混動依舊運動 試駕廣汽本田型格e:HEV

縱不雅汽車市場，緊湊級家用轎車陣營之中我們可以找到太多產(chǎn)物力平衡的產(chǎn)物，但似乎在平衡之余那類車型卻很難帶給我們更為出彩的感官刺激。那么事實該若何將運動、駕駛那一類誘人的特量融入一款售價親民的家用車之中呢？外不雅、感官層面的刺激、不俗的動力以及那必不成少的車型汗青和手藝沉淀，兼得者才氣從中脫穎而出。

當廣汽本田頒布發(fā)表將要把一款名為INTEGRA的車型推出國內(nèi)市場時，所有人似乎看到了那曾經(jīng)令無數(shù)熱血消費者魂牽夢繞的日系運動車型的身影。確實，無論是關(guān)于所有喜歡駕駛的車迷仍是關(guān)于本田那個品牌而言，INTEGRA都絕對有著無足輕重的地位。確實，此前汽油版本的型格INTEGRA已經(jīng)用超卓的動力總成以及底盤本質(zhì)表示出了在同級別傍邊極具合作力的。而關(guān)于廣汽本田而言，混動不斷是那些年更強實力的表現(xiàn)，那么那一次，搭載最新一代i-MMD混動系統(tǒng)的型格可以照舊展示出INTEGRA那個名稱所代表的含義嗎？

與車名相輔相成的外不雅設(shè)想

關(guān)于將賽車基因和理科思維融入品牌基因中的本田而言，旗下每款車型城市讓一些特定群體用不自覺亢奮的心態(tài)去感觸感染本田車型專屬的魅力。而外不雅層面，毫無疑問型格是當前廣汽本田家族傍邊最讓人面前一亮的產(chǎn)物之一。與汽油版本根本一致的外不雅設(shè)想讓其同樣具備奇特的前臉設(shè)想，讓其在初見時就有了一種精致的美感。尤其是兩側(cè)燈組搭配尺寸不大的中網(wǎng)設(shè)想，讓其在正面看過去時充滿了一絲溫婉可人的味道。整體上，它則愈加重視運動化的營造，用其實不復(fù)雜的線條以及愈加干練的尾部設(shè)想來彰顯品牌的特色。值得一提的是，在細節(jié)之處，像是后視鏡的顏色以及輪轂款式上，混動版本仍是做出了必然的區(qū)別。

車身側(cè)面同樣也延續(xù)了那種圓潤的線條感。愈加流線的過渡感恰是現(xiàn)現(xiàn)在本田車型的的支流設(shè)想元素。當然，做為本田的轎車產(chǎn)物，為了包管超卓的車內(nèi)空間，從B柱起頭往后的線條設(shè)想照舊讓整臺車的車身高度得到包管。尾部的尾燈也好像照應(yīng)前臉設(shè)想一般帶來極強的辨識度。數(shù)據(jù)部門，**89 mm的車身長度以及27**mm的軸距表示到達同級別領(lǐng)先的水準，同時在超卓的設(shè)想功底營造下，整車的視覺長度以及大氣的覺得會呈現(xiàn)出遠超現(xiàn)實數(shù)據(jù)的既視感。

重視品量的內(nèi)飾氣氛

進入車內(nèi)，無論是設(shè)想仍是質(zhì)料的量感都表白了廣汽本田型格的不同凡響。多處設(shè)想上粉飾的玲瓏思、顯眼的中控大屏幕以及貫串式的空調(diào)出風口設(shè)想都是它在內(nèi)飾氣氛上討消費者歡心的元素。

而在空間操縱率方面，型格的表示也令人印象深入。前排多處可不雅的儲物格以及多個杯架的設(shè)想，都讓日常用車過程中的適用性得到包管。尤其是前排一眼就能看到，而且便利操做的USB接口的位置，即便是在夜晚上車時，前排乘客也能明晰地找到USB接口的位置。那一方面足以表現(xiàn)出那款車型在人機工程學方面的講究。

座椅部門同樣是型格的一個優(yōu)勢。軟硬適中的坐墊材量搭配上超卓的腰部和肩部支持，長途駕駛時如許的座椅表示可以帶來出寡的溫馨性。除此之外，整車的內(nèi)飾氣氛和乘坐溫馨度表示，在同價位之中仍舊是屬于第一梯隊的水準。

欣喜而又有運動基因的動態(tài)表示

動力方面，毫無疑問熟悉本田的消費者城市曉得，那一次型格所搭載的是最新一代的i-MMD混動系統(tǒng)。相較上一代產(chǎn)物，第四代i-MMD同樣在諸多方面做出了提拔。從混開工做邏輯上來看，它照舊是串聯(lián)混動加上策動機曲驅(qū)離合器的形式，在規(guī)劃上，它盡可能地將動力傳輸途徑變得簡單，以此躲避機械喪失。從操做上來說，它的整體邏輯也根本與此前的類似，按照差別工況實時調(diào)整，獲得更佳的動力輸出和能耗表示。

當然，做為最新一代產(chǎn)物，i-MMD的最新提拔在于策動機質(zhì)料的改進以及曲軸剛性的提拔，并參加了二次平衡器，從內(nèi)燃機自己來優(yōu)化振動和噪聲表示。當然，策動機自己的空燃比也停止了擴大。更為重要的是，那一次型格所接納的是本來在B級車上才會看到的2.0L阿特金森策動機。那也讓其在絕對動力層面具備更好的表示。數(shù)據(jù)上，***kW的電動機更大功率以及***Nm的更大扭矩自己鞭策那個尺寸的車型天然不會有什么大問題，加之內(nèi)燃機自己一個平順且高速才能不變的特征，型格在日常駕駛時的加速感觸感染能夠滿足絕大部門消費者的需求。即便是在尺度形式下，起步時的靜謐、平順感都能給人帶來極好的體驗，中小動力懇求時極快的響應(yīng)也會讓駕駛者愛不釋手。相較過去混動車型在高速時動力乏力的問題，那一次型格也停止了改進，即便是在高速巡航的再加速才能上，它的表示仍舊能夠到達常規(guī)B級轎車的體感表示。當然，在一霎時更大動力懇求時，從踏板踩下到動力釋放之間仍舊會有必然時間的期待，但比照現(xiàn)在渦輪增壓車型的遲滯還有變速器的降擋反響之后，型格在各類情況下的動力響應(yīng)仍舊能夠賜與極大的好評。

此外，定位原因，即便搭載最新的E-CVT變速器，型格也不會像是本田旗下的Si以至是Type-R車型那樣具備運動屬性很強的駕駛性，但是在運動車型上絕不會呈現(xiàn)的極佳能耗表示也就成為了型格的又一優(yōu)勢。WLTC工況下*.**L/*00km的綜合油耗表示在日常傍邊，只如果路況以及溫度適宜，那那個數(shù)據(jù)絕對是可以到達的，關(guān)于后期用車成本而言，那天然是型格具備極強吸引力的一點。

底盤方面能夠說是廣汽本田型格具備潛在運動基因的更佳表現(xiàn)。前后獨立懸架以及輕量化的副車架賜與了后期調(diào)校很大的空間和締造性。關(guān)于有著超卓研發(fā)經(jīng)歷的廣汽本田來說，好開和具備與車型定位相符的駕駛樂趣會是它駕駛層面的次要性格。同樣，在型格上，扎實的轉(zhuǎn)向手感以及日常超卓的底盤貼地感是它主不雅運動層面的表現(xiàn)。尤其是底盤本質(zhì)，面臨大小振動都可以根本一次性過濾清潔的特點以及在面臨不服波動時難以察覺的擺布扭捏和晃動都是它取悅駕駛者的一面。當然，關(guān)于后排乘客而言，突然的路面變革帶來霎時明顯的上沖感相較而言會犧牲必然的溫馨度。

不只如斯，當用略微劇烈的節(jié)拍去駕駛它時，型格照舊可以回應(yīng)你的等待。尤其是婚配超卓的剎車腳感還有靈敏的車尾，那都是在快節(jié)拍駕駛時賜與自信心的重要元素。剎車入彎時，尾部會以一種扭轉(zhuǎn)的體例天然地將整個車帶到彎心。除了電池帶來的剛性提拔外，如許的動態(tài)表示也與廣汽本田關(guān)于型格那款車型的懸架幾何的開發(fā)思緒不無關(guān)系總的來說，在同級別陣營傍邊，型格不單單是阿誰更平順的選擇，在運動性方面，它也絕對可以躋身第一梯隊。

其實回憶本田品牌數(shù)十年的開展之中，INTEGRA的名號就好像其曾經(jīng)叱咤賽場的紅色標識一般，將降生自賽道的強大性能融入日常生活之中。固然現(xiàn)在的本田或許已經(jīng)改動了思緒，不再是阿誰熱血的少年，但至少從目前的產(chǎn)物線來看，型格仍舊在骨子里吐露出本田關(guān)于運動的理解，更何況它實正意義上是比汽油版本愈加全面的一臺緊湊型轎車。