寶沃，判了！
【文/道哥說(shuō)車(chē) 聽(tīng)風(fēng)吟】**月29日晚，福田汽車(chē)發(fā)布通知布告稱(chēng)，2022年**月29日，公司獲知北京市第一中級人民法院于2022年**月29日做出(2022)京0*破9*號《民事裁定書(shū)》，裁定宣告北京寶沃汽車(chē)股份吉印通（下稱(chēng)寶沃）破產(chǎn)。
據領(lǐng)會(huì )，因為財政干涸，無(wú)力了債到期債務(wù)，而且資產(chǎn)不敷以了債全數債務(wù)，寶沃此前向院申請破產(chǎn)清理，并于2022年*月被裁定受理。時(shí)隔7個(gè)月，寶沃末于被宣告正式破產(chǎn)，值得一提的是，與寶沃一般在2020年前后陷入危機的車(chē)企或者汽車(chē)品牌其實(shí)不算少，但此中很多車(chē)企都已經(jīng)通過(guò)重整等體例從頭回歸，而寶沃算是此中為數不多的間接被宣告破產(chǎn)清理的車(chē)企。
而做為寶沃的股東，福田汽車(chē)則暗示，寶沃破產(chǎn)不會(huì )影響公司現有主營(yíng)營(yíng)業(yè)，不會(huì )對公司的持續運營(yíng)產(chǎn)生嚴重影響。某種意義上來(lái)說(shuō)，即使寶沃的破產(chǎn)讓福田汽車(chē)承受了龐大的喪失，不外，跟著(zhù)寶沃的清理，福田的負擔也確實(shí)被甩掉了。
短暫燦爛 最末隱入塵埃
寶沃在中國市場(chǎng)出道之處，不斷死力鼓吹其德國品牌和血統，以至將其與奔跑、寶馬、奧迪并稱(chēng)為“BBBA”。那一說(shuō)法也其實(shí)不算完全亂說(shuō)，因為寶沃確實(shí)降生自德國，昌盛期間以至是德國第三大汽車(chē)造造商，不外最末因為種種原因只留下了一個(gè)品牌。20**年，夢(mèng)想著(zhù)在乘用車(chē)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的福田汽車(chē)破費*00萬(wàn)歐元買(mǎi)下了寶沃品牌，而那個(gè)源自德國的品牌也開(kāi)啟了在中國市場(chǎng)中短暫的一生。
20**年，寶沃首款SUV車(chē)型BX7推向市場(chǎng)，那一年，BX7持續多月銷(xiāo)量維持在*000輛擺布，全年銷(xiāo)量到達*萬(wàn)輛。那關(guān)于一個(gè)剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的新品牌來(lái)說(shuō)，算是不錯的成就了。不外，在后續的市場(chǎng)合作中，寶沃垂垂丟失，20*7年，BX7的月銷(xiāo)量跌至2000輛擺布，全年總銷(xiāo)量不敷*萬(wàn)輛。隨后上市的BX*，沒(méi)能重現大哥的燦爛，年銷(xiāo)量未能打破2萬(wàn)輛。
雖然在此過(guò)程中，福田汽車(chē)對寶沃不遺余力，幾乎到了要人給人要錢(qián)給錢(qián)的地步，但寶沃仍未勝利并給福田汽車(chē)帶來(lái)了危機。20*8年，原來(lái)盈利才能就不算強的福田汽車(chē)巨虧**.7*億元，而寶沃昔時(shí)的吃虧則是2*.**億元，也就是說(shuō)，此時(shí)的寶沃已經(jīng)給福田汽車(chē)帶來(lái)了龐大的壓力。
或許是不得已為之，寶沃被擺上貨架，長(cháng)盛興業(yè)（神州系）以*9.7*億元拿下寶沃*7%股權以此拿到控造權，除此外，兩邊還約定將在*年內分期了償欠付福田汽車(chē)的*2.7*億元股東貸款(后又增加至**.7億元)。那也是寶沃在中國市場(chǎng)汗青上的第二次青春，只不外仍然很短暫。
20*9年神州入主寶沃汽車(chē)之后，神州優(yōu)車(chē)吉印通寶沃汽車(chē)發(fā)布了全新戰略，推出神州寶沃汽車(chē)新零售平臺，并在神州租車(chē)的采購之下，昔時(shí)銷(xiāo)量上漲達*.**萬(wàn)輛，到達品牌巔峰。但僅僅一年之后，跟著(zhù)瑞幸咖啡財政造假風(fēng)波以及神州系企業(yè)的瓦解，寶沃在2020年僅售出87*0輛新車(chē)，并在此之后走向了破產(chǎn)清理的道路。
值得一提的是，與良多同期間的車(chē)企一般，寶沃汽車(chē)有本身的工場(chǎng)和消費天分，不外最末仍是陷入了“資不抵債”的危險境地，以至差別于寡泰、力帆、獵豹等車(chē)企在2020年前后的“倒閉潮”之后停止重整，而是在一次次成為被施行人之后走到了清理的地步。
福田汽車(chē)付出龐大代價(jià) 心血沒(méi)了，負擔也沒(méi)了
前述提到，寶沃是福田汽車(chē)花了*00萬(wàn)歐元從德國買(mǎi)過(guò)來(lái)的品牌，而在運營(yíng)寶沃的那段時(shí)間里，福田汽車(chē)也付出了龐大的代價(jià)。從20**年寶沃汽車(chē)投產(chǎn)到20*8年被讓渡，福田汽車(chē)三年歸母凈利潤別離為*.*7億元、*.*2億元、-**.7*億元，寶沃汽車(chē)歸母凈利潤則為-*.8*億元、-9.8*億元和-2*.**億元。據傳，福田汽車(chē)先后在寶沃汽車(chē)中投入了上百億。
而在讓渡福田汽車(chē)股權過(guò)程中，也因為“遇人不淑”付出了龐大的代價(jià)。據福田汽車(chē)202*年年報，昔時(shí)福田汽車(chē)歸母凈利潤為-*0.**億元，而202*年福田汽車(chē)賣(mài)了**萬(wàn)輛車(chē)。那份巨虧的財報背后恰是受寶沃所累，福田汽車(chē)暗示，寶沃相關(guān)資產(chǎn)減值增加，另考慮公司因持有北京寶沃的股權確認投資收益等共計影響上市公司利潤總額-*2.9*億元，影響本期利潤同比削減**.**億元，剔除寶沃影響后，公司利潤總額約*.*2億元。
按照福田汽車(chē)202*年年報，截至202*歲尾，北京寶沃相關(guān)債權計提減值后，公司對寶沃的剩余債權凈值僅僅約為*.*0億元：公司應收股權讓渡尾款及利錢(qián)**.7*億元，公司已計提減值**.**億元，賬面價(jià)值0.**億元；公司應收北京寶沃告貸本金及利錢(qián)合計*7.92億元，公司已計提減值**.98億元，賬面價(jià)值0.9*億元；公司應收北京寶沃往來(lái)欠款**.**億元，包羅公司與北京寶沃因為運營(yíng)產(chǎn)生的往來(lái)欠款7.*7億元，公司為北京寶沃擔保代償*.0*億元，共計計提減值**.2*億元，賬面價(jià)值0.*億元。上述債權剩余凈值為*.*0億元。此外，截至2022年*季度，福田對寶沃的擔保余額還有約為*.8*億元。
無(wú)論怎么算，福田汽車(chē)總歸是在寶沃項目上栽了跟頭，正所謂“長(cháng)痛不如短痛”，寶沃的清理關(guān)于福田汽車(chē)來(lái)說(shuō)某種意義上也算是功德，至少沒(méi)必要再背負寶沃那個(gè)大負擔，被其所拖累。如福田汽車(chē)通知布告中暗示，寶沃破產(chǎn)不會(huì )影響公司現有主營(yíng)營(yíng)業(yè)，不會(huì )對公司的持續運營(yíng)產(chǎn)生嚴重影響。
值得一提的是，就商用車(chē)范疇而言，福田汽車(chē)在國內市場(chǎng)一貫比力“勇猛”，在商用車(chē)市場(chǎng)萎靡的本年，福田汽車(chē)前十個(gè)月銷(xiāo)量合計為*9.**萬(wàn)輛，雖未逆勢上揚，但仍是在浩瀚車(chē)企中連結銷(xiāo)量的領(lǐng)先。而時(shí)下又恰逢新能源汽車(chē)轉型的關(guān)鍵階段，**月*7日，福田汽車(chē)召開(kāi)2022年第二次新能源專(zhuān)題會(huì )，將新能源汽車(chē)做為福田汽車(chē)將來(lái)戰略開(kāi)展重心，并將“中國新能源商用車(chē)銷(xiāo)量第一”定為企業(yè)開(kāi)展的新目的。明白“202*年*0萬(wàn)輛”銷(xiāo)售目的，帶動(dòng)福田汽車(chē)全系統加速向新能源標的目的轉型。在此布景下，甩掉負擔總比繼續與寶沃纏綿要更好。
跟著(zhù)寶沃被宣判破產(chǎn)，那個(gè)來(lái)自德國的品牌已經(jīng)被第二次葬進(jìn)墳墓，而做為帶它來(lái)中國市場(chǎng)的福田汽車(chē)也在培育它的過(guò)程中付出了龐大的代價(jià)，寶沃品牌還有沒(méi)有可能再蘇醒呢？
