特斯拉向下，比亞迪向上

新年伊始，幾乎在統一時(shí)間，特斯拉官宣大幅降價(jià)，比亞迪則通過(guò)仰望品牌兩款車(chē)型的上市，沖擊中國自主百萬(wàn)級新能源。

一降一升之間，表現出了馬斯克和王傳福，對各自品牌短期開(kāi)展的認識和久遠的預期。

從當前的態(tài)勢來(lái)看，至少在很長(cháng)一段時(shí)間內，全球新能源汽車(chē)的頭部爭奪，仍將在特斯拉和比亞迪兩家企業(yè)中集中展開(kāi)。

誰(shuí)將笑到最初，猶未可知。

瘋狂降價(jià)

剛剛進(jìn)入新年，特斯拉就用一波力度空前的“降價(jià)”，狠狠攪動(dòng)了中國汽車(chē)圈。雖然，那關(guān)于老車(chē)主，尤其是剛剛提車(chē)的特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)，極不友好。

據特斯拉中國官網(wǎng)，國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)。Model *后驅、高性能版別離降價(jià)*.*萬(wàn)元和2萬(wàn)元；Model Y后驅、長(cháng)續航版、高性能版，別離降價(jià)2.9萬(wàn)元、*.8萬(wàn)元和*.8萬(wàn)元。價(jià)風(fēng)格整之后，特斯拉的動(dòng)手門(mén)檻已低至22.99萬(wàn)元。不只如斯，過(guò)去預訂特斯拉需要長(cháng)達數月的期待，現在交付周期已縮短至*周以?xún)取?/p>

那關(guān)于想要購置特斯拉的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)嚴重利好，但老車(chē)主們心里極為不服衡。尤其是，很多用戶(hù)為了趕上最初一波新能源國補，在2022年*2月?lián)屩?zhù)下單特斯拉，可沒(méi)想到，短短幾天之內，就間接喪失數萬(wàn)。

目前，全國多地特斯拉車(chē)主自覺(jué)組織，希望就此向特斯拉方面討要說(shuō)法。只是，根據特斯拉過(guò)去一貫的做法，車(chē)主們大要率會(huì )“討而無(wú)法”。

事實(shí)上，特斯拉價(jià)格不穩已成常態(tài)，幾乎每一波想要抄底特斯拉的車(chē)主，都無(wú)情地碰在了半山腰。

去年9月，特斯拉就頒布發(fā)表，對9月**日到9月*0日完成提車(chē)的車(chē)主，供給8000元保險補助，可間接用于減免車(chē)價(jià)。

*0月2*日，頒布發(fā)表國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，將Model *和Model Y動(dòng)手門(mén)檻調低至2*.*9萬(wàn)元和28.89萬(wàn)元。

*2月，特斯拉再度密集出臺階段性積分獎勵、保險補助以及限時(shí)現車(chē)折扣等優(yōu)惠辦法，變相降價(jià)*萬(wàn)元。

與特斯拉截然相反，跟著(zhù)“國補”的打消，以及原質(zhì)料等供給鏈價(jià)格的上漲，部門(mén)國產(chǎn)新能源車(chē)企已頒布發(fā)表上調產(chǎn)物售價(jià)。

此中，比亞迪頒布發(fā)表上調旗下產(chǎn)物官方指點(diǎn)價(jià)，幅度為2000元至*000元；廣汽埃安上調*000—8000元。更多尚在生長(cháng)期的新能源車(chē)企，則選擇了按兵不動(dòng)，那是要生吞補助打消和供給鏈價(jià)格上漲帶來(lái)的壓力？

幾乎在特斯拉降價(jià)的統一時(shí)間，比亞迪旗下高端品牌“仰望”頒布發(fā)表上市，推出U8、U9兩款百萬(wàn)級新能源車(chē)型，間接殺入Model X和Model S的價(jià)格腹地。

能夠預見(jiàn)的是，將來(lái)兩年，跟著(zhù)新能源手藝的日趨成熟，新車(chē)型的大量上市以及產(chǎn)能的快速釋放，行業(yè)的合作將愈加腥風(fēng)血雨。

銷(xiāo)量不及預期

特斯拉新年大降價(jià)的邏輯很簡(jiǎn)單，就是要用價(jià)格換銷(xiāo)量，盡快鎖定訂單。剛剛過(guò)去的2022年，馬斯克面對的情況稍顯蹩腳。

日前，特斯拉發(fā)布的2022年全球消費及交付陳述顯示，品牌全年消費汽車(chē)**7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)*7％；交付量達***萬(wàn)輛，同比增長(cháng)*0％。

單從數據來(lái)看，特斯拉的表示似乎仍舊不錯，但那一增長(cháng)程度，與馬斯克的宏偉目的還相去甚遠。

在202*年的全球股東大會(huì )上，馬斯克曾夸下?？?，特斯拉要在20*0年實(shí)現2000萬(wàn)的年銷(xiāo)量，并每年連結*0％以上的增幅。顯然，2022年的交付量，并未到達馬斯克的目的和外界對特斯拉的預期。

去年前兩個(gè)季度，市場(chǎng)對特斯拉全年銷(xiāo)售情況仍是極為看好。出格是7月，其全球訂單高達70萬(wàn)輛，到達汗青峰值，但之后便一路下滑。

此前，特斯拉產(chǎn)銷(xiāo)都連結根本持平，以至是求過(guò)于供的形態(tài)。進(jìn)入2022年第三季度，正式呈現產(chǎn)銷(xiāo)倒掛，當季產(chǎn)量比銷(xiāo)量多出2.2萬(wàn)輛，第四時(shí)度，產(chǎn)銷(xiāo)差進(jìn)一步擴大至*.*萬(wàn)輛。

那意味著(zhù)，特斯拉與良多傳統車(chē)企一樣，已呈現了明顯庫存。訂單不敷帶來(lái)的連鎖效應是，工場(chǎng)產(chǎn)能無(wú)法充實(shí)釋放。

去年*2月，特斯拉上海工場(chǎng)就不斷深陷減產(chǎn)以至是停產(chǎn)的陰霾中。雖然，特斯拉官方對一再傳出的動(dòng)靜均竭力承認，但其產(chǎn)物供過(guò)于求已是不爭的事實(shí)。

做為中國新能源汽車(chē)的先行者，比亞迪在2022年*月，率先頒布發(fā)表全面停產(chǎn)燃油車(chē)，表示出本身全面進(jìn)軍新能源的決心。

目前，比亞迪已搭建起由王朝、海洋、騰勢以及仰望等構成的新能源品牌矩陣，全籠蓋各個(gè)消費人群。

2022年，比亞迪實(shí)現新能源汽車(chē)銷(xiāo)售*8*.**萬(wàn)輛，同比增長(cháng)208.**％。此中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售*8*.7*萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2*2.82％，插電混動(dòng)和純電各領(lǐng)殘山剩水。單從銷(xiāo)量上看，比亞迪在全球范疇內，已將特斯拉甩在了死后。

市值大幅縮水

馬斯克到底是天才仍是瘋子？或許，恰是那兩者的連系，讓他成為夢(mèng)想家、創(chuàng )業(yè)家與工業(yè)家，以及不竭創(chuàng )始貿易形式的企業(yè)家。

20*9年-202*年，跟著(zhù)特斯拉的市值從**0億美圓飆升至高峰時(shí)的*.2萬(wàn)億美圓，做為開(kāi)創(chuàng )人的馬斯克，就如坐上了旗下太空運輸公司SpaceX的火箭，身價(jià)飆漲。202*歲尾，他的小我財產(chǎn)高達**00億美圓，締造了全球超等富豪新的財產(chǎn)神話(huà)。

不外，在過(guò)去的2022年，因全球股市低迷、特斯拉的表示不及預期、收買(mǎi)推特產(chǎn)生的復雜場(chǎng)面，以及馬斯克的近*00億美圓拋售……各類(lèi)倒霉因素疊加，特斯拉市值一年蒸發(fā)超7成，公司最新市值已僅剩**00多億美圓。馬斯克的小我財產(chǎn)也霎時(shí)縮水超越2000億美圓，同樣創(chuàng )下了全球超等富豪財產(chǎn)跳水紀錄。

比亞迪則在A(yíng)股呈現出另一番氣象。公司股價(jià)在2022歲首年月，還維持在200元擺布，之后一路震蕩攀升，在*月*0日此日，到達**8.70元的高位，公司總市值破萬(wàn)億，成為A股首個(gè)躋身萬(wàn)億俱樂(lè )部的自主汽車(chē)品牌，并將那一紀錄連結了十多天。

下半年，比亞迪股價(jià)進(jìn)入調整期，歲暮也根本連結了連年初略好的程度。當前比亞迪A股總市值仍超越7700億元。

馬斯克不只能造好特斯拉，還能發(fā)射火箭上天攬月，那能否意味著(zhù)，他就能做好一切。至少，在對推特的收買(mǎi)上，目前還談不上勝利。他犧牲了特斯拉，卻抱回了一個(gè)燙手的山芋。

王傳福就單純得多，他的心里只要比亞迪。

來(lái)源：斑馬消費