原創(chuàng ) 東風(fēng)本田為何執意引進(jìn)售價(jià)*2萬(wàn)的思域TYPE R？

在車(chē)圈里不斷傳播著(zhù)碰見(jiàn)紅標本田、銀耳奧迪、藍針群眾必然要小心，而那提到的紅標本田恰是思域TYPE R。

現現在，令無(wú)數車(chē)迷等待多年的思域TYPE R末于在國內上市了，新車(chē)也是日來(lái)源根基拆進(jìn)口，由東本負責銷(xiāo)售跟售后。不外，*2萬(wàn)元的售價(jià)卻遭到了很多網(wǎng)友吐槽，究竟結果有那錢(qián)買(mǎi)M2*0i或許更劃算。當然，思域TYPE R好歹是被引進(jìn)到了中國市場(chǎng)，從那個(gè)意義來(lái)看，其實(shí)關(guān)于本田來(lái)說(shuō)，意義更大。

東風(fēng)本田為何執意要引入本田思域TYPE R？

關(guān)于那個(gè)問(wèn)題，我們認為應該從幾個(gè)方面來(lái)考慮。關(guān)于擁有日系JDM情懷的消費者來(lái)說(shuō)，思域TYPE R在他們心目中的意義嚴重，固然實(shí)正愿意花四十萬(wàn)買(mǎi)“思域”的人是少數，但那能夠激起很多年輕人的存眷度，從而挽回一部門(mén)市場(chǎng)。

再就是東本在品牌創(chuàng )建之初，其實(shí)不斷都有深耕運動(dòng)基因的傳統。好比說(shuō)思鉑睿到后續的思域Si，以至是后面的兩廂思域手動(dòng)版車(chē)型。而此次可以把思域TYPE R引入國內市場(chǎng)，勢必會(huì )再次掀起一股運動(dòng)性能風(fēng)，從而帶動(dòng)年輕消費者對東本的存眷度。

除此之外，在國內市場(chǎng)中，以高性能為代表的鋼炮市場(chǎng)中，日系多年來(lái)不斷缺席。固然那部門(mén)并不是支流市場(chǎng)，但架不住中國市場(chǎng)基數大。再加上思域TYPE R對品牌的影響，可遠遠不是銷(xiāo)量能代表的，而是對提拔整個(gè)品牌運動(dòng)屬性有加持。所以，關(guān)于此次東本引入思域TYPE R的操做，我們仍是比力看好的。

帶動(dòng)年輕運動(dòng)市場(chǎng)，扼造本田在華銷(xiāo)量持續下滑

本年以來(lái)，想必各人不難發(fā)現，日系車(chē)遭遇了很?chē)谰奈C。除了豐田之外，其改日系本田均遭到了很大的挫折，而豐田之所以銷(xiāo)量受影響比力小，也是因為后面撐不住起頭靠降價(jià)來(lái)挽回銷(xiāo)量。出格是本田在華市場(chǎng)的表示，跟以往來(lái)說(shuō)，變革仍是比力大的。

按照相關(guān)數據顯示，本田**月銷(xiāo)售汽車(chē)7.8*萬(wàn)輛，同比下滑*2.8%，在近年的跌幅中僅次于2020年*月，且已持續*個(gè)月呈現下滑態(tài)勢。此中，廣本**月銷(xiāo)量為*.**萬(wàn)輛；東本**月銷(xiāo)量為*.2*萬(wàn)輛。如許的變革，也給了本田很大壓力。

若是是說(shuō)本田銷(xiāo)量下滑是因為一些客不雅原因，那么為什么國產(chǎn)汽車(chē)的表示卻屢立異高。比亞迪**月銷(xiāo)量打破2*萬(wàn)輛，同比增長(cháng)***.*2%。那此中的次要原因是差在了新能源范疇，本田固然本身的混動(dòng)手藝也很牛，但奈何自主品牌規劃得更全面，又是混動(dòng)，又是純電、增程。不外，本田在燃油車(chē)范疇的影響力仍然在。所以，當思域TYPE R進(jìn)來(lái)后，跟著(zhù)后面曝光度不竭增加，勢必會(huì )吸引更多年輕消費者的留意，再加上運動(dòng)、性能的標簽跟年輕消費者不約而合，本田將來(lái)仍是有時(shí)機的。

思域TYPE R會(huì )對國內性能車(chē)行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？

能夠必定的是，思域TYPE R的到來(lái)，無(wú)疑會(huì )讓國內的高性能車(chē)行業(yè)發(fā)作微妙變革。出格是，若是東本憑此收成勝利之后，各人將會(huì )從頭審視高性能車(chē)對車(chē)企品牌形象的影響。而目前，我們能夠看到，大大都的自主品牌，走的都是偏向家用道路。那跟之前中國消費者的價(jià)值不雅有很大關(guān)系，不外那幾年跟著(zhù)年輕消費者逐步成為生力軍，現階段的場(chǎng)面有可能會(huì )發(fā)作一些變革。

我們不是說(shuō)，將來(lái)性能車(chē)會(huì )成為群眾商品，性能車(chē)照舊只是小寡玩家的喜好，那點(diǎn)就算放在歐美等興旺國度也是一樣的。但在一些業(yè)內資深人士看來(lái)，將來(lái)燃油車(chē)的地位或許會(huì )定位更高端一些。因為跟著(zhù)新能源手藝不竭進(jìn)化，新能源車(chē)的價(jià)格會(huì )不竭下探。群眾消費者開(kāi)新能源車(chē)會(huì )愈加遍及，而燃油車(chē)天然將會(huì )淪為一些有錢(qián)人的“玩具”了。

當然，我們希望看到的是，更多的自主品牌起頭打造實(shí)正的高性能車(chē)。究竟結果目前市道上，可能只要領(lǐng)克那個(gè)品牌，偏向運動(dòng)性能一些。固然長(cháng)安汽車(chē)的UNI-V、傳祺的影豹，也都擁有比力傾向于年輕人對性能車(chē)的外不雅設想，但實(shí)正打造高性能的車(chē)企仍是少數。不外話(huà)說(shuō)回來(lái)，將來(lái)高性能車(chē)必然仍是燃油車(chē)嗎？也不盡然，究竟結果新能源車(chē)的性能表示仍是值得必定的，但仍是那句話(huà)，實(shí)正去打造高性能車(chē)的自主品牌，確實(shí)不多。所以，將來(lái)那片市場(chǎng)的空白就看會(huì )被誰(shuí)先突破了。

寫(xiě)在最初

在我們看來(lái)，東本引入思域TYPE R的行動(dòng)其實(shí)是比力高明的。出格是在純燃油時(shí)代即將謝幕的當下，思域TYPE R不但能夠為車(chē)企贏(yíng)得更多的流量以及更高的品牌形象，同時(shí)對整個(gè)行業(yè)、市場(chǎng)也都起到了積極的感化。不外，更值得等待的是，思域TYPE R的呈現能否引導一些自主品牌參加到打造高性能車(chē)的行列傍邊，讓國內消費者早日開(kāi)上國產(chǎn)的高性能車(chē)。