“復活”8年幾度轉手！寶沃，究竟死在了誰(shuí)的手上？

在申請破產(chǎn)清理近8個(gè)月后，日前法院裁定宣告，北京寶沃汽車(chē)股份吉印通破產(chǎn)。

**月29日，北汽福田汽車(chē)股份吉印通，發(fā)布了關(guān)于法院宣告北京寶沃汽車(chē)股份吉印通破產(chǎn)的通知布告。

寶沃破產(chǎn)是因為資金鏈斷裂，財政資本干涸，無(wú)力了償到期債務(wù)，資不抵債。套用魯迅先生的句式，曾經(jīng)紅火一時(shí)的寶沃，大約確實(shí)已經(jīng)死了。

現實(shí)上，北京寶沃在本年*月8日就申請了破產(chǎn)清理。法院認為，按照債權確認成果及經(jīng)評估確認的債務(wù)人資產(chǎn)情況，寶沃汽車(chē)已經(jīng)是資不抵債。

北京寶沃的破產(chǎn)，并不是事發(fā)突然，而是早已在意料之中。早在去年歲尾，寶沃汽車(chē)就因資金干涸，無(wú)法繼續維持運營(yíng)而進(jìn)入停擺形態(tài)。

寶沃于*9*9年創(chuàng )建于德國，彼時(shí)憑仗著(zhù)不錯的產(chǎn)物表示和奢華屬性，曾占據昔時(shí)德國*0%以上的出口額，一度與奔跑寶馬等量齊觀(guān)，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。

然而在*9**年，寶沃從巔峰敏捷隕落，因資金鏈斷裂等原因頒布發(fā)表破產(chǎn), 固定資產(chǎn)被寶馬和奔跑買(mǎi)下，退出汗青舞臺。

鳴金收兵半個(gè)多世紀后，20**年，北汽福田以*00萬(wàn)歐元（約合人民幣**7*萬(wàn)元）的價(jià)格，從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收買(mǎi)該品牌并將其新生。

關(guān)于寶沃，福田汽車(chē)對其傾盡心血，要錢(qián)給錢(qián)、要人給人，并在第一時(shí)間，為其在北京建成了一座年產(chǎn)*8萬(wàn)輛汽車(chē)的現代化工場(chǎng)。

寶沃最后為了坐實(shí)德國血統，一出場(chǎng)就很張揚，高喊本身是“BBBA德系四兄弟”，與寶馬、奔跑和奧迪不相上下。

跟著(zhù)時(shí)間的推移，市場(chǎng)也逐步認識到，“寶沃”除了品牌那兩個(gè)字來(lái)自德國，產(chǎn)物的其他方面，幾乎與德國毫無(wú)關(guān)系。

品牌力和產(chǎn)物力吉印通缺失，加之口碑的急劇下滑，寶沃汽車(chē)的市場(chǎng)前景遭到嚴峻挑戰。

有人說(shuō)，寶沃的倒閉能夠說(shuō)早已是一定，那話(huà)有些絕對，究竟結果，寶沃汽車(chē)也有過(guò)高光時(shí)刻，并且平心而論，無(wú)論車(chē)輛的顏值仍是性能，都是相當不錯的，幾款車(chē)型也不缺乏擁躉。

從20**年降生起頭，那個(gè)品牌就進(jìn)入了比年吃虧的形態(tài)，在頭三年里就已經(jīng)累計吃虧超越*0億元。

巨額的吃虧也招致福田不能不頒布發(fā)表放棄乘用車(chē)市場(chǎng)，并將寶沃汽車(chē)的大部門(mén)股份通過(guò)長(cháng)盛興業(yè)出讓給了神州優(yōu)車(chē)。

2020年，瑞幸咖啡深陷財政造假旋渦，整個(gè)神州系幾乎霎時(shí)崩塌。寶沃汽車(chē)再次成為壓在福田汽車(chē)身上繁重的負擔。

本應在一年內收受接管的股權讓渡款，有**.8億元神州始末沒(méi)有付出。福田汽車(chē)對寶沃的**.7億元股東告貸，更是收受接管無(wú)望，公司只得承受以資抵債。

北汽福田希望借寶沃轉型乘用車(chē)，而且選擇了走高端化道路，然而銷(xiāo)量始末不振，并吃虧數十億、最末被市場(chǎng)證明是一場(chǎng)失敗的測驗考試。

一個(gè)已僵死半個(gè)世紀的品牌，寶沃轉世自己就是一個(gè)圈套。從德國到中國，從福田到神州，寶沃起死回生的日子里，將多方拖入了無(wú)盡的資金黑洞。

再說(shuō)幾句

筆者屢次打車(chē)趕上過(guò)寶沃車(chē)主，他們對車(chē)輛的滿(mǎn)意度不克不及說(shuō)出格高，但也是根本滿(mǎn)意的，并沒(méi)有某些人說(shuō)的那么差。

寶沃汽車(chē)之死，原因很復雜，但北汽福田的戰略錯誤也脫不了相干。剛剛大賣(mài)就急著(zhù)摘桃子，也是間接招致寶沃快速崩盤(pán)的原因之一。