，Honda SENSING **0系統的功用邏輯氣概，其實(shí)更類(lèi)似于沃爾沃的智能輔助系統。
詳細說(shuō)，Honda SENSING **0系統包羅良多個(gè)子模塊系統，那套系統能夠實(shí)現對車(chē)輛四周**0度范疇內所有情況的切確掌握，那也是那套系統被稱(chēng)為Honda SENSING **0的原因。詳細來(lái)看，那套系統在現實(shí)生活中有那么一些感化：
*，當你轉彎時(shí)，它能夠探測路口的情況，若是有突然呈現的行人或車(chē)輛，車(chē)輛會(huì )主動(dòng)告急剎車(chē)。
2，在盲區很大或是視線(xiàn)受限的十字路口時(shí)，系統會(huì )探測路口的車(chē)輛情況，若是發(fā)現前面有穿行的車(chē)輛（對方車(chē)速在90公里以?xún)榷寄軌蛱綔y到）時(shí)，系統會(huì )向駕駛員發(fā)出警告。
*，在轉彎時(shí)，出格是山路那類(lèi)盲區大的盲彎時(shí)，系統會(huì )探測前面的彎道情況，并能夠輔助駕駛員以適宜的速度轉彎，它以至還能夠操控標的目的盤(pán)，輔助駕駛員轉過(guò)那個(gè)彎道。
當然了，變道輔助，變道提醒那些算是比力根底的功用，系統當然不會(huì )缺失。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Honda SENSING **0系統的邏輯是“幫忙駕駛員盡可能輕松地駕車(chē)”。而不是某些新權力品牌的“你不要管，我來(lái)幫你開(kāi)車(chē)”。關(guān)鍵在于，Honda SENSING **0系統強調的駕駛主體仍是人類(lèi)駕駛員，而非如今良多智能駕駛系統的，電腦和人類(lèi)在某些情況下?tīng)帄Z車(chē)輛控造權。
在我們看來(lái)，Honda SENSING **0那種系統邏輯其實(shí)才是現階段比力穩妥可靠的智能駕駛系統，那也就是我們愿意賜與那套系統很高評價(jià)的原因。毫無(wú)疑問(wèn)，Honda SENSING **0系統以后會(huì )大規模拆車(chē)，無(wú)論是本田以后的純電產(chǎn)物線(xiàn)仍是燃油產(chǎn)物線(xiàn)，城市搭載那套系統。
而比擬起一些無(wú)時(shí)無(wú)刻都想和人搶標的目的盤(pán)的“主動(dòng)駕駛系統”，和一些近乎沒(méi)感化的“輔助駕駛系統”。我們傾向于認為，那種高度輔助型駕駛輔助系統，才是以后那類(lèi)系統的一定。
