原創(chuàng ) 加價(jià)后*8萬(wàn)的思域TYPE R，救不了東風(fēng)本田的百萬(wàn)銷(xiāo)量目標
摘要：在新能源銷(xiāo)量暴增的中國市場(chǎng)，密集煥新燃油車(chē)的戰略讓東風(fēng)本田銷(xiāo)量一跌再跌
文 | 郭懷毅
編纂 | 趙成
“打攪了，價(jià)格太離譜了?！?/p>
*2月20日，網(wǎng)上傳播的一張聊天截圖顯示，當東風(fēng)本田的銷(xiāo)售人員告訴一位潛在消費者，當天上市的全新思域TYPE R需要加價(jià)*萬(wàn)元的時(shí)候，對方判斷放棄購置。
做為本田的一款典范性能車(chē)，此次由東風(fēng)本田以進(jìn)口體例引入中國市場(chǎng)的全新思域TYPE R售價(jià)為*2萬(wàn)元。此外，加上同步上市的第十一代思域HATCHBACK版，東風(fēng)本田旗下思域在售車(chē)型已到達**款，官方指點(diǎn)價(jià)在*2.99萬(wàn)至*2萬(wàn)元。
在思域的浩瀚車(chē)型中，TYPE R版本處于一個(gè)十分出格的位置。做為高性能產(chǎn)物，其擁有標記性的專(zhuān)屬紅色本田車(chē)標、紅色卡鉗、大尾翼以及中置三出排氣。在動(dòng)力設置裝備擺設上，思域TYPE R更是搭載了一臺2.0T排量的專(zhuān)屬紅頭策動(dòng)機，更大功率*00馬力。那一動(dòng)力參數遠高于搭載*.*T排量、*82馬力的其它思域車(chē)型。
雖然思域TYPE R被浩瀚車(chē)迷視為典范性能車(chē)，但若是實(shí)如銷(xiāo)售人員所說(shuō)，購置時(shí)還需加價(jià)*萬(wàn)元，那么全新思域TYPE R的裸車(chē)價(jià)格將高達*8萬(wàn)元。那不只超越了同為緊湊級車(chē)型的奔跑AMG A*（*9.*萬(wàn)元）*和寶馬M2*0i（29.*萬(wàn)元）的價(jià)格，以至超越了中大型細分市場(chǎng)的奔跑E級（**萬(wàn)元）和寶馬*系（**萬(wàn)元）的官方起售價(jià)。
“將來(lái)確實(shí)有可能加價(jià)?！碑斬斀?jīng)汽車(chē)（ID:caijingqiche）詢(xún)問(wèn)網(wǎng)傳信息的實(shí)在性時(shí)，一家東風(fēng)本田*S店的銷(xiāo)售人員并未承認，對方還暗示因為全新思域TYPE R剛剛上市，所以相關(guān)的金融和優(yōu)惠政策還沒(méi)有正式定下來(lái)。
▲ 圖源：收集
關(guān)于全新思域TYPE R的加價(jià)情況，財經(jīng)汽車(chē)（ID:caijingqiche）也聯(lián)絡(luò )了東風(fēng)本田，但對方暗示不予置評。
做為東風(fēng)本田在轎車(chē)市場(chǎng)的絕對主力，思域對東風(fēng)本田的銷(xiāo)量起到了很大的支持感化。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，本年前**個(gè)月，思域的銷(xiāo)量到達**.2萬(wàn)輛，在東風(fēng)本田總銷(xiāo)量中的占比到達22.*%。因而，第十一代思域HATCHBACK版以及TYPE R的上市，也被視為東風(fēng)本田進(jìn)一步提振銷(xiāo)量的行動(dòng)。
但有闡發(fā)人士指出，固然間隔交付還有一段時(shí)間，但從目前的市場(chǎng)反應來(lái)看，全新上市的思域HATCHBACK版以及TYPE R能否起到預期效果，恐怕難言樂(lè )不雅。
▲ 圖源：收集
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百萬(wàn)目的，漸行漸遠
在東風(fēng)本田施行副總理鄭純楷的方案中，2022年本是東風(fēng)本田的“百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目的達成沖刺之年”。
從202*年9月第十一代思域上市起頭，東風(fēng)本田進(jìn)入了一輪稀有的核心產(chǎn)物換新海潮，那似乎給了鄭純楷足夠的底氣來(lái)沖刺多年未實(shí)現的百萬(wàn)銷(xiāo)量目的。
從202*年9月到2022年9月，東風(fēng)本田最重要的三款產(chǎn)物思域、XR-V和CR-V全數完成換代。在202*年，上述三款車(chē)型占據了東風(fēng)本田總銷(xiāo)量的7*%。
按照以往的市場(chǎng)經(jīng)歷，核心產(chǎn)物換代往往能夠起到提振銷(xiāo)量的效果。但東風(fēng)本田此次換新海潮卻事與愿違，新車(chē)非但無(wú)法實(shí)現鄭純楷的百萬(wàn)銷(xiāo)量目的，市場(chǎng)表示反倒呈現了明顯下滑。
乘聯(lián)會(huì )的數據顯示，東風(fēng)本田前**個(gè)月的零售銷(xiāo)量只要*8.*萬(wàn)輛，同比下滑*7.2%，間隔百萬(wàn)銷(xiāo)量目的照舊有**.*萬(wàn)輛的銷(xiāo)量尚未完成。而本年前**個(gè)月乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比增長(cháng)*.8%，東風(fēng)本田的市場(chǎng)表示遠低于行業(yè)均勻程度。
▲ 造圖：郭懷毅
為什么在乘用車(chē)市場(chǎng)還能維持增長(cháng)的情況下，核心產(chǎn)物集體換代的東風(fēng)本田卻呈現大幅下滑？對此，財經(jīng)汽車(chē)（ID:caijingqiche）致電東風(fēng)本田，但對方暗示不予置評。
關(guān)于車(chē)企而言，在以往的車(chē)型換代規劃中，核心產(chǎn)物在一年之內集體換代的情況其實(shí)不多見(jiàn)。此中比來(lái)的一個(gè)案例是在2020年至202*年，北京現代也是在一年之內完成了核心產(chǎn)物的集體換代。其時(shí)，以第十代索納塔在2020年7月上市為起點(diǎn)，包羅伊蘭特、途勝、名圖在內北京現代全數主力產(chǎn)物先后完成換代。
時(shí)任北京現代副總司理的樊京濤曾暗示，那是北京現代初次在*2個(gè)月內對所有產(chǎn)物停止晉級換代。但與北京現代希望提振市場(chǎng)表示的初志差別，202*年，北京現代累計銷(xiāo)量?jì)H*8.2萬(wàn)輛，同比下滑2*%。那也是自20*7年以來(lái)，北京現代整體銷(xiāo)量的第五次下滑。
“傳統車(chē)企仍是感觸感染到了市場(chǎng)的壓力，不然不會(huì )在那么短的時(shí)間內密集更新核心產(chǎn)物?！痹谄?chē)闡發(fā)師任萬(wàn)付看來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)物合作太劇烈了，所以即便車(chē)企讓核心產(chǎn)物在短時(shí)間內集體煥新，也未必可以起到預期的效果。
任萬(wàn)付對財經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）暗示，如今中國汽車(chē)財產(chǎn)的開(kāi)展趨向在新能源范疇，東風(fēng)本田在一年的時(shí)間里完成了對核心產(chǎn)物的換代，但那些產(chǎn)物大部門(mén)仍是燃油車(chē)產(chǎn)物，新能源產(chǎn)物占比相對較小。
因為在中國純電汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力較晚，東風(fēng)本田的市場(chǎng)號召力大不如前。
▲ 圖源：Pixabay
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遲到的東風(fēng)本田，送來(lái)了“油改電”
在202*年實(shí)現銷(xiāo)量翻倍以后，2022年的中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)照舊高速增長(cháng)。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，本年前**個(gè)月，中國新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)翻倍，但燃油乘用車(chē)卻同比下降了**%。
那也在必然水平證明了任萬(wàn)付的判斷，東風(fēng)本田的新品攻勢找錯了發(fā)力點(diǎn)。
從去年9月到本年9月的換新潮中，只要e:NS*一款產(chǎn)物為純電產(chǎn)物。而此時(shí)中國自主品牌更是已經(jīng)占據了中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)超越七成的份額，東風(fēng)本田明顯錯過(guò)了中國新能源汽車(chē)開(kāi)展的快車(chē)道。
此外，做為東風(fēng)本田的首款純電SUV，e:NS*還被視做一款油改電產(chǎn)物。曾有東風(fēng)本田*S店的銷(xiāo)售人員財經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）暗示：“e:NS*的尺寸、軸距和XR-V根本是一樣的，所以e:NS*有可能是一款油改電產(chǎn)物?！?/p>
官方數據顯示，東風(fēng)本田的e:NS*與燃油車(chē)XR-V的前、后輪距和車(chē)輛軸距同為****mm、***0mm和2**0mm。有業(yè)內人士指出，“油改電”產(chǎn)物的一個(gè)重要特征就是，那些脫胎于傳統燃油車(chē)平臺的純電車(chē)型，其軸距和輪距會(huì )和燃油車(chē)原型完全一致。
▲ 東風(fēng)本田e：NS* / 圖源：收集
在純電汽車(chē)的開(kāi)展早期，良多車(chē)企都曾經(jīng)推出過(guò)“油改電”產(chǎn)物，但是因為“油改電”會(huì )犧牲部門(mén)性能以至影響車(chē)輛平安性，所以車(chē)企陸續研發(fā)并推出了專(zhuān)為純電產(chǎn)物打造的平臺，例如群眾汽車(chē)的MEB平臺和通用汽車(chē)的奧特能平臺。在如許的開(kāi)展趨向下，“油改電”產(chǎn)物逐步被市場(chǎng)合裁減。
但東風(fēng)本田卻在此時(shí)推出了一款有可能是“油改電”的e:NS*，那會(huì )不會(huì )影響其市場(chǎng)表示呢？對此，財經(jīng)汽車(chē)（ID:caijingqiche）曾在本年*月時(shí)致電東風(fēng)本田，對方其時(shí)暗示：“有時(shí)候我們得大白，應該給用戶(hù)什么？”
現在，2022年年關(guān)已至。但乘聯(lián)會(huì )數據顯示，自本年*月上市以來(lái)，e:NS*的累積銷(xiāo)量只要****輛，關(guān)于東風(fēng)本田本年*8.*萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，e:NS*聊勝于無(wú)的銷(xiāo)量奉獻證了然用戶(hù)到底想要什么。
在乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái)，“在中國的純電汽車(chē)市場(chǎng)，本田和豐田為代表的日本車(chē)企必需加速追逐?！贝迻|樹(shù)告訴財經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche），不單單是全新的純電平臺，產(chǎn)物投放和財產(chǎn)鏈培育也需要提速，唯有如斯才氣趕上中國市場(chǎng)的開(kāi)展速度。
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責編 | 趙成
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