原創(chuàng ) 歷經(jīng)五代傳承，三十三載淬煉，英仕派要C位逆襲
無(wú)論是潛心篤行的大國工匠，亦或是厚積薄發(fā)的奧運健兒，以至是此前互聯(lián)網(wǎng)上披荊棘、披荊斬棘的哥哥姐姐，他們本就是本身范疇的佼佼者，在歲月的洗禮下實(shí)現二次自我打破，人生再一次逆流而上。
在互聯(lián)網(wǎng)上，我們將那種再一次實(shí)現自我價(jià)值的情況稱(chēng)為“C位逆襲”，而他們都是親歷者。
但恢宏的汗青的埋藏了太多的名字，許多人或事，以至是汽車(chē)，一經(jīng)半途離場(chǎng)就永久成為汗青。但也有一些名字的重現，成為了車(chē)迷有生之年的期待，好比上世紀90年代汽車(chē)圈群星燦爛的時(shí)候，橫空出生避世的Inspire。
若是從汗青傳承來(lái)看，目前本田在國內的旗艦轎車(chē)不是雅閣，而是在中期改款的時(shí)候有了全新中文名的Inspire——英仕派。曾經(jīng)的它，是阿誰(shuí)年代價(jià)高物美的代名詞，現在的它，在汽車(chē)能源的時(shí)代轉折點(diǎn)中扛起東風(fēng)本田“高價(jià)值旗艦”的吉印通。
歷經(jīng)五代傳承，三十三載淬煉，曾經(jīng)日系家轎的“量感王者”末于回歸。那一次，東風(fēng)Honda英仕派要做的就是實(shí)現C位逆襲！
典范再啟程，起步即領(lǐng)先
定義一款全新的旗艦家轎，紛歧定需要遵從過(guò)往的尺度，因為那些尺度都已經(jīng)成為了根底要求。
在本田家族里面，雅閣、思鉑睿和英仕派是被擺設在B級車(chē)范疇的三劍客，別離定位于親民、運動(dòng)和高端，并在各自范疇成就典范。那此中，英仕派（Inspire）是三劍客的老邁哥，當初如斯，如今亦如是。
有時(shí)候你不能不相信，一款車(chē)從出生的定位就決定了它往后品量的上限和下限。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，做為本田B級車(chē)的高端品量擔任，且曾在A(yíng)cura鍍金的英仕派（Inspire），無(wú)論如今的價(jià)位若何親民，它照舊會(huì )保留該有的品量傳承。那就比如不竭降低門(mén)檻的奔跑寶馬入門(mén)車(chē)型，仍然會(huì )在做工用料上連結必然的水準，如今的英仕派也是如斯。
若是比照雅閣，現在的英仕派更像是一款加強版車(chē)型。兩款車(chē)型擁有同樣的軸距，以至寬度和高度都不異，但英仕派的車(chē)身長(cháng)度略占優(yōu)勢。從設想上看，英仕派更偏向于成熟穩重，細節掌握也更顯高級感。
同樣能比照出高級感差別的，還有座艙的內飾用料。兩款車(chē)型的設想、規劃幾近不異，但細節處置展現兩款車(chē)的檔次紛歧樣。比橫貫如儀表板飾條，雅閣偏向于高亮材量，而英仕派則接納灰木紋亞光材量，進(jìn)步了內飾的整體量感。
固然擁有更大的車(chē)身，以及接納視覺(jué)上更高級的材量，但英仕派的全車(chē)整備量量 只比雅閣多了*kg，且NEDC綜合油耗還更低，燃油版可低至*L/*00km。
說(shuō)到油耗，不能不提那副擁有地球夢(mèng)科技加持的*.*T策動(dòng)機，更大輸出*9*馬力，峰值扭矩高達2*0牛米。固然搭載了同代號的策動(dòng)機，婚配也都是CVT無(wú)級變速箱，但英仕派的駕駛感與雅閣是有不同的。
雅閣的駕控機械感比力地道，以至策動(dòng)機聲音和路噪都能較為明晰地傳入車(chē)內。而英仕派，則更重視于厚重的量感，動(dòng)力輸出的調教更穩重，整車(chē)關(guān)于噪音的處置更細膩，讓車(chē)內的駕乘人員能同時(shí)感觸感染到動(dòng)力的積極性和乘坐的溫馨性。兩者比照，雅閣更像是大開(kāi)大合精英后代，而英仕派則是內勁渾厚的長(cháng)老。
雅閣做為國內B級車(chē)范疇的佼佼者，與英仕派比照仍存在差距。同樣的軸距，后者的車(chē)身的更長(cháng)，同樣的動(dòng)力，后者的油耗更低，類(lèi)似的座艙，后者顯得更有量感。更別說(shuō)同價(jià)位下，英仕派擁有更多駕駛形式、懸架軟硬可調、全實(shí)皮座椅、車(chē)內氣氛燈等等設置裝備擺設。
固然闊別多年，但英仕派回歸即成為了中高級轎車(chē)范疇最強戰力之一。
智能化，汽車(chē)將來(lái)進(jìn)化的序章
當汽車(chē)的機械本質(zhì)進(jìn)化逐步走到盡頭時(shí)，智能化便成為了下一個(gè)階段的核心合作力差別化的重點(diǎn)。
即使是同樣重視混動(dòng)豐田的凱美瑞、亞洲龍，或者是國人耳熟能詳的帕薩特、邁騰，它們在燃油車(chē)時(shí)代要么成名于油耗，要么在駕乘量感上不得人心，但都在智能化設置裝備擺設方面未能跟上時(shí)代。
先說(shuō)一下承載智能化功用的根底——內置在*0.2*英寸中控大屏下的車(chē)載系統，不單展現出同級獨有的*920x720分辯率，還撐持Android與iOS的CarLife，那套系統就是Honda CONNECT *.0。
Honda CONNECT *.0具有智能導航、手機長(cháng)途操控、日常生活互聯(lián)、多種方言撐持、海量娛樂(lè )資本、OTA在線(xiàn)晉級等豐碩功用。尤其是方言上撐持，通過(guò)中國更先進(jìn)AI手藝的加持，能快速且精準地識別通俗話(huà)、廣東話(huà)、四川話(huà)等多種方言。
而且那套系統內置了最新地圖和實(shí)時(shí)交通信息的導航，能與智妙手機互聯(lián)，具有車(chē)輛形態(tài)確認、車(chē)輛位置搜刮、車(chē)輛操做、發(fā)送到車(chē)、最初一公里導航、位置共享等功用，確保利用便當性。
誠然，車(chē)機在利用方面的便當性已經(jīng)成為了汽車(chē)智能化核心合作力之一，但更重要的是，汽車(chē)智能平安已被劃為將來(lái)智能化合作的重點(diǎn)標的目的。
Honda SENSING平安超感系統，是集結了Honda全球領(lǐng)先的主被動(dòng)平安設置裝備擺設，也是英仕派能在一寡B級車(chē)傍邊脫穎而出的殺手锏，那套系統包羅了帶LSF低速跟從功用的ACC主動(dòng)巡航控造系統、FCW預碰碰警示系統、CMBS?碰碰緩解造動(dòng)系統、LKAS車(chē)道連結輔助系統、RDM車(chē)道偏移按捺系統、LDW車(chē)道偏移預警系統、TSR交通標識智能識別系統等功用。
并且，英仕派新增TJA功用，加強了車(chē)輛0-70km/h的車(chē)道連結與跟車(chē)實(shí)力。另一方面，通過(guò)優(yōu)化ACC設置，使車(chē)輛在高速巡航時(shí)，剎車(chē)更線(xiàn)性，減速更平順。
若是沒(méi)有Honda CONNECT *.0智導互聯(lián)絡(luò )統和Honda SENSING平安超感系統，那么英仕派會(huì )是一輛機械本質(zhì)十分高B級家轎。但若是有了以上兩者，那它立馬變身成為智能旗艦座駕，一款凝聚過(guò)往駕乘品量，且有底氣奔向智能將來(lái)的車(chē)型。
說(shuō)白了，曾在燃油車(chē)最燦爛的年代站上C位的英仕派（Inspire），闊別多年后的今天，也敏捷跟上智能化新時(shí)代的需求，再一次逆襲至前沿位置。
高價(jià)值感的盡頭，是感情共識
紅極一時(shí)的天籟公爵已成為了汗青，豐田皇冠也早已變了容貌，所以Inspire的粉絲們是幸運的，因為它畢竟是回來(lái)了。
大要良多人都未曾想到，Inspire會(huì )在燃油車(chē)時(shí)代末期及時(shí)回歸，并轉身以“英仕派”之名選擇中國市場(chǎng)做為最初的歸宿。確實(shí)，英仕派以更強的產(chǎn)物實(shí)力獲得了更高的價(jià)值感，但若是沒(méi)有歸宿，價(jià)值感又從何談起？
在價(jià)值感鏈條上，歸宿感是泉源，盡頭則是與用戶(hù)產(chǎn)生的感情共識。也許是因為那個(gè)名字承載的回憶，或者是現款車(chē)型的產(chǎn)物力，歸正總有一個(gè)原因能讓你認同英仕派的高價(jià)值。
而那，才是英仕派排除一切困難回歸到我們身邊的意義。
