原創(chuàng ) 高顏值代步神器東風(fēng)本田e:NS*，開(kāi)起來(lái)才知道它為何值得沖
跟著(zhù)日益嚴苛的排放尺度以及消費者關(guān)于新能源車(chē)的逐步采取，良多車(chē)企起頭研發(fā)純電車(chē)型，在那之中次要分為兩派，一派是新權力，一派是傳統品牌。那二者各有各的優(yōu)勢，前者將智能輔助駕駛做為本身的招牌，然后者則將本身在燃油車(chē)層面深耕多年的手藝融入到新能源車(chē)型中。不外良多人都覺(jué)得傳統品牌的新能源車(chē)不如新權力，事理嘛就是“大象很難轉頭”，但事實(shí)并不是如斯。
前段時(shí)間，我們試駕了來(lái)自東風(fēng)本田的e:NS*，它就是傳統品牌的新能源車(chē)，正如上面所說(shuō)，本田為它灌入了良多傳統燃油車(chē)優(yōu)勢，操控好、加速快，并且它的加速不是像良多純電車(chē)那樣加速有很強的眩暈感，更偏向于汽油車(chē)加速覺(jué)得，那么綜合兩派優(yōu)勢的它到底值不值得買(mǎi)呢？
*、吸引年輕人的高顏值
“顏控”是現在年輕人的一個(gè)配合點(diǎn)，關(guān)于車(chē)來(lái)說(shuō)亦是如斯，那能間接決定他們愿不肯意進(jìn)一步領(lǐng)會(huì )那臺車(chē)。東風(fēng)本田e:NS*的外不雅就十分吸惹人，由e:Prototype原型車(chē)而來(lái)，與我們印象中的本田構成差別化。e:NS*的車(chē)頭利用封鎖式格柵，一眼即可認出它是一臺電動(dòng)車(chē)，兩側的遠光燈和近光燈均是LED光源，日行燈狹長(cháng)，極具犀利感。e:NS*的前包抄稍比上方凸起，那讓車(chē)頭有了健碩的視覺(jué)效果，并且本田L(fēng)ogo能夠點(diǎn)亮，科技感十足。
側面是e:NS*外不雅最有設想感的部門(mén)，不難看出年輕化是它的主旋律，傾斜的C柱讓它看起來(lái)愈加動(dòng)感，熏黑窗框、熏黑后視鏡與車(chē)身差別色，帶有一絲奧秘氣息。最有意思的是，e:NS*將后門(mén)把手設想在了后車(chē)窗上，如許能讓后門(mén)顯得清潔利落。同樣的，e:NS*將輪圈設想成密輻條式，奢華與運動(dòng)兼顧。
e:NS*將時(shí)髦感延續到了尾部，整個(gè)車(chē)尾外型凹凸有致，貫串式尾燈是一大亮點(diǎn)，下包抄部門(mén)還有亮黑色飾板，同樣是為了凸起新潮感。整個(gè)e:NS*看下來(lái)十分契合當下年輕人的審美，但它還不是那種很俗氣的增加多種元素、套件捏造出來(lái)的，而是通過(guò)多種細節設想組合到一路，屬于天然美。
2、科技與適用交融的內飾
關(guān)于內飾，你喜好屏幕為主仍是按鍵為主？那恰是新能源與傳統品牌的兩種理念，不外e:NS*將那兩種氣概相連系，羅致屏幕的科技感和按鍵的適用性，以一塊小尺寸液晶儀表和大尺寸豎置中控屏為主體，中控屏的操做比力順滑，涵蓋大大都功用，那一點(diǎn)能夠凸顯科技感。
不外e:NS*車(chē)內并沒(méi)有放棄按鍵，好比中控屏四周、左側空調出風(fēng)口下方、水杯架四周均設置了實(shí)體按鈕，與屏幕搭配起來(lái)利用更便利。那套內飾氣概總體看下來(lái)屬于“小清爽”覺(jué)得，白色皮量、藍色氣氛燈、鋼琴烤漆材量組合到一路更容易讓年輕人承受。
*、本田再顯“空間魔術(shù)師”本質(zhì)
做為一款小型SUV，e:NS*長(cháng)寬高別離為**90/*790/***0mm，軸距為2**0mm。按說(shuō)那個(gè)尺寸數據不大，但本田做為有名的“空間魔術(shù)師”，e:NS*家用情況下乘坐空間充沛。圖片中的模特身高*7*cm，前排調整到溫馨坐姿后，頭頂還有*指空間。
最欣喜的是后排，腿部空間還有一個(gè)小臂之多，而頭部空間也是剩余*指，那個(gè)空間程度關(guān)于一款小型SUV來(lái)說(shuō)十分優(yōu)良。若是將e:NS*做為兩口或三口之家用車(chē)，它完萬(wàn)能夠勝任，坐滿(mǎn)五人后短途出行也不是問(wèn)題。
在包管乘員艙空間充沛的根底上，后備廂空間也沒(méi)有犧牲太多，放下兩三個(gè)登機箱，外加一些飲品是沒(méi)問(wèn)題的。比力好的是，后備廂兩側留有儲物格，能夠放置一些雜物，空間操縱合理且充實(shí)。
*、動(dòng)力充沛底盤(pán)有欣喜！
平常開(kāi)慣了燃油車(chē)，突然開(kāi)純電車(chē)可能會(huì )不太適應，那是一般的，因為電車(chē)的加速會(huì )很高聳，電門(mén)踩下的一霎時(shí)扭矩全數發(fā)作，極易形成眩暈感。不外e:NS*在那方面做的比力好，搭載前置電機，我們試駕的是e動(dòng)版，其電機更大功率為**0kW，峰值扭矩**0?！っ?，固然扭矩也不低，但車(chē)輛的加速很有油車(chē)的覺(jué)得，起步時(shí)比油車(chē)快，之后趨近平穩，那種比一般純電車(chē)更線(xiàn)性，從體感來(lái)說(shuō)和油車(chē)比力類(lèi)似，能夠做到零眩暈，合適習慣利用油車(chē)或不喜好加速過(guò)于迅猛的車(chē)主。e:NS*的e動(dòng)版和e境版均搭載來(lái)自于寧德時(shí)代的*8.8kWh三元鋰電池，CLTC工況下續航里程為**0km。
e:NS*最令人印象深入的就是它的駕駛量感，做為傳統車(chē)企，本田在底盤(pán)調校上的功力不容小覷，相較于一寡新權力，那是它的優(yōu)勢所在。e:NS*懸架偏運意向，比擬于通俗家用SUV更韌一些，既能兼顧溫馨還能包管支持性。別的，e:NS*還有著(zhù)較為精準的轉向，讓駕駛員能夠比力明晰的曉得車(chē)輪角度，能夠看出關(guān)于操控那方面本田十分有心得，在同價(jià)位e:NS*運動(dòng)性凸起。
*、輔助駕駛功用全面
輔助駕駛是現在新權力的招牌，或者說(shuō)主攻標的目的，e:NS*做為純電車(chē)型天然也不克不及落下。e:NS*裝備的Honda SENSING輔助駕駛系統包羅車(chē)道連結/居中、全速自適應巡航、物體監測、碰碰預警、并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預警等，讓駕駛員在高速路段愈加輕松。
總結：
老是說(shuō)“大象很難轉頭”，傳統品牌欠好造電車(chē)，但難轉頭不是轉不外來(lái)頭，當傳統品牌起頭發(fā)力，將電車(chē)和油車(chē)的優(yōu)勢相連系，那個(gè)成果實(shí)的不會(huì )差。e:NS*就是一個(gè)很好的例子，外不雅顏值高、內飾設想獨到、操控優(yōu)良，綜合起來(lái)能到達同級別領(lǐng)先程度，再加上本田拿手絕活“魔術(shù)空間”與趨近于燃油車(chē)的“零眩暈”駕乘體驗，那臺e:NS*家用、代步都是一把好手，出格是兩口或三口之家，如許一臺代步車(chē)再適宜不外了。
