實(shí)力幾何？試駕比亞迪海豹有感

那輛海豹初次搭載前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，那一般是豪車(chē)的底盤(pán)設置裝備擺設。益處不消多說(shuō)，連結車(chē)輪切確的定位參數和抓地性能，削減轉彎過(guò)程中的側傾，比如今通用的四連桿要好良多。做為比亞迪e平臺*.0首款搭載CTB電池車(chē)身一體化手藝，輔以iTAC手藝、后驅/四驅動(dòng)力架構，前雙叉臂和后五連桿獨立懸架運動(dòng)特征的手藝和架構，廠(chǎng)家暗示，海豹在平安、操控和高效方面都有明顯的優(yōu)勢。開(kāi)啟預售2個(gè)小時(shí)就破了*萬(wàn)訂單；僅僅*個(gè)月的時(shí)間，訂單數量就已超越了**萬(wàn)輛，如許一款爆款車(chē)型，實(shí)力能否超群？能獲得如斯多的訂單，奧秘安在？帶著(zhù)如許的問(wèn)題，筆者切身試駕了那款被市場(chǎng)寄予厚望的純電轎跑。

車(chē)型綜合品量若何，取決于其來(lái)自于哪個(gè)平臺？比亞迪不竭晉級的e平臺*.0起頭產(chǎn)出新車(chē)型，那此中，最有目共睹的仍是海豹。

就外形而言，廠(chǎng)家將之稱(chēng)為“海洋生物元素+水元素的交融”，前臉具有概念車(chē)風(fēng)采，低趴的前機艙蓋，傾斜的A柱，圓潤的頂蓋，下溜的快背與微微上翹的鴨尾外型趁熱打鐵，勾畫(huà)出運動(dòng)轎跑車(chē)的特有形態(tài)。

本次試駕的車(chē)型為700公里的長(cháng)續航版本，北冰藍車(chē)身給人明朗的覺(jué)得。海豹一共有7種顏色，亞特蘭蒂斯灰、極光白也長(cháng)短常具有高辨識度。

內飾設想表現出較高的水準，“逐浪”式儀表臺、激光鐳雕工藝紋理、水滴環(huán)繞涌動(dòng)門(mén)板、水晶排擋桿與“海洋之心”中控規劃以及菱形絎縫與雙縫線(xiàn)工藝的應用，營(yíng)造出高量感的奢華氣氛。

無(wú)后驅不運動(dòng)。既然是試駕會(huì )，當然要親身下場(chǎng)，好好感觸感染。做為比亞迪第一款后驅純電轎車(chē)，海豹搭載了良多新能源車(chē)的領(lǐng)先手藝。好比，電池車(chē)身一體化手藝（CTB），將“刀片電池”深度融入整車(chē)構造，進(jìn)步了電池才能密度的同時(shí)，也增加了整車(chē)平安，更為駕控供給了底盤(pán)撐持。廠(chǎng)家供給的數據顯示，電池包的縱向傳力提拔了8*%，車(chē)內構造平安提拔了*0%，側向傳力提拔了*2*%，車(chē)內構造平安提拔了**%。在乘員艙底板剛度方面，提拔了**倍，側碰電芯防護平安提拔**%。高平安性帶來(lái)的是駕駛的高度自信。

全車(chē)整體感更強，在我們行駛在綿亙不絕的多彎路時(shí)，表示的更為明顯。路感通過(guò)標的目的盤(pán)傳遞到駕駛者，但其實(shí)不生硬，次要是廠(chǎng)家并未一味逃求駕控，而是更多考慮到乘坐者的感觸感染。底盤(pán)調校在包管超卓操控之外，讓后排不再那么應，有了良多汽油車(chē)的味道。

此外，海豹仍是初次搭載iTAC智能扭矩控造手藝的車(chē)型，通過(guò)恰當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控造體例來(lái)維持車(chē)輛不變。如許做的益處是，ESP介入不會(huì )介高聳，讓駕駛者過(guò)彎時(shí)更有自信心。在我們試駕中，覺(jué)得很是輕松。

我們駕駛的700km長(cháng)續航后驅版的電動(dòng)機更大輸出功率到達2*0kW，更大扭矩為**0Nm，動(dòng)力表示接近*.0升排氣量的*缸渦輪增壓策動(dòng)機，加速輕快不消多言。油門(mén)設定愈加接近汽油車(chē)，那和良多新權力車(chē)型有所差別。如許的益處是，開(kāi)慣燃油車(chē)的伴侶，能夠無(wú)縫對接那輛純電轎跑。

跑得快還要剎得停。700km長(cháng)續航后驅版接納賽車(chē)及高性能車(chē)型利用的固定式前造動(dòng)卡鉗，比擬常見(jiàn)的浮動(dòng)式造動(dòng)卡鉗，造動(dòng)響應速度提拔了約20%。共同打孔式通風(fēng)前造動(dòng)盤(pán)，熱容量高，散熱性能好，濕潤情況中還能制止造動(dòng)盤(pán)外表構成水膜，造動(dòng)性能不變、可靠，造動(dòng)間隔更短。