【維基試駕】廣汽本田ZR-V致在e:HEV：將運動(dòng)進(jìn)行到底

做為本田最新的全球戰略車(chē)型，同時(shí)也是基于Honda Architecture新架構打造的首款混動(dòng)SUV，廣汽本田ZR-V致在e:HEV自初次表態(tài)以來(lái)，就備受消費者等待。

要曉得，那是廣汽本田繼ZR-V致在燃油版之后，又一次將運動(dòng)與SUV聯(lián)絡(luò )到了一路，根據官方的話(huà)來(lái)講，做為品牌“更好開(kāi)的智趣電混SUV”，致在e:HEV的加速感不只比燃油版更強烈，運動(dòng)駕控也更具樂(lè )趣可言。

據【汽車(chē)維基】領(lǐng)會(huì )，在推出那款全新SUV之前，廣汽本田旗下錨定運動(dòng)道路的車(chē)型，只要飛度和型格那兩款轎車(chē)，因而，當看到ZR-V致在e:HEV將運動(dòng)化做為本身的“車(chē)設”時(shí)，所有人都心生疑惑，主打“運動(dòng)”牌，它憑的是什么？

于是，帶著(zhù)那份思慮，【汽車(chē)維基】在北京停止了為期一天的試駕，最末找到了謎底。

跳落發(fā)族設想

雖然外不雅外型與燃油版不同不大，但近間隔察看ZR-V致在e:HEV之后，【汽車(chē)維基】認為它仍是有種差別于以往的設想感，準確的說(shuō)，它是廣汽本田在近幾年以來(lái)，設想最出圈的車(chē)型。

翻看廣汽本田以往的產(chǎn)物族譜，能夠看到守舊的外型氣概始末是品牌設想的主旋律，即使是主攻年輕市場(chǎng)的型格，其外不雅也照舊沒(méi)有離開(kāi)偏守舊的家族式設想。

但ZR-V致在e:HEV差別，單單是初次呈現的豎狀式進(jìn)氣格柵，就足以令人耳目一新，強勁且不失銳利的前臉共同前運動(dòng)包抄，營(yíng)造出了一種剛毅而文雅的整體感，認真察看，那竟與本田傳奇跑車(chē)S2000的車(chē)頭千篇一律。

再加上大尺寸黑色啞光鋁合金輪輞、金屬灰色運動(dòng)雙排氣管、熏黑后視鏡、熏黑鯊魚(yú)鰭等極具運動(dòng)元素的細節，那讓ZR-V致在e:HEV徹底脫節了傳統外不雅設想的束縛。

落座車(chē)內，由外不雅帶來(lái)的冷艷感會(huì )稍打折扣，究竟結果那套內飾已經(jīng)在現款飛度、型格以及全新一代皓影中呈現，但從細節來(lái)看，ZR-V致在e:HEV其實(shí)照舊跳出了家族式設想。

好比在最容易被人們輕忽的中央扶手上，只要ZR-V致在接納的是“馬鞍形”外型，而在廣汽本田現款車(chē)型傍邊，中央扶手根本都是單開(kāi)或雙開(kāi)的蓋板設想，常規且單調的外型對年輕人而言并沒(méi)有太多吸引力，比擬之下，更有新穎感的ZR-V致在，顯然更會(huì )拿捏年輕人。

駕控表示超預期

都說(shuō)年輕人繞不開(kāi)一臺寶馬*系轎車(chē)，那繞不開(kāi)的SUV會(huì )是誰(shuí)呢？【汽車(chē)維基】在試駕過(guò)廣汽本田ZR-V致在e:HEV之后，心中似乎有了謎底。

率直講，在開(kāi)啟此次試駕之前，【汽車(chē)維基】曾擔憂(yōu)ZR-V致在e:HEV能否在兼顧燃油經(jīng)濟性和動(dòng)力性能的根底上，將年輕人喜歡的駕控感更進(jìn)一步，然而在現實(shí)體驗事后，不能不說(shuō)，那款新車(chē)的實(shí)在程度，要遠超【汽車(chē)維基】對它此前的預期。

和第三代i-MMD混動(dòng)系統的工做原理一樣，搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統的ZR-V致在e:HEV，同樣擁有*種工做形式，即低速工況以純電驅動(dòng)，中速工況策動(dòng)機與驅動(dòng)電機并聯(lián)，高速工況策動(dòng)機曲驅。

差別的是，ZR-V致在e:HEV通過(guò)對PCU和IPU的優(yōu)化，擴大了以純電做為次要驅動(dòng)來(lái)源的范疇，那也讓新車(chē)在絕大大都駕駛情況下，更像是一款純電車(chē)，所以在起步或中低速跟車(chē)時(shí)，其總能時(shí)刻連結著(zhù)動(dòng)力緊繃的形態(tài)，底子不會(huì )呈現燃油車(chē)低速頓挫、動(dòng)力響應不及時(shí)的為難。

與此同時(shí)，新車(chē)還換拆了全新開(kāi)發(fā)的2.0L天然吸氣阿特金森曲噴策動(dòng)機，在曲噴化、燃效優(yōu)化以及NV優(yōu)化之后，那臺策動(dòng)機不只優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性，改善了NV性能，策動(dòng)機的聲音也變得愈加洪亮，與加速G值慎密相連的調教，實(shí)現了以往混動(dòng)車(chē)型其實(shí)不能實(shí)現的策動(dòng)靈活力“隨叫隨到”。

換句話(huà)說(shuō)，那臺策動(dòng)機不但肩負著(zhù)發(fā)電使命，還能隨時(shí)出任動(dòng)力曲驅的任務(wù)，所以不管腳下的油門(mén)深度若何變革，那套混動(dòng)系統所帶來(lái)的動(dòng)力反映，始末是線(xiàn)性且平均，充沛且高效，全速域的線(xiàn)性加速感觸感染，顯然是傳統的燃油車(chē)型望塵卻步的。

值得一提的是，ZR-V致在e:HEV的轉彎半徑僅有*.2米，而該成就以至比良多小型SUV的轉彎半徑還要小，那意味著(zhù)，ZR-V致在e:HEV能輕松實(shí)現“一把掉頭”，也能靈敏穿越在路況狹小的場(chǎng)景之中，而那也是同級車(chē)型遠不克不及及的。

設置裝備擺設圈粉年輕人

如是說(shuō)ZR-V致在e:HEV憑仗運動(dòng)外型和駕控方面感動(dòng)了消費者，那么其在設置裝備擺設方面的表示，將會(huì )圈粉更多年輕人。

起首在智能設置裝備擺設方面，Honda CONNECT*.0智導互聯(lián)豐碩了更多功用，同時(shí)也優(yōu)化了語(yǔ)音識此外勝利率，像指定導航目標地、控造車(chē)窗形態(tài)以及調理空調溫度等，語(yǔ)音助手明顯要比上一代系統更好用，車(chē)機系統的UI操做界面也愈加流利。

此外，ZR-V致在e:HEV所搭載的Honda SENSING平安超感系統，與其燃油版一致，均撐持包羅ACC主動(dòng)巡航控造系統、LKAS車(chē)道連結輔助系統、RDM車(chē)道偏移按捺系統以及CMBS碰碰緩解造動(dòng)系統等*0項功用，從此次試駕的現實(shí)體驗來(lái)看，那套系統以至能夠說(shuō)是駕駛員的“第三只腳”。

其次在娛樂(lè )和適用性設置裝備擺設方面，ZR-V致在e:HEV初次搭載了*0色可調車(chē)內氣氛燈，那在以往的本田系車(chē)型中極為少見(jiàn)，與此同時(shí)，頂配版本還供給了*2揚聲器的BOSE奢華音響系統，而那也是同級別市場(chǎng)中，其實(shí)不見(jiàn)的娛樂(lè )性設置裝備擺設。

值得一提的是，ZR-V致在e:HEV還為前排座椅供給了通風(fēng)功用，要曉得，因為造做成本和研起事度的差別，撐持座椅通風(fēng)功用的車(chē)型，以往只呈現在價(jià)格較高的中高端車(chē)型，好比奧迪Q7、凱迪拉克凱雷德或日產(chǎn)天籟等，而此次ZR-V致在e:HEV卻突破了該“規則”，那關(guān)于消費者而言，新車(chē)所帶來(lái)的“少花錢(qián)多享受”體驗，無(wú)疑極具性?xún)r(jià)比和吸引力。

顛末為期一天的試駕，【汽車(chē)維基】感觸感染到了ZR-V致在e:HEV對運動(dòng)的理解，以及它在設置裝備擺設上帶來(lái)的誠意，那讓我們非分特別等待，那款新車(chē)在將來(lái)的市場(chǎng)表示。

能夠預見(jiàn)的是，ZR-V致在e:HEV有望成為廣汽本田在新賽道的銷(xiāo)量增器，助力品牌開(kāi)啟電動(dòng)化時(shí)代的新篇章。