原創(chuàng ) **月MPV銷(xiāo)量榜：別克GL8第2，賽那第*，騰勢D9第*，奧德賽第*0

MPV是一種適用性相當強的剛需車(chē)型，但那種車(chē)型卻是叫好不叫座，自20**年之后就不斷沒(méi)緩過(guò)勁兒來(lái)。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，**月份國內MPV累計銷(xiāo)量只要7.2萬(wàn)輛，同比下跌**.8%。

性能一般，訂價(jià)比低，品量提不上去，貧乏現象級產(chǎn)物，那些都是國內MPV市場(chǎng)明顯存在的問(wèn)題。那種情況已經(jīng)延續很長(cháng)時(shí)間，或許只要新能源車(chē)型才氣拯救那個(gè)市場(chǎng)。

國產(chǎn)MPV占比過(guò)半

MPV適用性較強，很多低端車(chē)型有著(zhù)比力明顯的東西車(chē)屬性，因而很多國產(chǎn)物牌借機推出了一些定位較低的MPV，在數量上占據優(yōu)勢。**月份MPV銷(xiāo)量前**名中，國產(chǎn)車(chē)占了9款。

排在榜首的仍然是五菱宏光，月銷(xiāo)量為8**7輛，那款車(chē)同比下滑了*8.8%，但低廉的價(jià)格仍是讓它收成了大量用戶(hù)；五菱系另一款MPV五菱佳辰月銷(xiāo)量為*7*2輛，排名第*，但并未到達外界預期。

傳祺雙車(chē)M8和M*再次進(jìn)入榜單，此中M8銷(xiāo)量為**88輛，與別克GL8不同不大，在商用MPV市場(chǎng)上有必然影響力；M*銷(xiāo)量為*90*輛，同比下跌超越*0%，逐步退出一線(xiàn)市場(chǎng)。

值得存眷的是比亞迪，**月份騰勢D9逆勢上揚，交出了****輛的成就單，表示相當不錯；旗下另一款定位較低的MPV宋MAX在換拆DM-i系統之后也有所起色，**月份銷(xiāo)量到達了**9*輛，同比增長(cháng)*28%。

其余進(jìn)入榜單的國產(chǎn)MPV還有三款，奔馳NAT月銷(xiāo)量*0*2輛，流行菱智月銷(xiāo)量2277輛，楓葉80V月銷(xiāo)量為2**7輛，那些車(chē)型的銷(xiāo)量大大都都來(lái)自于出行市場(chǎng)，對通俗用戶(hù)的影響力比力小。

日系MPV表示穩健

日系車(chē)在MPV范疇不斷都有著(zhù)不錯的表示，**月份MPV銷(xiāo)量榜前**名中，日系車(chē)占了*款。

表示更好的是豐田賽那，月銷(xiāo)量到達了****輛，與別克GL8的差距繼續縮小，不外那款車(chē)次要辦事于家庭用戶(hù)，兩款車(chē)的交集其實(shí)其實(shí)不多。

本田雙車(chē)奧德賽和艾力紳繼續進(jìn)入榜單，但奧德賽月銷(xiāo)量只剩下22*0輛，同比下跌27.9%；艾力紳月銷(xiāo)量為20*8輛，同比大跌**.*%，申明本田的混動(dòng)系統并沒(méi)有得到幾用戶(hù)的承認。

別克、群眾未達預期

除了國產(chǎn)車(chē)與日系車(chē)，其它合資品牌在MPV范疇的建樹(shù)其實(shí)不多，別克與群眾算是僅有的能進(jìn)入支流市場(chǎng)的合資品牌。

別克GL8月銷(xiāo)量到達了*9*2輛，僅次于東西車(chē)屬性較強的五菱宏光，但那款車(chē)同比下跌*8.*%，低于外界預期；別克GL*月銷(xiāo)量到達****輛，從頭殺回前**名，但那個(gè)銷(xiāo)量仍然偏低。

群眾是另一個(gè)沖要擊MPV市場(chǎng)的合資品牌，但它的市場(chǎng)表示與豐田有天地之別。**月份群眾威然月銷(xiāo)量只要**7*輛，固然進(jìn)入前**名榜單，但那顯然不是群眾想要的成果。

完畢語(yǔ)

MPV市場(chǎng)總體來(lái)說(shuō)就是活潑度不高，可以吸引消費者的就那么幾款，貧乏讓人怦然心動(dòng)的車(chē)型。比亞迪的騰勢D9或許是個(gè)信號，但消費者對新能源MPV的承受度還有待察看。