比亞迪的「撐桿跳」
" 此次沒(méi)有人會(huì )訕笑比亞迪品牌 Low 了。"* 月 * 日，仰望發(fā)布會(huì )剛完畢，一位比亞迪員工在伴侶圈寫(xiě)道。
那一天，關(guān)于數萬(wàn)名比亞迪員工來(lái)說(shuō)，很多人都感觸感染到了揚眉吐氣的歡暢。下戰書(shū)三點(diǎn)，比亞迪董事長(cháng)王傳福親身出馬，為新品牌站臺，辦公室里的 " 打工人 " 也齊刷刷點(diǎn)進(jìn)曲播頁(yè)面，蹲守新車(chē)的呈現。
一位比亞迪員工慨嘆，哪怕是和剛剛到手的 *8* 萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量比擬，都不及訂價(jià)百萬(wàn)的高端品牌能讓 " 比亞迪人 " 感應驕傲。" 全球把車(chē)賣(mài)到百萬(wàn)輛的品牌有良多，但能把價(jià)格賣(mài)到 *00 萬(wàn)的能有幾個(gè)？"
不外回憶比亞迪的 2022 年，始末繞不開(kāi)銷(xiāo)量。
力壓特斯拉，坐穩銷(xiāo)冠寶座的比亞迪腰板也硬了很多。一個(gè)例證是，面臨 202* 年補助退坡，特斯拉、小鵬和零跑等新能源車(chē)企紛繁打起 " 保價(jià) " 牌，但比亞迪卻率先頒布發(fā)表漲價(jià)，更高漲價(jià) *000 元。
銷(xiāo)量與業(yè)績(jì)齊飛構成了比亞迪品牌向好的 A 面，但在外界難以察覺(jué)到的背后，是比亞迪一心想要改變產(chǎn)物低端形象的 B 面。
曾有接近王傳福的業(yè)內人士告訴將來(lái)汽車(chē)日報，固然比亞迪依靠銷(xiāo)售低端車(chē)型起身，但王傳福對廉價(jià)一詞極為抵觸。" 因為廉價(jià)意味著(zhù)比亞迪在手藝范疇做的勤奮被全盤(pán)否認。"
而此次發(fā)布的高端品牌仰望，連帶著(zhù)核心手藝 " 易四方 " 和兩款訂價(jià)百萬(wàn)的新能源產(chǎn)物，無(wú)疑依靠了比亞迪低開(kāi)高走的決心，只是成敗與否，仍然取決于高端市場(chǎng)那桿標尺。
比亞迪需要 " 百萬(wàn)大 G"
參考以特斯拉為代表的新權力高開(kāi)低走的產(chǎn)物打法，關(guān)于比亞迪來(lái)說(shuō)，一方面需要通過(guò)手藝和訂價(jià)拉升品牌，另一個(gè)更現實(shí)的原因在于，不愁銷(xiāo)量的比亞迪需要用更貴的產(chǎn)物來(lái)改善本身的盈利程度。
在當前的產(chǎn)物序列里，比亞迪已經(jīng)在 20 萬(wàn)級此外市場(chǎng)站穩腳跟。比亞迪唐、漢和海豹等車(chē)型均月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。另一邊重啟后的騰勢品牌在市場(chǎng)上也有積極的信號，自 *0 月 2* 日交付以來(lái)，騰勢 D9 累計銷(xiāo)量達 980* 輛，此中 *2 月銷(xiāo)量 *002 輛。
憑仗 " 車(chē)海戰術(shù) " 帶來(lái)的規模效應間接帶動(dòng)了比亞迪的盈利才能。財報顯示，2022 年三季度，比亞迪單車(chē)凈利潤到達汗青更高程度為 0.99 萬(wàn)元，不外與特斯拉比擬，其三季度單車(chē)凈利潤到達 *.9 萬(wàn)元。
在新能源的下半場(chǎng)，比亞迪深知是智能化的比拼，不只事關(guān)產(chǎn)物合作力更是新能源汽車(chē)獲得溢價(jià)的重要目標。而圍繞其展開(kāi)的每一項研發(fā)都意味著(zhù)持續的高投入，" 高筑墻，廣積糧 " 是各家的共識。
一位業(yè)內人士指出，想要提拔單車(chē)凈利潤，" 要么壓縮造形成本，要么把車(chē)賣(mài)更貴。" 關(guān)于接納垂曲一體化造車(chē)形式的比亞迪而言，造造環(huán)節所留有的想象空間已經(jīng)非常有限。
從訂價(jià)來(lái)看，無(wú)論是本次發(fā)布的仰望品牌，重啟的騰勢仍是即將發(fā)布的專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌，三者均承載著(zhù)比亞迪 " 把車(chē)越賣(mài)越貴 " 的決心。
來(lái)源：比亞迪官方
高價(jià)意味著(zhù)更高的利潤。20*9 年保時(shí)捷發(fā)布首款電動(dòng)跑車(chē) Taycan 后，僅用了兩年，其就在電動(dòng)車(chē)上實(shí)現了盈利。202* 年，Taycan 在全球范疇內累計交付超越 * 萬(wàn)輛，占品牌總銷(xiāo)量的 **.7% ，保時(shí)捷的利潤率也從 2020 年的 **.*% 增長(cháng)到了 **%。
當下仰望之于比亞迪，正如彼時(shí) EP9 之于蔚來(lái)。" 比亞迪起步階段主攻中低端市場(chǎng)，借助價(jià)格的向上打破能夠改變消費者心中的品牌形象，帶動(dòng)其他品牌的溢價(jià)才能。" 有業(yè)內人士認為。
為了證明定位百萬(wàn)級硬派越野 SUV 的仰望 U8 的手藝實(shí)力，發(fā)布會(huì )上比亞迪并未展現兩款新車(chē)的內飾設想以及價(jià)格，也沒(méi)有過(guò)多涉及車(chē)輛的設置裝備擺設和參數，全程次要集中在 " 炫 " 其核心手藝 " 易四方 "。
按照介紹，該手藝是一套以四電機獨立驅動(dòng)為核心的動(dòng)力系統，能實(shí)現對車(chē)輛四個(gè)車(chē)輪動(dòng)態(tài)實(shí)現精準扭矩控造，同時(shí)還有極限防滑控造和車(chē)身不變性控造。好比應急浮水脫困才能、戈壁干拔沖坡、高附著(zhù)路面下原地掉頭等。
比亞迪暗示，將來(lái) " 易四方 " 手藝將標配搭載于仰望品牌全系車(chē)型，同時(shí)那些車(chē)型還將標配自主研發(fā)的 800V SIC 碳化硅電控模塊，能實(shí)現電流輸出才能提拔 *0%，功率密度提拔 *00%，整車(chē)工況效率提拔 *%。
為了婚配新的品牌形象，從產(chǎn)物、銷(xiāo)售辦事收集到運營(yíng)，仰望均將接納獨立的團隊。" 銷(xiāo)售團隊除了在比亞迪內部選拔，仰望也在積極引入奢華品牌和部門(mén)比例的豪侈品銷(xiāo)售人員。" 有接近仰望品牌的比亞迪內部人士告訴將來(lái)汽車(chē)日報。
覬覦已久的高端夢(mèng)
在差別階段，關(guān)于逃求手藝的比亞迪來(lái)說(shuō)，始末有一個(gè)高端夢(mèng)。
在第一款車(chē)下線(xiàn) * 年后，2009 年 7 月，比亞迪在深圳推出了旗下首款硬頂敞篷跑車(chē)比亞迪 S8，成為自主品牌試水高端化的第一批車(chē)型之一。
彼時(shí) **-20 萬(wàn)元擺布的售價(jià)，在跑車(chē)界已經(jīng)算得上實(shí)惠，但均勻售價(jià)不敷 *0 萬(wàn)元的自主品牌身世，再加上設想才能與手藝的欠缺，招致那款歷時(shí) * 年才打造出來(lái)的高端車(chē)型并未得到市場(chǎng)的承認。在售出 200 余輛后，比亞迪 S8 就以停產(chǎn)草草收場(chǎng)。
" 此次失利讓比亞迪意識到，想在燃油車(chē)范疇硬剛合資車(chē)企完全沒(méi)戲，想實(shí)現品牌向上需要另辟門(mén)路，好比在新能源范疇找到優(yōu)勢。" 有接近比亞迪的業(yè)內人士告訴將來(lái)汽車(chē)日報。
一年后，比亞迪聯(lián)手戴姆勒，以合資公司的體例推出純電新品牌騰勢，向高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)擊。戴姆勒的造造與設想，再加上比亞迪的新能源手藝，彼時(shí)如許的組合被寄予厚望。
然而市場(chǎng)卻再次回絕買(mǎi)單。從 20** 年騰勢旗下首款量產(chǎn)車(chē)型騰勢 *00 上市，到 202* 年，騰勢只推出過(guò)兩款車(chē)型，即使比亞迪和戴姆勒為此前后投資超越 70 億元，騰勢累計銷(xiāo)售也不外 2 萬(wàn)余輛。
" 接連兩次失利讓比亞迪起頭從頭審視本身的定位，對高端戰略也變得隆重。" 上述業(yè)內人士透露，比亞迪曾在 20*9 年發(fā)布的 e-SEED GT 概念車(chē)，并方案將概念車(chē)的量產(chǎn)版訂價(jià)到 *0 萬(wàn)級別。" 但比亞迪高層認為，品牌形象沒(méi)有改變，其實(shí)不合適再次突圍高端。"
最末博弈的成果是，" 參考 e-SEED GT 概念車(chē)為設想模板，并同步搭載刀片電池等手藝，將兩者交融的根底上打造出 20 萬(wàn)級此外比亞迪漢。" 該人士暗示。
事實(shí)證明，漢的呈現成為比亞迪沖高，并與 Model * 停止正面合作的重要車(chē)型。從最末表示來(lái)看，自 2020 年上市到 2022 年 ** 月，累計銷(xiāo)量超越 *0 萬(wàn)輛，持續四個(gè)月銷(xiāo)量到達 * 萬(wàn)輛，比亞迪漢已經(jīng)在高端化的攻勢中站住了腳。
與此同時(shí)，財報顯示，20*9 年 -202* 年，比亞迪研發(fā)投入超越 27* 億元，龐大的 " 手藝魚(yú)池 " 也成為其繼續沖高的底氣。
2022 年 * 月，騰勢品牌高調 " 復出 "，并將 BBA 視為敵手。前不久的廣州車(chē)展上，騰勢汽車(chē)總司理兼首席共創(chuàng )官趙長(cháng)江在承受媒體采訪(fǎng)時(shí)暗示，希望在燃油車(chē)向新能源車(chē)轉換的過(guò)程中高替 BBA 用戶(hù)。" 將來(lái)希望三分全國有其一。"
誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？
想和電動(dòng)版大 G 搶市場(chǎng)，關(guān)于仰望來(lái)說(shuō)，其實(shí)不容易。
從市場(chǎng)格局來(lái)看，目前百萬(wàn)級此外奢華車(chē)市場(chǎng)仍被傳統燃油車(chē)企業(yè)牢牢占據。202* 年，*00 萬(wàn)元以上汽車(chē)銷(xiāo)量前十被奔跑、寶馬、奧迪、保時(shí)捷四大品牌瓜分，保時(shí)捷 Taycan 是獨一一款進(jìn)入前十榜單的新能源車(chē)型，以 7087 輛銷(xiāo)量成就排名第七。
上述榜單也透露出仰望所要面臨的兩大問(wèn)題。除了在品牌上要和 BBA、保時(shí)捷比高低，另一個(gè)更現實(shí)的問(wèn)題在于，當下愿意為百萬(wàn)級的電動(dòng)車(chē)買(mǎi)單的人，似乎其實(shí)不算多。
在燃油車(chē)范疇不愁賣(mài)的奔跑觸電后的表示始末欠安。2022 年前三季度，奔跑旗下售價(jià)百萬(wàn)的新能源車(chē) EQS 銷(xiāo)量不敷千輛。之后哪怕其放下身材，對 EQ 系列停止降價(jià)，奔跑 EQS 的起售價(jià)間接從百萬(wàn)跌至 80 萬(wàn)，仍然于事無(wú)補。
不成承認，相較于 BBA 與超奢華品牌，品牌溢價(jià)是仰望的短板，但參照前者的市場(chǎng)表示來(lái)看，在智能汽車(chē)時(shí)代，想要撐得起百萬(wàn)豪車(chē)的溢價(jià)，已經(jīng)不克不及單靠品牌。
仰望顯然希望通細致分市場(chǎng)的定位與手藝將長(cháng)板拉長(cháng)。" 專(zhuān)業(yè)越野喜好者消費程度相對較高，而且比擬于品牌，那些用戶(hù)更垂青越野車(chē)的綜合性能，好比極端場(chǎng)景的脫困性。" 有業(yè)內人士闡發(fā)稱(chēng)。
那也給了仰望 U8 切入市場(chǎng)的時(shí)機。依靠 " 易四方 " 手藝，仰望 U8 能夠實(shí)現戈壁干拔、原地掉頭、應急浮水和爆胎和變亂下的車(chē)身姿勢控造等越野才能。" 借助那些概念性手藝的落地，是有人愿意為仰望 U8 買(mǎi)單的。" 一位全程看完發(fā)布會(huì )的越野喜好者難掩沖動(dòng)。
通過(guò)精準吸引細分市場(chǎng)的客戶(hù)，仰望 U8 有望在百萬(wàn)級此外奢華車(chē)市場(chǎng)撕開(kāi)一條裂痕。但另一款電動(dòng)性能超跑仰望 U9，其面臨的挑戰要更嚴峻。
來(lái)源：比亞迪官方
仰望 U9 定位為百萬(wàn)級電動(dòng)超跑，合作敵手除了已上市的保時(shí)捷 Taycan，還有正在向電動(dòng)化轉型的賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼等頂級豪車(chē)。不外那其實(shí)不影響當下自主品牌打造電動(dòng)豪車(chē)的心，不久前，在發(fā)布了高端品牌 Hyper 后，埃安也推出百萬(wàn)級超跑 Hyper GT。
只能說(shuō)，面臨那個(gè)級此外市場(chǎng)以及合作敵手，仰望 U9 仍然需要拿出更前沿的手藝和特點(diǎn)。在一位業(yè)內人士看來(lái)，百萬(wàn)級別汽車(chē)產(chǎn)物在擁有高溢價(jià)的同時(shí)，消費者對產(chǎn)物的專(zhuān)業(yè)化水平也有著(zhù)更高的要求。
來(lái)源：ZAKER
