原創(chuàng ) 深度解讀型格e:HEV：“性能混動(dòng)車(chē)”背后的黑科技
在越來(lái)越多的同量化混動(dòng)手藝面前，車(chē)企似乎已經(jīng)沒(méi)有太多的把戲了，但做為混動(dòng)手藝前驅之一的本田卻帶來(lái)了全新的謎底，全新的型格e:HEV告訴我們，混動(dòng)車(chē)也能兼顧“性能”和“油耗”。
而之所以能做到那一點(diǎn)，其背后恰是因為有兩大殺手锏加持——本田第四代i-MMD系統＋全新架構（Honda Architecture）。
第四代i-MMD混動(dòng)系統，仍舊是標桿
若是你熟悉本田的混動(dòng)系統，就會(huì )曉得那家早在*997年就開(kāi)展混動(dòng)的車(chē)企，不單單是顛末2*年手藝積淀、全球圈粉 *00 萬(wàn)+那么簡(jiǎn)單，更是在20**年就為F*賽場(chǎng)供給混動(dòng)引擎，而且助力紅牛車(chē)隊登上冠軍獎臺。
所以，當本田將型格e:HEV定義成“F*混動(dòng)家用版”時(shí)，不無(wú)事理。
詳細來(lái)看，第四代i-MMD雙電機混合動(dòng)力系統搭載的是2.0L天然吸氣策動(dòng)機＋雙電機系統，看上去和雅閣混動(dòng)仿佛沒(méi)什么區別，但是“油”和“電”都是全新設想。
起首是“油”，全新研發(fā)的2.0L策動(dòng)機不只接納了缸內曲噴手藝，還配套了 **0Bar 高壓噴射、最多*段噴射等手藝，目標就是讓
汽油霧化效果更好，燃燒更充實(shí)。
反響到數據上，熱效率到達了**%，空燃比扭矩擴大*0%，換而言之，策動(dòng)機的更佳工做范疇更大了，所以高轉速下也連結了低油耗。
再搭配全新高剛性曲軸、全新 2 次平衡器，不只大幅提拔了性能，并且進(jìn)一步改善了油耗和靜音性。
其次是“電”的部門(mén)，對動(dòng)力控造單位 PCU/ E-CVT/動(dòng)力單位 IPU停止晉級，通過(guò)增加逆變器功率、換上更輕的鋁材高壓電纜等，實(shí)現小型化的同時(shí)還能提拔輸出密度，所以型格e:HEV的電池組能量密度從凌派混動(dòng)的*.2wh/kg提拔到**.*wh/kg，但是重量反卻是降低了9.*kg。
所以晉級之后的第四代i-MMD混動(dòng)系統，擁有了更高的工做效率和更大的電池容量，在獲得更強的動(dòng)力表示的同時(shí)，還擁有超卓的燃油經(jīng)濟性。
固然官方并沒(méi)有給出型格e:HEV詳細的油耗，但從此前工信部申報文件中能夠看到，WLTC工況下的油耗是從*.*9-*.**L/*00km，比擬于雅閣銳?混動(dòng)*.82L/*00km和凌派銳?混動(dòng)的*.8L/*00km還要更低，以至比一些插混車(chē)型也要低。
新架構，兼顧操控與平安
第四代i-MMD混動(dòng)系統只是型格e:HEV的亮點(diǎn)之一，在看不見(jiàn)的底層架構上，本田為型格e:HEV搭載了另一大殺手锏——Honda Architecture。
全新的架構給型格e:HEV帶來(lái)了量變。
好比，在新架構（Honda Architecture）的加持下，型格e:HEV的軸距已經(jīng)來(lái)到了27**mm，到達了A＋級車(chē)的程度，空間表示更能滿(mǎn)足家用需求。
在駕控方面，型格e:HEV的車(chē)寬*802mm，****mm的超低姿勢，有效降低了車(chē)身重心，喜好劇烈駕駛的必定曉得，重心越低，車(chē)輛在高速過(guò)彎時(shí)的側傾就越小，車(chē)身不變性也天然更好，從而帶來(lái)愈加運動(dòng)、更有樂(lè )趣的駕駛體驗。
再好比平安性。
型格e:HEV從最根本的車(chē)身段料上為平安打下了堅實(shí)護盾。擁有熱成形鋼占比 *0.*%的高強度車(chē)身，在最關(guān)鍵的A/B柱、門(mén)檻以及頂棚前橫梁等處接納抗拉強度**00MPa 以上的熱成型鋼板，即便是在發(fā)作碰擊后，仍能包管乘坐艙空間完好，而且在頂棚中橫梁、前地板骨架、內門(mén)檻處接納抗拉強度 980MPa 以上的超高強度鋼板，構建了平安的第二道平安防護。
在車(chē)身剛性上，得益于重點(diǎn)部位的構造強化和新質(zhì)料運用，型格e:HEV的改變剛性較老平臺車(chē)型提拔了8%，彎曲剛性提拔了**%，車(chē)輛在發(fā)作碰碰后，抵御變形的才能更強，再加上鋁合金副車(chē)架的應用，型格e:HEV實(shí)現了車(chē)身強度和輕量化程度的同步提拔。
正式因為有第四代i-MMD混動(dòng)系統和新架構（Honda Architecture）兩大殺手锏的雙劍合璧，才成就了型格e:HEV“最運動(dòng)的混動(dòng)車(chē)型”的同時(shí)還能兼顧平安。
表里兼修，細節凸顯價(jià)值
于內，型格e:HEV兩大手藝賦能，更好開(kāi)、更平安。于外，在設想、設置裝備擺設等細節上也凸顯了越級的高價(jià)值感。
好比在外不雅上，參加了“亮銀色”的外后視鏡、前保險杠的兩側的鍍鉻獠牙形的粉飾件、新增了天澈藍車(chē)身顏色，那種細節上的優(yōu)化卻表白了本田對那款車(chē)有著(zhù)強烈的運動(dòng)塑造意愿。
再好比設置裝備擺設，BOSE 奢華音響系統（內含*2個(gè)揚聲器）、卡片鑰匙等也能進(jìn)一步表現本田的誠意，智能化上，裝備了Honda CONNECT *.0智導互聯(lián)絡(luò )統，撐持車(chē)家互聯(lián)、長(cháng)途控車(chē)，該有的功用根本配齊了。
在最次要的平安性上，型格e:HEV同樣下足了功夫，標配了*0平安氣囊，在合資緊湊級家轎中尤為罕見(jiàn)，再加上最新 Honda SENSING 平安超感系統，為車(chē)內成員供給了無(wú)死角庇護。
總結：
做為混動(dòng)手藝的前驅之一，本田第四代i-MMD系統和全新架構（Honda Architecture）給型格e:HEV帶來(lái)了更超卓的駕控體驗、更強勁的性能和更低的油耗，將最頂級的F*手藝混動(dòng)帶到消費者身邊。再加上極致的平安性，型格e:HEV可謂誠意滿(mǎn)滿(mǎn)、值得等待。
