再試海豹，收獲一段舒適與安心

本年上市的新能源汽車(chē)中，到目前為行已經(jīng)呈現了很多爆款，一方面是消費者對新能源汽車(chē)的承受度越來(lái)越高，另一方面是新能源汽車(chē)產(chǎn)物自己的提拔很大，連系手藝看產(chǎn)物力是可以讓人信服的，好比比亞迪海豹。

筆者曾不行一次對它停止試駕，當然每次都有差別的收成。此次試駕的處所不只光景很標致，并且與海豹相處的時(shí)間也夠長(cháng)，印象足夠深入。

搭載的配備滿(mǎn)是“高精尖”

在講試駕感觸感染之前，根據老例先講講其配備，總的來(lái)看，比亞迪在海豹上搭載的根本都是“高精尖”手藝，在當前的市場(chǎng)上是處于領(lǐng)先水準的，那是其很火爆的原因之一。

詳細來(lái)看，包羅CTB電池車(chē)身一體化手藝、刀片電池、iTAC智能扭矩控造手藝、后驅\四驅動(dòng)力架構、前雙叉臂后五連桿懸架等都呈現在海豹的設置裝備擺設清單里，由此看得出來(lái)完滿(mǎn)是向著(zhù)高端車(chē)型去打造的。因而市場(chǎng)層面臨其等待是相當大的，連系其在20萬(wàn)-*0萬(wàn)的售價(jià)區間，其要對別傳達的意思就一個(gè)字：值。

所以此前幾次車(chē)展，比亞迪展臺都有大量人群不雅展，此中大部門(mén)是在存眷海豹，筆者想拍卻底子擠不進(jìn)去。而那些“高精尖”帶來(lái)的動(dòng)態(tài)體驗是如何的呢？就是好開(kāi)。

同價(jià)位區間里很好開(kāi)的電動(dòng)車(chē)

很好開(kāi)表現在哪些維度？從幾個(gè)方面簡(jiǎn)要分享，起首是其引認為傲的CTB電池車(chē)身一體化手藝，總體來(lái)講，那讓電池相關(guān)系統便是能量的源泉、同時(shí)也是車(chē)身的構造件，使得車(chē)身的改變剛度更高，從操控的靈敏性、溫馨性到NVH都有更好表示，那在高速駕駛、山路駕駛時(shí)表現得很明顯。

當然，前雙叉臂后五連桿的懸架構成也為整車(chē)的行駛量感起到了加分感化，那種設置裝備擺設組合一般也是呈現在高端車(chē)型上，過(guò)減速帶、坑洼路面時(shí)能明顯體驗到其對路面的處置很有量感。同時(shí)因為更好的構造，高速駕駛或轉彎時(shí)的不變性更好，讓人駕駛很有自信心。

再就是iTAC智能扭矩控造手藝，它能夠按照車(chē)輛的動(dòng)態(tài)主動(dòng)調整，如上坡路段能夠主意向后輪分配更多扭矩，操控感更好，現實(shí)體驗就是車(chē)輛在差別路況下有更不變的體驗感。

所以，固然海豹車(chē)身尺寸其實(shí)不算小，但其整體操控相當不錯，屢次在山路上的體驗印象深入，就日常的城市通勤來(lái)講更沒(méi)問(wèn)題。當然，更好的操控也意味著(zhù)更好的平安性，那種駕駛的放心感現實(shí)上也陪伴了我那一路試駕。

值得、好開(kāi)，才有市場(chǎng)的承認

不小的尺寸帶來(lái)的是不小的空間，也因而更合適家用場(chǎng)景，尤其關(guān)于年輕的三口之家，海豹很值得考慮。按照差別的版本，其續航在**0km——700km之間，那處于支流區間，不說(shuō)完全躲避了續航焦慮，如許的續航里程最少讓用戶(hù)心里會(huì )比力有底。顏值就更不消說(shuō)了，公認的標致。

值不值得？好欠好開(kāi)？最末買(mǎi)單的是末端用戶(hù)。事實(shí)上，上市沒(méi)多久，海豹的月銷(xiāo)量就已破萬(wàn)，后續銷(xiāo)量繼續上升是大要率的，可見(jiàn)是獲得了市場(chǎng)承認的。售價(jià)比Model *低、有更好的操控、空間不小且顏值在線(xiàn)，它能叩開(kāi)市場(chǎng)大門(mén)不難理解。

寫(xiě)在最初

就新能源車(chē)市來(lái)看，不管是消費熱情仍是海豹產(chǎn)物自己所呈現出來(lái)的實(shí)力，確實(shí)都算是現象級的，好的產(chǎn)物有好的市場(chǎng)反應，那也算是消費者與比亞迪的雙贏(yíng)。目前國內新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲入率正在快速增加，以海豹當前的表示來(lái)看，很快也會(huì )生長(cháng)為細分市場(chǎng)的標桿車(chē)型，當然也只要零間隔接觸才會(huì )領(lǐng)會(huì )得更為深入，海豹的將來(lái)，我們拭目以待。