致在的舒適配方：e:HEV
搭載第四代 i-MMD 混動(dòng)系統的 ZR-V 致在 e:HEV 不只是動(dòng)力差別于 2*0TURBO 版本車(chē)型，它展示的是 Honda Architecture 新架構的 " 另一面 "，以及好開(kāi)的智趣電混 SUV 價(jià)值！
車(chē)重、電池位置是關(guān)鍵
還記得大約三個(gè)月前，小編接連試駕了廣汽 Honda 的致在 2*0TURBO，以及型格 e:HEV 車(chē)型，所以我原來(lái)認為，此番試駕致在 e:HEV，在車(chē)身、動(dòng)力系統別離與前述車(chē)型相同的前提下，報導應該會(huì )很好寫(xiě) ……
但沒(méi)想到，致在 e:HEV 開(kāi)起來(lái)不是如許的！
小編試駕的 ZR-V 致在 e:HEV，其搭載的第四代 i-MMD 混動(dòng)系統，和型格 e:HEV 上的高度附近，動(dòng)力心臟同樣包羅 2.0L 天然進(jìn)氣曲噴策動(dòng)機，具有 **0Bar 高壓噴射、**% 熱效率，以及透過(guò)高剛性曲軸、二次平衡器來(lái)削減策動(dòng)機運轉振動(dòng)與噪音的手藝 ……。
E-CVT 雙電機變速箱，在顛末優(yōu)化的 PCU 控造下與策動(dòng)機到達優(yōu)良合做，更多以電驅為主體例逃求節能減排。而且在動(dòng)力輸出方面，***Nm 的更大扭矩數據，也和我開(kāi)過(guò)的型格 e:HEV 完全一樣。
但有趣的是，致在 e:HEV 開(kāi)起來(lái)明顯不像型格 e:HEV 那樣積極想讓我體驗到激情澎湃的覺(jué)得，反而是比力偏向線(xiàn)性、循序漸進(jìn)的加速感――力量是夠飽和，但更多給我溫馨流利、溫文儒雅的把握體驗。
如斯差別，我或可想象是本田的工程師，給了型格 e:HEV、致在 e:HEV 差別針對性的動(dòng)力設定？但更明白的原因，推測是致在 e:HEV 比型格 e:HEV 重了大約 200kg！
車(chē)重同樣反響在操控上──因為致在 e:HEV 比 2*0TURBO 車(chē)型重了大約 *00kg，所以開(kāi) e:HEV 車(chē)型會(huì )有更沉穩、厚重的覺(jué)得 …… 說(shuō)到那里，我想把同樣降生于 Honda Architecture 新架構的型格 e:HEV 也拿來(lái)說(shuō)說(shuō)！
固然致在與型格那倆車(chē)，上從車(chē)型起頭下到軸距、車(chē)高 …… 參數都差別，沒(méi)有可比性，但因為 e:HEV 車(chē)型重量級部件──電池的擺放位置差別――型格 e:HEV 是在后座椅下方，致在 e:HEV 是在后備廂下層，那招致致在 e:HEV 的操控感和型格 e:HEV 差別（那當然），和致在 2*0TURBO 也是大相逕庭的覺(jué)得。
再加上策動(dòng)機艙內第四代 i-MMD 動(dòng)力系統的重量比 *.*T 單位略高一點(diǎn)，那使得致在 e:HEV 比擬 2*0TURBO 版車(chē)型增重的部分偏在車(chē)頭車(chē)尾。還有，我不曉得本田工程師有沒(méi)針對致在 e:HEV 版車(chē)型出格重調懸掛系統，種種因素加總下來(lái)，使得我之前開(kāi)致在 2*0TURBO 覺(jué)得它靈動(dòng)刁鉆、精準好開(kāi)，那回開(kāi)致在 e:HEV 竟然覺(jué)得它完全換了一個(gè)性格，變得仿佛更大一級的車(chē)，變得更偏向溫馨沉穩。嘿嘿！有趣！
你或許會(huì )問(wèn)，為何型格 e:HEV 仍是開(kāi)起來(lái)屬于操控熱情的覺(jué)得？我覺(jué)得謎底就在它的車(chē)重較輕，還有電池拆在后軸前，而且重心更低的原因。
但我不克不及因而說(shuō)致在 e:HEV 操控欠好，它只是展示出致在那套車(chē)身的另一面性格，而且它仍然能帶給我很不錯的駕駛樂(lè )趣，比起很多同級 SUV 也有更上一層表示！
雙面風(fēng)格
型格 e:HEV 的外不雅和 2*0TURBO 車(chē)型比擬，更大差別點(diǎn)就在車(chē)頭部分──它的進(jìn)氣格柵由網(wǎng)狀形式變成曲條款式，而且前唇的外型也變得比力流利簡(jiǎn)約?？傮w來(lái)說(shuō)，若是 2*0TURBO 版的致在給人年輕運動(dòng)感，那 e:HEV 版致在要秀的就是時(shí)髦個(gè)性！
輪圈款式也有所差別――致在 e:HEV 搭載的是黑色的輪圈，塑造出比力運動(dòng)、激情的覺(jué)得。配上深色輪拱，**2*mm 不算高的車(chē)高，側面看起來(lái)有運動(dòng) Cross 的即視感，挺都雅的。
車(chē)內部分，致在 e:HEV 的整體格局和我之前試駕的致在 2*0TURBO 一樣，簡(jiǎn)潔曲快，而又富有藝術(shù)氣息與貼心細節。舉例馬鞍形中控臺不斷讓我覺(jué)得很出格，它不只在目前廣汽 Honda 品牌旗下所有車(chē)型中只專(zhuān)屬致在擁有，并且手臂扶靠感、換擋時(shí)手腕撐托感都一流，加上還有下層置物空間，適用性也棒棒跶！
致在 e:HEV 的后座空間仍然足夠寬闊，關(guān)于身高 *70cm 的小編來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是比足夠還寬裕，搭配大尺寸天窗帶來(lái)的視覺(jué)開(kāi)揚感，讓我一點(diǎn)不感狹隘。此外，我仍是要再一次點(diǎn)贊致在 e:HEV 的后座椅頭枕，頭頸支持與貼合都很恬逸。
Honda CONNECT *.0 智導互聯(lián)絡(luò )統，功用性、智能化水平比起以往的本田車(chē)有長(cháng)足前進(jìn)，線(xiàn)上音樂(lè )、導航、**0 全景 …… 等功用齊全，而且能夠透過(guò)語(yǔ)音辨識控造空調、音響、車(chē)窗 …… 等功用，現實(shí)操做還蠻順心的。
至于其它部分，因為致在 e:HEV 與小編之前試駕的 2*0TURBO 版本類(lèi)似，所以小編在此就不多贅述，歡送親們閱讀前文。
廣汽 Honda 正積極推進(jìn)新能源腳步，越來(lái)越多車(chē)款都增加了混動(dòng)車(chē)型，而致在 e:HEV 的呈現，更是強化廣汽 Honda 新能源戰略走進(jìn)年輕消費群的重要一步。當然，任何不談價(jià)格的產(chǎn)物都是耍地痞，致在 e:HEV 是不錯的產(chǎn)物，但能否能為消費者承受，那還有待之后正式上市報價(jià)來(lái)揭曉謎底了！
