誰(shuí)來(lái)阻擋比亞迪

文｜杜德彪

昨日，比亞迪下線(xiàn)發(fā)布了第*00萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。從“第*輛新能源汽車(chē)到第*00萬(wàn)輛新能源汽車(chē)”用時(shí)**年，從“*00萬(wàn)到200萬(wàn)”用時(shí)*年，從“200萬(wàn)到*00萬(wàn)”僅用時(shí)半年。比亞迪實(shí)是把新能源車(chē)垂手可得當燃油車(chē)賣(mài)，并且還賣(mài)出了個(gè)里程碑。

混動(dòng)和純電齊飛，國內和海外俱進(jìn)，銷(xiāo)量超越特斯拉，站在20萬(wàn)級市場(chǎng)的特出戰績(jì)上虎視高端，公布了旗下高端汽車(chē)品牌“仰望”，還將在明年推出一個(gè)極具專(zhuān)業(yè)性、個(gè)性化的全新品牌……能夠說(shuō)，汽車(chē)圈的2022年都是屬于比亞迪的，一個(gè)新巨頭正在降生，似乎提早將能源代換的遠景呈現，在鮮花和掌聲中，有兩個(gè)疑問(wèn)：

*、誰(shuí)有才能狙擊比亞迪；

2、在高視闊步的銷(xiāo)量數據背后，比亞迪能否無(wú)懈可擊。

熱銷(xiāo)魔力仍將延續

在答復那兩個(gè)問(wèn)題之前，我們必需認可那家車(chē)企的熱銷(xiāo)仍將延續（一段時(shí)間），問(wèn)題只是它的邦畿會(huì )擴大到哪里。

認可前者的理由在于熱銷(xiāo)產(chǎn)物往往存在龐大的慣性，每一代熱銷(xiāo)車(chē)的屬性和軌跡都是類(lèi)似的，它們往往能滿(mǎn)足大大都人的逃求，好比卡羅拉，速騰，同時(shí)又呈現出某種洗腦式的誘惑，現在DMI系列將那一點(diǎn)發(fā)揚光大，在手藝層面，它將節能與動(dòng)力進(jìn)一步兼容，在國潮風(fēng)的助力下，魔性能力進(jìn)一步被放大。

同時(shí)，每一代熱銷(xiāo)車(chē)也都盡量掩飾起本身的弱點(diǎn)，并盡可能讓優(yōu)勢掩蓋弱點(diǎn)。好比它們的特點(diǎn)都不甚明顯，只是盡可能做到平衡，從而在熱銷(xiāo)的道路上盡可能越走越遠。

把幾代霸主級熱銷(xiāo)車(chē)放在一路是要申明，只要內燃機仍將在汽車(chē)世界中飾演必然的角色，DM-i手藝就仍將有市場(chǎng)，曲到新的革命性手藝呈現來(lái)末結那種場(chǎng)面。一如混動(dòng)和電機對渦輪手藝的逐漸替代。

但跟隨者們大要率是無(wú)法掀翻比亞迪關(guān)于十幾萬(wàn)級市場(chǎng)的統治了，不只是前者率先輩行了心理占位，也在于比亞迪掌握全財產(chǎn)鏈之后的成本控造優(yōu)勢。好比宋PLUS DM-i現實(shí)上是以*.*L自吸動(dòng)力+電機在與敵手們的*.*T+電機的系統來(lái)對標，但前者銷(xiāo)量絲毫不見(jiàn)削弱。

坐“二”望“三”，降維沖擊

在20萬(wàn)級市場(chǎng)中，比亞迪則是別的一番打法。

在粗略統計中，比亞迪的銷(xiāo)量份額里混動(dòng)版本過(guò)半，欠好說(shuō)DM-i手藝在20萬(wàn)級市場(chǎng)起到多大助力，但比亞迪能在該范疇熱銷(xiāo)也只是憑仗了混動(dòng)那條導前方來(lái)助勢，實(shí)正的殺手锏在于老調重彈的性?xún)r(jià)比，也就是俗稱(chēng)的降維沖擊。

現在各人將漢系列稱(chēng)為20萬(wàn)級的*系，一方面申明漢本身的實(shí)力，一方面可見(jiàn)比亞迪的戰略，拋開(kāi)戲謔成分，那也代表比亞迪對本身品牌影響力的評估，否則以漢的尺寸和性能，完全能夠訂價(jià)到最少是*系的級別。

做為新能源陣營(yíng)中的傳統品牌，比亞迪與蔚來(lái)抱負等品牌在生長(cháng)途徑上差別，后者們仿效特斯拉，曲取高端然后向上下開(kāi)展，而比亞迪堆積木式的生長(cháng)軌跡，必定只能步步墊高，新權力們或許走了捷徑，但比亞迪坐“二”望“三”，夢(mèng)想成實(shí)也不是那么容易。

因為性?xún)r(jià)比戰術(shù)不是在所有范疇都適用，以往自主品牌沖高不成的血淋淋的例子其實(shí)不少，品牌枷鎖的魔咒其實(shí)不見(jiàn)得比照亞迪非分特別開(kāi)恩，一方面因為混動(dòng)系統的節能魅力在高端市場(chǎng)未必適用，好比以?xún)热紮C大排量車(chē)型的銷(xiāo)量難度看——坦克*00月銷(xiāo)*800臺的數字仍是挺不錯的；另一方面，純電產(chǎn)物的性能魅力關(guān)于用戶(hù)而言其實(shí)不稀缺，在現在的新能源市場(chǎng)中，有手藝面前人人平等的趨勢。

即使*0萬(wàn)級市場(chǎng)不說(shuō)是比亞迪的天花板，至少也是個(gè)門(mén)檻。

關(guān)于市場(chǎng)認知，有個(gè)可供分析的角度是，在統一市場(chǎng)中混戰的幾個(gè)品牌，用戶(hù)群也判然不同。好比購置Model *和漢EV的用戶(hù)，按照《汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)》的調研，部門(mén)“漢”用戶(hù)是因為Model *提車(chē)無(wú)望才轉投比亞迪的，那并非個(gè)例，好比部門(mén)秦PLUS私人車(chē)被認為是滴滴運營(yíng)車(chē)輛。

適值我前陣子也打了一輛。從產(chǎn)物角度，只要你不是太矯情，秦PLUS沒(méi)什么可指責之處，在十幾萬(wàn)級市場(chǎng)，那種逃求務(wù)實(shí)的心理有助于產(chǎn)物熱銷(xiāo)，但到了高端市場(chǎng)，恐怕就是個(gè)障礙。

務(wù)實(shí)沒(méi)什么不合錯誤，但我們不是為了“沒(méi)什么不合錯誤”而活著(zhù)，我們是為了逃求更好更優(yōu)良，哪怕在四十歲的時(shí)候還要浪漫一下，那是治愈焦慮的更佳解藥。

我本身的切身履歷是與一個(gè)開(kāi)軒逸的滴滴司機閑聊，那個(gè)小伙子彼時(shí)剛剛拿下北京一個(gè)新能源目標，我問(wèn)他要買(mǎi)什么車(chē)，他脫口而出比亞迪漢，理由是：同價(jià)位你當然能夠買(mǎi)一臺奧迪A*L，但伴侶會(huì )認為你很有錢(qián)，就會(huì )管你借錢(qián)，但若是你選擇一臺比亞迪漢，他們很可能不會(huì )有那種判斷。他的務(wù)實(shí)做風(fēng)讓我自愧不如。

“仰望”高端，尚需查驗

上述的那個(gè)對話(huà)或許側面申明了比亞迪在部門(mén)人群中的定位，苛刻一點(diǎn)地說(shuō)，若是銷(xiāo)量也分含金量，那么比亞迪尚需在高端市場(chǎng)查驗成色，尚需要征服另一批人。

當然那個(gè)命題不單單針比照亞迪，同樣是大大都傳統品牌新能源板塊要面臨息爭決的，同時(shí)，各人要面臨的另一個(gè)問(wèn)題是若何拉開(kāi)差別化。

新能源產(chǎn)物在現階段的次要合作敵手是燃油車(chē)，槍口一致對外淡化了市場(chǎng)對其同量化印象的短處。但問(wèn)題之一在于，至少在動(dòng)力層面上，現在百公里加速*、*秒早已不是豪車(chē)專(zhuān)利，也不是比亞迪的專(zhuān)利，在*8-27萬(wàn)區間中，就有smart BRABUS性能版，名爵木蘭，零跑C**等做品，通俗人過(guò)一把富二代的豪車(chē)性能癮也快成屢見(jiàn)不鮮了。

低端車(chē)的性能牌讓奢華純電車(chē)難免有些為難，市場(chǎng)需要進(jìn)一步評估他們的價(jià)值，那不但是籌辦向上打破的比亞迪的瓶頸，也是所有純電產(chǎn)物的瓶頸。降維沖擊不只是比亞迪會(huì )用，普及的更好法子就是降維，性能不是比亞迪的專(zhuān)利，同樣三電系統也不是，比亞迪能夠通過(guò)成本控造來(lái)連結一段時(shí)間的市占率，但從手藝上來(lái)說(shuō)，現在汽車(chē)品牌幾乎沒(méi)有無(wú)法破防的護城河。

所以我們常?？吹骄淼綗o(wú)以復加的堆料狂魔接連降生，好比新權力剛推出的兩個(gè)9，其實(shí)折射出一種不得已而為之的無(wú)法，在奢華車(chē)市場(chǎng)，誠意和立場(chǎng)要比“適度”重要多了。而在主動(dòng)駕駛手藝遲遲沒(méi)有打破的情況下，性能拉近了廣闊純電產(chǎn)物的間隔，區別更多在于身段和堆料數量上，產(chǎn)物通明其實(shí)降低了各人的購置欲。能夠必定高端市場(chǎng)是別的一番氣象，玩家們也只能走一步看一步了。

另一方面，雖然傳統奢華品牌們的燃油車(chē)銷(xiāo)量同新能源車(chē)型呈現此消彼長(cháng)之勢，但仍是體量龐大的存在，那是基于品牌文化的積累。你當然能夠說(shuō)有人喜好為了基于品牌溢價(jià)而選擇花些冤枉錢(qián)，但說(shuō)到底是一種身份認同。而在相對低端市場(chǎng)中快速生長(cháng)出的權力，在高端市場(chǎng)中還需要沉淀，也需要成立屬于本身的文化，如快則快矣的比亞迪，此后還需要一些更凝練的標簽。

目前，我們看到了比亞迪高端品牌“仰望”的雛形。官方用詞很有士氣，“將應用傾覆性手藝及產(chǎn)物構建”，“將聚集比亞迪集團最完整的財產(chǎn)規劃和最前沿的手藝功效”，“將接納最立異的設想理念來(lái)打造”，“將接納全新的品牌標識、獨立的銷(xiāo)售辦事收集以及運營(yíng)團隊”?？吹贸?，比亞迪要打造的是一個(gè)有標簽化的、有代表性的中國高端品牌。

底氣和士氣都有，時(shí)機也有，但向上的路照舊很難走。高端市場(chǎng)的未知數和EV產(chǎn)物的同量化是造約其進(jìn)一步開(kāi)展的兩個(gè)問(wèn)題。

當然關(guān)于數據和銷(xiāo)量若何對待有許多視角，從絕對數字上，BYD確實(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。好比在出口方面，比亞迪與德國汽車(chē)租賃公司SIXT簽訂了一份*年*0萬(wàn)臺的訂單合同，要曉得此前SIXT合做的對象都是寶馬、群眾、奔跑等大廠(chǎng)，雖然分攤到每年就*.7萬(wàn)，也足以見(jiàn)得插旗德國本土的勢頭和影響力，只不外SIXT也不行與比亞迪一家合做。

還有就比亞迪目前的戰略上來(lái)說(shuō)，一方面是繼續橫向鋪開(kāi)市場(chǎng)，另一方面是選擇晉級平臺來(lái)強化在高端市場(chǎng)的合作力。好比有動(dòng)靜稱(chēng)漢將接納e*.0平臺，如許后懸和軟件系統將得到強化——等等相對傳統的手段，小我認為不如操縱龐大的銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢來(lái)訓練駕駛輔助系統，由此獲得間接數據反應會(huì )比其他品牌愈加詳細，有助于磨練算法來(lái)開(kāi)拓新賽道。

當然就芯片自己來(lái)說(shuō)，雖然比亞迪能自力更生，在屬性上還屬于財產(chǎn)鏈優(yōu)勢，不具備手藝高度上的護城河優(yōu)勢，本年比亞迪依靠穩健的財產(chǎn)鏈“亂”中取勝，在特殊期間連結了營(yíng)業(yè)持續，有天賜良機的成分，但在芯片行業(yè)，強如英偉達才是絕對實(shí)力的存在，如前段時(shí)間推出的Thor智能汽車(chē)芯片，算力高達2000 TOPS 。

那種比照，并不是是以一個(gè)高尺度來(lái)說(shuō)比亞迪還不敷優(yōu)良，而只是在熱銷(xiāo)的微不雅個(gè)別上，也能反映些宏不雅上的問(wèn)題，在高光銷(xiāo)量背后復原出企業(yè)的成色。在現階段，那個(gè)新能源新晉龍頭的實(shí)力在于橫向寬度，即財產(chǎn)鏈，而在高度另有提拔空間，那同樣是敵手們的時(shí)機。

當然，比亞迪做為一條行業(yè)“鯰魚(yú)”，要另尋出路的也許也是敵手們。