飛度，混動(dòng)的
原來(lái)等著(zhù)汽油版出來(lái)譯一篇，但看了一眼設置裝備擺設，汽油版RS更像是只套了一個(gè)殼的RS罷了，涉及底盤(pán)懸掛的改動(dòng)，或者設置裝備擺設，都沒(méi)有混動(dòng)版來(lái)得多。
譯：羊
原文來(lái)源：WebCG
參考相關(guān)數據，2022年*月到*月，Fit在日本的總銷(xiāo)量不到*萬(wàn)臺，再看看隔鄰超越8萬(wàn)臺的Yaris。嗯，雖說(shuō)Yaris把Yaris Cross以及GR Yaris也算進(jìn)去了，但那差距之大，也足以讓人震驚。2年前那一代Fit剛上市時(shí)，其動(dòng)力之順滑（指混動(dòng)版），如法國小車(chē)般的駕乘量感，極為靈敏的車(chē)內空間，讓我燃起了歌頌之♂心，再看看如今那種銷(xiāo)售情況…
賣(mài)那么差，端下去罷。
如斯一臺Fit末于仍是改款了。此次改款有*大重點(diǎn)。其一即是有所提拔的動(dòng)力系統了。e:HEV車(chē)型的驅動(dòng)電機輸出提拔**ps至*2*ps，發(fā)電電機以及引擎的發(fā)電才能也有所強化，至于汽油版，也從*.*L機器晉級到*.*L引擎，輸出天然也可不雅很多，從98PS/**8N?m提拔至**8PS/**2N?m。
其二是外不雅，basic，Home，Luxe三款車(chē)型的前臉均有細微調整，像是做好了牙齒矯正般，一副神清氣爽展露笑容的得戚臉色。Crosstar變革則少一些，次要增加了保險杠銀色飾板的面積，讓它看起來(lái)更像一臺跨界車(chē)。
其三，即是那款用于代替Ness的RS了。
從外不雅來(lái)看，新車(chē)的外型卻是契合RS一如既往的精悍印象。據官方所講，那套外不雅其實(shí)不只是都雅罷了，它的一些設想遭到了包羅Enjoy耐力賽（“Joy耐”）等賽事的啟發(fā)，譬如前保險杠的設想，對車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)表示有很多的幫忙。
Joy耐早在200*年起頭舉辦，是面向賽道新手的耐力賽，只要持有JAF的A級駕照便能參與，門(mén)檻十分低，再加上分組繁多，以至在2009年還參加了混動(dòng)車(chē)組，所以不斷吸引很多車(chē)迷參與。本田也以Fit為根底打造賽車(chē)，投身到該賽事中，適逢Fit改款，明年他們也將會(huì )以新版本車(chē)型（以RS為根底打造）參賽。
RS的車(chē)內跟其它版本的Fit并沒(méi)有太大不同，除了阿誰(shuí)帶有黃色縫線(xiàn)標的目的盤(pán)，一切都是那么熟悉，細長(cháng)的“假A柱”+沒(méi)有任何蜜汁激突的中控臺帶來(lái)的（幾乎）無(wú)死角視野，仍然讓人舒心。
RS的前排座椅外表接納了皮革+奧斯維材量，后排則為皮革+織物，座椅天然也跟其它車(chē)型一樣能夠變身。
從動(dòng)力性能來(lái)看，RS跟其它的e:HEV車(chē)型是完全一致的。差別點(diǎn)次要是增加了駕駛形式切換按鈕以及動(dòng)能收受接管撥片。前者供給Normal以及Sport兩擋，在Sport形式下，油門(mén)的反響變得敏捷，輸出也強而有力，那種表示不局限于踩下踏板的一霎時(shí)，它有著(zhù)必然的延伸度，簡(jiǎn)單地說(shuō)，它沒(méi)有用炸裂的聲音或者過(guò)強的發(fā)作力來(lái)刺激你，而是試圖以一種更接底氣，更有情面味的體例去傳染感動(dòng)你（羊：說(shuō)得難聽(tīng)一點(diǎn)就是那車(chē)的動(dòng)力也就如許子了不要想太多）；
現實(shí)駕駛時(shí)，未能感觸感染到電機輸出的提拔
后者供給*擋收受接管力度可選，如許一臺小車(chē)竟然也有*個(gè)擋位，確實(shí)讓我有點(diǎn)驚訝，但即使是最強擋，RS也不克不及實(shí)現單踏板控造。為此詢(xún)問(wèn)了工程師，得到的回復是：固然手藝上完全可行，但我們優(yōu)先考慮的是天然溫馨的駕乘感觸感染。
RS的懸掛接納了專(zhuān)屬調校，它的表示能夠用“穩妥”二字去描述。比擬通俗的Fit，在遭到路面不服帶來(lái)的沖擊后，RS的懸掛能夠更快地恢復平穩姿勢。那套懸掛并沒(méi)有很硬，究竟結果那不是一臺Type R，而是一臺Road Sailing，或許把它當成一套量素更高的通俗Fit懸掛，會(huì )更容易理解到它的優(yōu)良之處…
…難以找到它賣(mài)不進(jìn)來(lái)的理由，那是我試完車(chē)之后的感受。
