比亞迪高攀難

文 | 盒飯財經(jīng)，做者 | 于師兄，編纂 | 王靖

“你覺(jué)得比亞迪的電動(dòng)車(chē)怎么樣？”

20**年，埃隆·馬斯克在參與彭博社的電視采訪(fǎng)時(shí)，被主持人問(wèn)到了如許一個(gè)問(wèn)題。在答復之前，他發(fā)出了長(cháng)達數秒鐘的大笑。

隨后，馬斯克說(shuō)：“你見(jiàn)過(guò)他們的車(chē)嗎？我不認為的汽車(chē)做得好，我不覺(jué)得他們的汽車(chē)吸惹人，他們的手藝含量也不高，在中國市場(chǎng)保存下去都成問(wèn)題。在考慮對構成威脅之前，他們要先處理保存問(wèn)題?！?/p>

十一年后的今天，魔幻的場(chǎng)景正在上演——下沉、攀高。

**月8日，正式公布旗下高端汽車(chē)品牌，并命名“仰望”，新品牌將接納全新的品牌標識、獨立的銷(xiāo)售辦事收集及運營(yíng)團隊。仰望品牌估計將于202*年第一季度發(fā)布，旗下產(chǎn)物估計售價(jià)在80萬(wàn)-**0萬(wàn)元。

與沖擊高端差別，則起頭謀劃成本更低的汽車(chē)產(chǎn)物線(xiàn)。馬斯克在三季度財報中確認了，成本更低、尺寸更小的下一代車(chē)型正在研發(fā)。而售價(jià)，或接近**萬(wàn)元人民幣。此外，國產(chǎn)近期正不竭地停止降價(jià)，以此來(lái)?yè)Q取更大的市場(chǎng)規模。

事實(shí)上，與正拉開(kāi)一場(chǎng)全面戰爭。

就在**月*日，新一代Model S/X也是剛剛登岸上海進(jìn)博會(huì )，的百萬(wàn)級產(chǎn)物線(xiàn)很快會(huì )從頭回到中國市場(chǎng)。而此時(shí)，選擇率先倡議進(jìn)攻，用全新的品牌去正面臨抗的高端產(chǎn)物線(xiàn)。

以前，和是在中高端市場(chǎng)纏斗，此次“比特大戰”是在百萬(wàn)級奢華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)里廝殺。

0*

特斯拉下沉，是為了緩解“供過(guò)于求”的焦慮。

*0月2*日，中國頒布發(fā)表更高*.7萬(wàn)元的大幅調價(jià)。但大降價(jià)僅僅過(guò)去才**天的時(shí)間。**月8日早間，又通過(guò)其官方微博頒布發(fā)表，上線(xiàn)現車(chē)限時(shí)提車(chē)保險補助計劃，相當于間接優(yōu)惠了8000元。

歸根結底，在**月再次降價(jià)的原因，在于*0月2*日的降價(jià)后訂單不及預期。據業(yè)內人士估計，*0月底的降價(jià)，新增的訂單量在*萬(wàn)個(gè)擺布，而非外界傳言的*0-*7萬(wàn)個(gè)。

固然，那筆訂單量放在新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)可圈可點(diǎn)，但關(guān)于此前月交付量達數萬(wàn)臺的中國而言，只夠消耗一個(gè)多月的時(shí)間。按照官網(wǎng)信息顯示，Model *后驅版目前的交付周期為*-8周，Model Y后驅版的交付周期為*-*周——根本上在一個(gè)月內就能提到車(chē)。

顯然，促銷(xiāo)并未使其脫節“供過(guò)于求”的處境。

在第三季度財報中，公布了最新的產(chǎn)能規模。此中，上海超等工場(chǎng)的產(chǎn)能更大，超越了7*萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，次要消費Model */Y；其次是美國加州的工場(chǎng)，年產(chǎn)**萬(wàn)輛Model */Y和*0萬(wàn)輛Model S/X。別的，剛投產(chǎn)沒(méi)多久的柏林工場(chǎng)，具備2*萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。

此前，因為上海工場(chǎng)承擔了一部門(mén)出口歐洲市場(chǎng)的消費使命，所以國內訂單釋放速度較慢。但跟著(zhù)柏林工場(chǎng)的產(chǎn)能爬升，中國就需要提早進(jìn)入“出口轉內銷(xiāo)”的形態(tài)了。但誰(shuí)能料到，國產(chǎn)車(chē)企的生長(cháng)速度驚人，在主攻的*0萬(wàn)元上下區間，瘋狂投放性?xún)r(jià)比更高的新產(chǎn)物。

早期，在中國熱銷(xiāo)，次要是因為市場(chǎng)空白，消費者可選的產(chǎn)物其實(shí)不多。但本年下半年起頭，國產(chǎn)新能源車(chē)型扎堆退場(chǎng)，消費者突然就“看花了眼”。像海豹、長(cháng)安深藍SL0*、蔚來(lái)ET*和蔚來(lái)ES7、抱負L8和抱負L7、問(wèn)界M*和問(wèn)界M7等等車(chē)型，都將間接與Model *和Model Y停止合作。

按照乘聯(lián)會(huì )的數據顯示，*0月支流自主品牌新能源車(chē)零售份額**%，同比增加2.*個(gè)百分點(diǎn)。與之構成比照的是，的份額為2.*%，下降*.2個(gè)百分點(diǎn)。那意味著(zhù)，國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)對的份額構成了擠壓。

“以?xún)r(jià)換量”，則成為在短期內更佳的營(yíng)銷(xiāo)手段。而就持久而言，全新手藝平臺的廉價(jià)車(chē)型，是早已板上釘釘的事。

在第三季度財報德律風(fēng)會(huì )上，馬斯克暗示：固然沒(méi)有切當的日期，但開(kāi)發(fā)團隊的次要精神是開(kāi)發(fā)下一代車(chē)型?！澳軌虼_定的是，下一代車(chē)型會(huì )更小，并且產(chǎn)量將超越所有產(chǎn)物的總和?！敝劣诔杀締?wèn)題，馬斯克希望比如今的Model */Y，成本再下降一半。

寡所周知，在全球范疇內的車(chē)型價(jià)格變革都是遵照著(zhù)“以成本訂價(jià)”的原則。成本越低，那么售價(jià)也就越低，反之亦然。若是成本減半的話(huà)，售價(jià)大要率也能減半——**萬(wàn)元買(mǎi)輛指日可待。

而那意味著(zhù)，將在不遠的將來(lái)殺入的腹地。據財報顯示，本年一季度單車(chē)均價(jià)為**萬(wàn)元擺布，二季度單車(chē)均價(jià)接近*8萬(wàn)元。

02

如今的焦慮，并非來(lái)自的潛在挑戰，而是來(lái)自“求過(guò)于供”。

在8月底的一場(chǎng)德律風(fēng)會(huì )議上，董事長(cháng)王傳福透露了的訂單和交付情況。據悉，目前在手訂單70萬(wàn)臺，新車(chē)下單交付周期達*-*個(gè)月。此外，2022歲尾會(huì )爭取28萬(wàn)的月交付量。

*0月，的銷(xiāo)量再破20萬(wàn)臺大關(guān)，到達了2*.78萬(wàn)輛。此中DM混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為******臺，EV純電車(chē)型銷(xiāo)量為*0***7臺。做為比照，中國在*0月份交付了7*70*輛新車(chē)——剛巧是比亞迪當月銷(xiāo)量的三分之一。

此前，守舊地定出了**0萬(wàn)輛的2022年銷(xiāo)量目的。但本年前三季度，已完成全年目的的78%，以此計算，在第四時(shí)度只需每月銷(xiāo)售**萬(wàn)輛即可與輕松達成全年目的。而若是根據月交付量28萬(wàn)輛的程度計算，本年很可能沖擊200萬(wàn)輛的年度交付量數據。

寡所周知，價(jià)格是由價(jià)值決定的，受供求關(guān)系影響。所以，的“求過(guò)于供”也促使其有了提拔售價(jià)的理由。

而在本年上半年，就因為原質(zhì)料上漲，對在售車(chē)型停止了兩輪調價(jià)。因為新車(chē)交付周期較長(cháng)，漲價(jià)后的訂單在第三季集中大規模交付。漲價(jià)之后對財政數據的改善，是立竿見(jiàn)影的。在第三季度，的歸屬于上市公司股東的凈利潤到達*7.**億元，大約是第二季度的兩倍。

但小幅的價(jià)風(fēng)格整并非目標，比亞迪更大的陽(yáng)謀則是高端品牌。

在銷(xiāo)量一路高歌猛進(jìn)，并勝利摘得單一車(chē)企桂冠之后，底氣十足的，末于在**月8日那一天，發(fā)布了本身的全新高端子品牌的定名——仰望。

與此同時(shí)，一組汽車(chē)外不雅專(zhuān)利圖也于近日曝光，向我們進(jìn)一步提醒了高端品牌“仰望”首款車(chē)型的外不雅雛形。

目前看來(lái)，的仰望汽車(chē)，將采納與吉利的極氪、東風(fēng)的嵐圖所類(lèi)似的運營(yíng)形式。由母公司全資成立新品牌，爾后將獨立融資和上市。

**月8日，在深圳市南山區注冊成立深圳仰望汽車(chē)銷(xiāo)售吉印通，由工業(yè)公司*00%持股，運營(yíng)范疇包羅新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)電附件銷(xiāo)售、插電式混合動(dòng)力公用策動(dòng)機銷(xiāo)售及充電樁銷(xiāo)售等。

仰望，將與現有的王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢，并列成為的四大乘用車(chē)品牌。但問(wèn)題來(lái)了，曾經(jīng)的賣(mài)的是十幾萬(wàn)的“網(wǎng)約車(chē)”，而如今的卻要賣(mài)上百萬(wàn)的豪車(chē)。如斯龐大的價(jià)格跨度背后，靠什么來(lái)支持呢？

0*

進(jìn)入百萬(wàn)級電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，先得過(guò)那一關(guān)。別忘了，可是百萬(wàn)級電動(dòng)車(chē)的“開(kāi)山祖師”。

20**年，Model S進(jìn)入中國時(shí)，售價(jià)一度打破80萬(wàn)元。而20**年，Model X進(jìn)入中國時(shí)，售價(jià)以至打破了**0萬(wàn)元的高位。在Model *國產(chǎn)之前，在很長(cháng)一段時(shí)間內，都是以百萬(wàn)豪車(chē)的形象示人。

在公布高端品牌“仰望”的前三天，**月*日，將全新一代Model S和Model X帶到了上海進(jìn)博會(huì )現場(chǎng)。那意味著(zhù)，新一代的高端產(chǎn)物線(xiàn)將從頭進(jìn)入中國市場(chǎng)。

目前，兩款Model S在美國售價(jià)約70萬(wàn)元-9*萬(wàn)元，Model X約82萬(wàn)-9*萬(wàn)元?？紤]到仍然在美國消費，并以進(jìn)口的體例引入國內。加上關(guān)稅、運輸等費用，的那兩款新車(chē)，在中國大要率會(huì )賣(mài)到*00萬(wàn)元人民幣那個(gè)檔位。

關(guān)于百萬(wàn)級產(chǎn)物的定義，早在十年前，就有了本身的一套尺度，總結下來(lái)就是三個(gè)標的目的：性能卓越、外不雅極佳、人無(wú)我有。

好比在性能方面，Model S Plaid版實(shí)現2.*秒的百公里加速（減去起步時(shí)間），比上萬(wàn)萬(wàn)的燃油超跑布加迪Chiron還更快。同時(shí)，它還打破了“電動(dòng)車(chē)極速不敷快”的魔咒，將Model S Plaid的更高車(chē)速提拔至了*22公里/小時(shí)。

早在十年前的Model S交付儀式上，CEO埃隆·馬斯克就說(shuō)過(guò)：“Model S降生的目標，就是為了突破一個(gè)魔咒——電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法做到汽油車(chē)一樣好。開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)，你就不能不承受那是一個(gè)蹩腳的產(chǎn)物。但，Model S就是為了證明：電動(dòng)汽車(chē)，現實(shí)上能夠成為世界上最棒的車(chē)?！?/p>

其實(shí)，那就是馬斯克定義百萬(wàn)級產(chǎn)物的邏輯。以前，在上萬(wàn)萬(wàn)超跑才有的性能，如今一百萬(wàn)的也能實(shí)現。與此同時(shí)，在智能化方面全面傾覆，尤其是FSD完全主動(dòng)駕駛加持下，將來(lái)可實(shí)現城市主動(dòng)駕駛——通過(guò)新體驗的稀缺性，來(lái)支持產(chǎn)物極高的溢價(jià)才能。

在對百萬(wàn)級產(chǎn)物做過(guò)一番市場(chǎng)教育之后，想要再進(jìn)入那個(gè)市場(chǎng)，要么在參數方面全面碾壓Model S/X，要么就是另辟門(mén)路。

在此前的德律風(fēng)會(huì )議上，方面明白了一個(gè)高端品牌的價(jià)值不雅：“品牌，素質(zhì)上是產(chǎn)物和手藝積累起來(lái)的，最末仍是看產(chǎn)物和手藝。合資依靠數十年來(lái)燃油車(chē)產(chǎn)物和手藝積累的優(yōu)勢，實(shí)現品牌和銷(xiāo)量。但新能源時(shí)代那些抵消費者沒(méi)有吸引力了。將來(lái)誰(shuí)在產(chǎn)物和手藝上領(lǐng)先，誰(shuí)就能引領(lǐng)市場(chǎng)?！?/p>

就目前曝光的產(chǎn)物諜照來(lái)看，高端品牌“仰望”，大要率是要復刻現有奢華車(chē)型的成熟設想元素。前臉和側面與梅賽德斯-奔跑G級類(lèi)似，而車(chē)尾的設想幾乎就是完美復造了路虎衛士。

至于手藝立異，目前僅透露了第五代DM-i系統將于202*年推出。而主動(dòng)駕駛方面，高端車(chē)型會(huì )推出高端智能輔助駕駛，包羅一整套輔助駕駛計劃，涉及硬件軟件整體化擺設。但那些亮點(diǎn)，顯然還不敷以支持百萬(wàn)級售價(jià)。

若想要靠手藝立異來(lái)“攀高”，急需掏出更多的手藝王牌。

在主動(dòng)駕駛方面，始末是“雷聲大雨點(diǎn)小”。

在2020年，推出DiPilot輔助駕駛系統，博世是那套L2系統的供給商，但隨后沒(méi)有更新迭代。202*年，起頭瘋狂“補課”，吉印通了芯片供給商地平線(xiàn)、激光雷達供給商騰聚創(chuàng )、主動(dòng)駕駛處理計劃商Momenta。

到了本年，又吉印通吉印通為其供給ANP（城市智能輔助駕駛產(chǎn)物）以及吉印通地圖，并頒布發(fā)表與主動(dòng)駕駛芯片供給商英偉達合做，將來(lái)將接納英偉達的主動(dòng)駕駛平臺，之后還與華為傳出合做，也將引進(jìn)華為MDC計算平臺及主動(dòng)駕駛處理計劃。

以至在內部，還傳播出自研芯片的說(shuō)法。據**氪的報導，有接近的人士暗示，“王傳福認為跳過(guò)芯片去做操做系統和算法毫無(wú)意義。拿不到芯片，就沒(méi)法子打造本身的生態(tài)圈?！?/p>

然而，在主動(dòng)駕駛上落后一個(gè)代際，早已是不爭的事實(shí)。好比，在20*9年就推出了NOA主動(dòng)導航輔助駕駛功用，但曲到本年都沒(méi)能實(shí)現。以至良多的車(chē)型，仍停留在A(yíng)CC自適應巡航如許的根底L2級輔助駕駛程度之上——就連凱迪拉克、奔跑、寶馬等傳統奢華品牌的輔助駕駛才能都不如，談何對標百萬(wàn)級。

除了主動(dòng)駕駛的短板之外，在間接決定用戶(hù)的智能座艙方面，仍在“啃老”。寡所周知，的智能網(wǎng)聯(lián)絡(luò )統DiLink，最早就是基于安卓生態(tài)來(lái)打造的，次要是為了接入更多的應用生態(tài)。

但跟著(zhù)車(chē)型的高端化推進(jìn)，安卓車(chē)機起頭成了“負擔”。

好比在號稱(chēng)“新奢華”的騰勢D9上，巧妙的換上了“騰勢Link系統”的新名字，而且在UI設想吉印通行了微調，但它根柢里仍是DiLink，搭配安卓*2系統，而且兼容安卓生態(tài)。做為主力售價(jià)在*0萬(wàn)元區間的騰勢D9，為了拉高產(chǎn)物溢價(jià)，還在第二排加了兩塊*2.8英寸后排娛樂(lè )屏。但不只沒(méi)有提拔高級感，反而因為安卓化的體驗拉低了層級。

要曉得，即使是傳統的奔跑、寶馬，也城市自研車(chē)機操做系統。好比奔跑的MBUX車(chē)機系統，是基于Linux自研而來(lái)的。車(chē)機系統的深度自研，帶來(lái)的是體驗躍升，好比奔跑S級的車(chē)機就具備讀心語(yǔ)音功用，能夠通過(guò)識別車(chē)內乘員的說(shuō)話(huà)和語(yǔ)氣，來(lái)停止響應的戰略調整等。而在顯示方面，更是引入了AR-HUD導航、裸眼*D的儀表顯示。

目前，其實(shí)不確定的高端品牌能否會(huì )沿用DiPilot的守舊功用、DiLink的安卓生態(tài)。但若是繼續在智能駕駛上“躺平”，在智能座艙上“啃老”，那就別提在高端市場(chǎng)里超越了，連梅賽德斯-奔跑、寶馬那一關(guān)都過(guò)不了。

如斯看來(lái)，下沉容易，高攀，難。