原創(chuàng ) 從一個(gè)比亞迪，到一堆比亞迪！到底有啥不同？
Hello，各人好！我是Mogo
那個(gè)月，比亞迪有件大喜事兒：新能源車(chē)型交付超越*00萬(wàn)臺。*00萬(wàn)到200萬(wàn)輛用*年；200萬(wàn)到第*00萬(wàn)輛僅用半年。
借著(zhù)如斯東風(fēng)，比亞迪也公開(kāi)了關(guān)于將來(lái)的新瞻望。一方面正式公布了新的高端品牌：仰望。還給各人帶來(lái)個(gè)新彩蛋：一個(gè)專(zhuān)業(yè)個(gè)性化全新品牌。
以往只要一個(gè)品牌的比亞迪，也要走起多品牌的路。
從一個(gè)比亞迪
到一堆比亞迪
此前的比亞迪，品牌構造很是簡(jiǎn)單。以至能夠說(shuō)，此前的比亞迪只要一個(gè)品牌。騰勢那個(gè)品牌，在此前，固然手藝上高度依賴(lài)于比亞迪，但品牌角度，奔跑的色彩確實(shí)更濃一些。
當然，比亞迪那一個(gè)品牌內部仍是有所區分。比亞迪的車(chē)型分在了兩個(gè)差別系統下，一個(gè)是我們熟悉的王朝，一個(gè)是比來(lái)大火的海洋。前者相對傳統，后者相對年輕。固然手藝共享，但車(chē)型、銷(xiāo)售收集都相對獨立。
高端品牌：仰望
仰望的意義相對來(lái)說(shuō)，比力簡(jiǎn)單：樹(shù)立標桿，拉高價(jià)值。仰望的定位高端，從調子上、口氣上，都出格的高端。一起頭就號稱(chēng)打造百萬(wàn)級產(chǎn)物。
仰望品牌的首臺車(chē)型，也已經(jīng)有所眉目。目前透露出的種種信息，也預示那臺車(chē)將集合比亞迪所有的黑科技。好比奧秘的兩棲行駛功用，若是確實(shí)靠譜，紛歧定有用，但關(guān)于品牌價(jià)值的提拔無(wú)疑是龐大的。
首款車(chē)型的外不雅細節也被專(zhuān)利圖曝光，看著(zhù)夠大、夠霸氣。設想上還將接納很多中國風(fēng)古典元素，野心實(shí)在不小。已經(jīng)在新能源范疇站穩，也確實(shí)需要那么一臺實(shí)正的旗艦來(lái)實(shí)現自我打破了。
關(guān)于如今不缺錢(qián)的比亞迪來(lái)說(shuō)，那個(gè)品牌就是逃求極致，賣(mài)不賣(mài)得進(jìn)來(lái)、能不克不及回本都不該該考慮，就是要把調子定高，要把形象拉滿(mǎn)。
專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌：？
至于最新的專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌，比亞迪沒(méi)說(shuō)太多，以至也沒(méi)啥小道動(dòng)靜，非常奧秘。對此，我們有如下兩種推測：
一是針對一個(gè)小寡的市場(chǎng)：好比戶(hù)外和皮卡，類(lèi)似吉利的雷達。昨日，就曝光了一臺比亞迪皮卡車(chē)型的諜照。若是那種推測是對的，那很有可能就是那個(gè)新品牌的車(chē)型。
第二種可能，或許就是運動(dòng)化的專(zhuān)業(yè)，運動(dòng)化的個(gè)性?；蛟S那個(gè)品牌會(huì )是比亞迪的AMG，打造領(lǐng)克+品牌外的國潮性能車(chē)。
比亞迪兩個(gè)新品牌都還有待進(jìn)一步察看，我們無(wú)妨切磋下：中國自主品牌那種在中國市場(chǎng)已經(jīng)有三百多個(gè)品牌，多品牌又百戰百勝，為什么又吸引著(zhù)自主品牌前赴后繼？
鐘情多品牌的中國車(chē)企
一句“多生孩子好打架”耳熟能詳，常用來(lái)評價(jià)昔日自主品牌的多品牌戰略。但其實(shí)那是昔時(shí)奇瑞描述本身逐步豐碩的車(chē)型戰略。不外，讓多品牌戰略成為熱門(mén)的也確實(shí)是奇瑞。
“多生孩子好打架”
2009年，奇瑞一口氣設立了三個(gè)子品牌——瑞麒、威麟、開(kāi)瑞，還有一個(gè)吉印通重卡。很多奇瑞儲蓄多年的新車(chē)，紛繁掛上新車(chē)標推向市場(chǎng)。細分下來(lái)，那三個(gè)品牌各有定位：
瑞麒定位高端，先期發(fā)布的車(chē)型G*、G*都是有必然高度的全新轎車(chē)。威麟品牌，偏向于商務(wù)用車(chē)，次要是硬派越野車(chē)、MPV、客車(chē)。開(kāi)瑞則是主打各類(lèi)小面的商用品牌。
差不多的年代里，還有吉利，也是一口氣設立了全球鷹、英倫等多個(gè)品牌。品牌量量也是大哥別笑二哥，所以吉利和奇瑞一波操做的成果都是：慘敗而歸。
之所以那么做，一方面是那些年私人車(chē)起頭普及，廉價(jià)實(shí)惠的自主品牌履歷了一波高速的增長(cháng)。另一方面，則是很多品牌不太自信，希望靠著(zhù)打造新品牌提拔本身。
敗的原因也簡(jiǎn)單，一來(lái)都有點(diǎn)“不消心”。好比瑞麒那個(gè)品牌，從Logo設想到宣傳都透著(zhù)一股子廉價(jià)氣息。并且產(chǎn)物虎頭蛇尾，一波高量量產(chǎn)物投放后，敏捷又引入一些和品牌定位脫節的廉價(jià)車(chē)型。很快陷入了和主品牌的同量化中，最末暗澹收場(chǎng)。
吉利等品牌，產(chǎn)物、開(kāi)發(fā)才能更是都沒(méi)有做好籌辦。大量的所謂新品牌，僅僅在產(chǎn)物設想的細節上有所差距。以至為了差別，設想過(guò)于求出格，英倫等品牌一些車(chē)型，絕對是吉利不肯意提及的黑汗青。
“春風(fēng)吹又生”
昔時(shí)一波多品牌的喧嘩后，奇瑞吉利等都幡然醒悟，回到了單品牌的時(shí)代。
但是，多品牌在比來(lái)幾年又如雨后春筍茁壯生長(cháng)。究其原因，是那一次自主品牌實(shí)的需要更多品牌了。核心品牌的價(jià)格已經(jīng)碰到了瓶頸，手藝實(shí)力又足以支持起新品牌沖高。當然，有不雅致那種起跑過(guò)于早的。但領(lǐng)克的呈現卻是給各人打了個(gè)樣：再起個(gè)新品牌那事兒，能干！
所以，我們就看到了又一波新品牌的海潮。一波波新品牌讓自主品牌更為細分，有向上走的星途，有向下走的捷途。
新能源時(shí)代的到來(lái)，更是鞭策一個(gè)又一個(gè)新品牌的呈現。好比吉利的燃油車(chē)品牌，不算買(mǎi)來(lái)的，根本仍是一個(gè)吉利。新能源可就多了，幾何、極氪、雷達、睿藍……
但我們實(shí)的需要那么多品牌嗎？總覽世界車(chē)壇，多品牌戰略不是個(gè)新穎工作。
參考之資，引認為鑒
無(wú)論是歐洲，仍是美國，亦或是日本、亞洲車(chē)企，都有著(zhù)各自差別的多品牌戰略。很多在中國市場(chǎng)呈現的奇聞異事，在海外市場(chǎng)，都有過(guò)先例。
美式：最接近中國車(chē)企
多品牌最常見(jiàn)的，是抵消費人群停止分類(lèi)，設立新品牌。類(lèi)似奇瑞的捷途、奇瑞、星途。類(lèi)似吉利為了皮卡設立個(gè)雷達，長(cháng)城為了硬派越野搞個(gè)坦克。如許的形式，昔時(shí)是美國車(chē)企玩得最大白。
最典型的莫過(guò)于通用汽車(chē)。通用汽車(chē)本體不是一個(gè)品牌，但手底下品牌各色各樣其實(shí)不少。起首是根據收入分類(lèi)，有面向普羅群眾的雪佛蘭，有面向中產(chǎn)的別克，有面向富有階層的別克。有面向硬派越野人群的悍馬，也有運動(dòng)范兒的龐蒂亞克，還有面向年輕一代的土星。還有遍及世界各地的各類(lèi)品牌，不乏其人。
結局呢？大量的品牌都消逝在了那個(gè)世紀。跟著(zhù)汽車(chē)開(kāi)發(fā)成本的越來(lái)越高，大量品牌車(chē)型僅僅是簡(jiǎn)單的換標。大量的品牌不單沒(méi)有四處出擊，反而頻頻內耗。所以紛繁被砍，大量海外品牌也轉手他人。
不但是通用，昔時(shí)福特、克萊斯勒都在美國本土施行那種細分的品牌戰略，最初都紛繁砍掉。極端如福特，更是間接把還掙錢(qián)的海外品牌都賣(mài)了，搞起來(lái)了“一個(gè)福特”，所以福特也是美國車(chē)企中蘇醒最快的。
歐式：靠買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)抱團
歐洲也有很多大型的汽車(chē)集團，最典型的如群眾，有著(zhù)劃清楚確、數量龐大的品牌系統。如許的多品牌和中美有什么差別呢？更大的差別是中美車(chē)企喜好原立異品牌迎合消費者，而歐洲車(chē)企喜好收買(mǎi)成熟品牌抱團。
好比群眾旗下斯柯達、西雅特、奧迪等品牌本就有著(zhù)汗青底蘊，也有著(zhù)在某個(gè)市場(chǎng)的群寡根底。更何況是蘭博基尼、布加迪如許的品牌。那些品牌在列國市場(chǎng)都已經(jīng)有了必然的影響力，還能靠著(zhù)集團化平攤成本。開(kāi)展出必然的特色，也能兼顧其他市場(chǎng)。
好比西雅特，自己是西班牙市場(chǎng)地頭蛇?？恐?zhù)群眾品牌不竭更新?lián)Q代，在群眾內部又承擔起了面向年輕人開(kāi)發(fā)廉價(jià)性能車(chē)的使命，因而在歐洲市場(chǎng)也一點(diǎn)點(diǎn)有了影響力。當然，如許的形式也有局限性，大量品牌仍然只能是地頭蛇。保底有余，開(kāi)辟不敷。
類(lèi)似的形式，國內也有模擬者，好比吉利。吉利比來(lái)幾年就是全球范疇內買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，需要奢華品牌就買(mǎi)沃爾沃，需要東南亞市場(chǎng)就買(mǎi)寶騰，需要韓國市場(chǎng)就收買(mǎi)韓國雷諾，需要超跑就去買(mǎi)阿斯頓·馬丁。
日式：用銷(xiāo)售渠道取代品牌
日本車(chē)企就比力有意思了，日本車(chē)企在國內和全球市場(chǎng)接納了差別的戰略。
在全球市場(chǎng)，日系車(chē)企遍及對峙一個(gè)品牌的戰略，僅僅設立如雷克薩斯、歌頌、英菲尼迪如許的高端奢華品牌。那三個(gè)品牌和母品牌有著(zhù)較大的差距，靠著(zhù)日系消費者的晉級需求，在美國市場(chǎng)也順風(fēng)順水。
除此之外，也就是豐田曾經(jīng)的scion。那個(gè)品牌面向年輕人，剛起頭還開(kāi)發(fā)了很多原創(chuàng )車(chē)型，后期陷入和豐田的同量化，涼。
但日本國內市場(chǎng)，有一種差別的多品牌戰略。大部門(mén)車(chē)企都大規模分網(wǎng)銷(xiāo)售，用差別的銷(xiāo)售收集銷(xiāo)售氣概紛歧樣的產(chǎn)物。豐田尤其擅長(cháng)此道，以至很多車(chē)型都有本身奇特的車(chē)標，一車(chē)一牌。
日系那種形式也被國內車(chē)企學(xué)了過(guò)來(lái)，比亞迪的王朝、海洋分網(wǎng)就很典型。還有吉利、奇瑞都有內部那種銷(xiāo)售收集的劃分。但似乎只要比亞迪比力勝利，吉利和奇瑞的劃分都比力模糊，反而讓消費者有些摸不清思維。
多品牌的難題
為什么要多品牌？無(wú)外乎是供需，市場(chǎng)有需求，天然會(huì )有人想法子供給。而新時(shí)代，消費者的需求變得越來(lái)越多元，天然汽車(chē)廠(chǎng)商想法子供給豐碩的產(chǎn)物。
但目前我們的市場(chǎng)上，是不是供過(guò)于求了？并且不竭呈現的新品牌，很容易陷入一個(gè)怪圈：和主品牌差別過(guò)小，一加一反而小于二。不單本身沒(méi)有構成凹凸搭配的構造，還鎖死了主題品牌向上的空間。
不外，比亞迪的那兩個(gè)新品牌仍是值得等待一番。仰望會(huì )是一個(gè)刷新自主品牌高度的品牌嗎？阿誰(shuí)奧秘新品又是什么？
做為小我來(lái)講，還挺等待阿誰(shuí)個(gè)性化品牌是AMG道路，比亞迪如今迎合了群眾的審美，是時(shí)候逃求一些酷勁兒了。
