原創(chuàng ) 平臺重要，還是努力重要？看看比亞迪e平臺*.0就明白了
現在在收集上流行如許的一句話(huà)：“小我的勤奮在時(shí)代的前進(jìn)面前何足道哉”。那句話(huà)表白了一個(gè)概念：小我的勤奮雖然重要，但若是輕忽了平臺如許大勢的外部情況，往往付出十分大的勤奮，卻難以得到滿(mǎn)意的回報。
比亞迪必然對那句話(huà)有更深入的理解。
各人都看到比亞迪現在銷(xiāo)售勢頭十分火爆，也大白比亞迪從一個(gè)其實(shí)不起眼的自主車(chē)企成為今天的新能源巨頭，靠的是多年來(lái)在新能源范疇的手藝積累，但關(guān)于比亞迪詳細是若何做到的，卻知之甚少。
現實(shí)上，比亞迪那么年來(lái)不斷在干一件事：打造一個(gè)整合新能源汽車(chē)各個(gè)環(huán)節的平臺。
可能各人都曉得比亞迪的“刀片電池”、“八合一電動(dòng)力總成”、“自主汽車(chē)芯片”，但卻未必曉得那些工具都是比亞迪新能源汽車(chē)平臺下的一個(gè)子項目，而那個(gè)平臺那就是比亞迪的e平臺。
比亞迪e平臺已經(jīng)從*.0開(kāi)展到*.0，在平臺的龐大優(yōu)勢下，比亞迪的新車(chē)猶如下餃子一般，從王朝網(wǎng)到海洋網(wǎng)，從秦PLUS DM-i、宋DM-i、漢、唐到海豚、海豹，幾乎款款新車(chē)都成為了爆款。
關(guān)于“平臺重要，仍是勤奮重要”那個(gè)問(wèn)題，比亞迪的謎底必然是：若是你夠勤奮，就去本身打造一個(gè)平臺。
e平臺*.0能干啥？
*0月2*日，比亞迪在成都開(kāi)啟了“e平臺*.0沙龍”，邀請了成都部門(mén)媒體人士參與，一路來(lái)切磋比亞迪e平臺*.0的方方面面，以及e平臺研發(fā)背后的故事。
比亞迪照舊是濃濃的理工男氣量，間接閃開(kāi)發(fā)團隊的工程師從幕后走向前臺，固然工程師們在表達方面明顯不如公關(guān)團隊成員得心應手，但卻帶來(lái)更多的“干貨”。
據工程師介紹，比亞迪在打造旗下第一款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)比亞迪e*之初，碰到了龐大的困難。電池倒還好，自己比亞迪就是消費手機電池起身的，但其他電控部件、電動(dòng)機本身沒(méi)有，就籌算開(kāi)啟“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”形式。但到各個(gè)汽車(chē)興旺國度領(lǐng)會(huì )了一圈之后才發(fā)現，底子買(mǎi)不到或者說(shuō)買(mǎi)來(lái)的沒(méi)法用。
“本來(lái)汽車(chē)興旺國度也和我們在統一起跑線(xiàn)上啊”，從此，比亞迪堅決了“自主研發(fā)、全棧自研”的創(chuàng )業(yè)道路。
20*0年，比亞迪推出了e平臺*.0，實(shí)現了從無(wú)到有的打破；20*8年比亞迪推出了e平臺2.0，實(shí)現了系統打破；爾后迎來(lái)高速發(fā)作階段，在短短*年后的202*年發(fā)布了e平臺*.0，標記著(zhù)比亞迪e平臺進(jìn)入成熟階段，實(shí)正具備了超越、傾覆燃油車(chē)的才能。
現在的e平臺*.0，從底盤(pán)層、高壓層、低壓層、車(chē)身層，全面整車(chē)架構開(kāi)發(fā)，打破了電動(dòng)車(chē)的性能短板，付與電動(dòng)車(chē)高級此外智能進(jìn)化才能，徹底釋放智能、電動(dòng)化潛力。
至于e平臺*.0能干啥，工程師暗示“只要你能想到的車(chē)，e平臺*.0都能造。從細小型轎車(chē)到中大型SUV，從MPV到電動(dòng)BUS，e平臺*.0都具備適用性?！?/p>
目前，基于e平臺*.0已有三款產(chǎn)物上市（海豚、海豹、比亞迪元PLUS），將來(lái)還將在多個(gè)品牌陸續推出新車(chē)型。
e平臺*.0的核心進(jìn)化
e平臺*.0實(shí)現了從無(wú)到有，代表做品是比亞迪e*。
e平臺2.0的手藝特點(diǎn)為“*****”。詳細來(lái)說(shuō)，前兩個(gè)*代表的是驅動(dòng)*合*和高壓*合*，后面*個(gè)*指的是一塊板、一塊屏、一塊電池。多系統協(xié)同設想、提拔零部件集成度是e平臺 2.0的重要特點(diǎn)。代表做品是20*8年的秦EV**0，后來(lái)的秦Pro、宋EV、元EV、唐EV、e*、e2等。
e平臺 *.0目前看來(lái)是集大成者（當然將來(lái)也一定被更先輩的平臺代替），是比亞迪在新能源汽車(chē)變化中，從上半場(chǎng)電動(dòng)化轉向下半場(chǎng)智能化的最關(guān)鍵規劃。詳細來(lái)講，e平臺 *.0具有平安、高效、智能、美學(xué)四大特點(diǎn)。
在平安方面，比亞迪團隊上下一致認為“平安是電動(dòng)車(chē)更大的奢華”，e平臺*.0不只延續利用了超平安刀片電池，而且接納了CTB手藝——將刀片電池停止了蜂窩狀構造封拆，優(yōu)化電池包邊框構造設想，集成了汽車(chē)地板設想，和車(chē)身融為一體。比亞迪暗示，僅此一項，就將底盤(pán)剛性進(jìn)步了*0多倍，實(shí)現了*0000+N·m/°的高改變剛度，大幅提拔整車(chē)動(dòng)態(tài)響應，賦能操控性能。
比亞迪曾經(jīng)做到嘗試，讓CTB手藝封拆的刀片電池接受*0噸重卡停止碾壓，成果平安無(wú)事，電池還能夠馬上拆車(chē)一般利用。
同時(shí)，在CTB手藝下電池能量密度、體積操縱率均實(shí)現顯著(zhù)提拔，海豹車(chē)型做為全球首款搭載量產(chǎn)CTB手藝的車(chē)型，在電池平安、整車(chē)平安、電池容量上有了大幅提拔，續航里程打破700公里。
在高效方面，e平臺*.0標配全球初創(chuàng )的八合一電動(dòng)力總成，更大行駛里程打破*000km；全球初創(chuàng )的電驅升壓快充手藝，充電*分鐘，更大行駛里程可達**0km；初創(chuàng )動(dòng)力電池曲冷曲熱手藝，可將熱效率更大提拔20%，并降低能量損耗。
同樣以海豹為例，海豹的電機峰值功率2*0KW，峰值扭矩**0N?m，四驅版本車(chē)型0-*00km/h加速時(shí)間*.8秒。將來(lái)，八合一電動(dòng)力總成將撐持車(chē)輛實(shí)現0-*00km/h加速時(shí)間縮短到2.9秒。
在智能方面，e平臺*.0可以輕松將路面感知才能和視覺(jué)感知才能有機交融，突破過(guò)往的算法局限。比亞迪對智能駕駛的立場(chǎng)是以平安的前提下，從域控造電子電氣架構、車(chē)控操做系統BYD OS以及積累的閉環(huán)生態(tài)才能輸出不變可靠的底層才能，提拔智能駕駛體驗。同時(shí)，e平臺*.0預留了各類(lèi)主動(dòng)駕駛的硬件接口，為將來(lái)的全球最頂尖的主動(dòng)駕駛計劃預留空間。
據比亞迪工程師透露，比亞迪內部不斷有“十分高階的智能駕駛在測試”，顯然，比亞迪關(guān)于“新能源汽車(chē)合作的下半場(chǎng)”也志在必得，或許在將來(lái)的e平臺*.0就會(huì )露面。
此外，比亞迪自主研發(fā)的基于車(chē)用場(chǎng)景的操做系統BYD OS，通過(guò)對使命施行優(yōu)先級停止調度，應用響應時(shí)延降低2*.7%。搭配全新的域控造電子電氣架構，功用迭代周期縮短70%；可實(shí)現應用法式的跨硬件的即插即用，高效OTA使智能電動(dòng)汽車(chē)持續進(jìn)化，常用常新。
在美學(xué)方面，e平臺*.0得益于刀片電池與高強度車(chē)身一體化集成，得到更寬闊溫馨的內部空間和靈敏的設想規劃構造，汽車(chē)重心更低，讓設想的平安性、適用性、不變性兼顧；CTB特征給整車(chē)設想帶來(lái)了全新思緒。
在e平臺*.0上降生的新車(chē)，將有更多選擇空間，好比體態(tài)比例細長(cháng)、視覺(jué)重心后移、重心更低，低趴效果明顯、風(fēng)阻系數更低的特點(diǎn)。
寫(xiě)在最初
關(guān)于e 平臺*.0，比亞迪給出的告白語(yǔ)是“閉著(zhù)眼睛買(mǎi)，安心開(kāi)出門(mén)“。
那就是平臺強大帶來(lái)的益處，一個(gè)成熟而強大的平臺，能夠降生一批爆款新車(chē)。那就仿佛名校的結業(yè)生，天然遭到就業(yè)市場(chǎng)的喜愛(ài)。而比亞迪在純電車(chē)范疇不斷做得不錯。至少在現階段，e平臺*.0或許就是各人關(guān)于電動(dòng)車(chē)的夢(mèng)想。
現在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到了下半場(chǎng)時(shí)代，上半場(chǎng)各人比拼的是電動(dòng)化，鄙人半場(chǎng)，各人則更垂青智能化。e平臺的開(kāi)展標的目的無(wú)疑是智能化，或許在不久之后，我們就能看到更智能化的e平臺*.0。
