原創(chuàng ) 比亞迪海豹，如何成為技術(shù)與時(shí)尚的結合體
持久以來(lái)，以比亞迪秦、宋、漢、唐為代表的“王朝”系列車(chē)型，都是比亞迪給國內消費者留下的最深入印象，而那些產(chǎn)物，也在近年國內電動(dòng)化層面的加速下，獲得了市場(chǎng)的全面承認。
但為了進(jìn)一步提拔本身在新能源市場(chǎng)的寬度，并加速擴展產(chǎn)物矩陣。比亞迪自202*年起頭，正式開(kāi)啟“海洋”系列產(chǎn)物的推出與投放。
與兼顧混動(dòng)市場(chǎng)的王朝車(chē)型差別，海洋系產(chǎn)物全面脫胎于e平臺*.0。做為海洋系列的第二款車(chē)型，也是海洋網(wǎng)旗下的首款純電轎車(chē)，本年7月上市的比亞迪海豹進(jìn)一步豐碩了海洋網(wǎng)產(chǎn)物矩陣，并通過(guò)現代感的設想理念與豐碩的“黑科技”設置裝備擺設，展示出比亞迪的求變之心與手藝底蘊。
設想全面提拔
外不雅上，比亞迪海豹沿用了“海洋美學(xué)”設想理念，得益于CTB手藝的應用，海豹的車(chē)身高度與支流中級奢華運動(dòng)轎車(chē)相當。低趴的車(chē)身姿勢與短前后懸、長(cháng)軸距的車(chē)身比例，均塑造出強烈的運動(dòng)與文雅氣息。
同時(shí)，前翼子板處較高的隆起、下潛式車(chē)頭搭配保險杠兩側的導氣口，雙色設想的花瓣式低風(fēng)阻輪轂，也增加了車(chē)輛的運動(dòng)氣息，并為車(chē)輛帶來(lái)了低至0.2*9Cd的風(fēng)阻系數。
側身方面，車(chē)輛頂部線(xiàn)條從B柱處起頭逐漸下滑，共同短小的尾部以及較長(cháng)的車(chē)頭，營(yíng)造出轎跑車(chē)型的既視感。
此外，海豹的前大燈接納了全新的飛梭式設想，內部集成了遠近光燈以及LED轉向燈，車(chē)輛尾燈則接納了時(shí)下賤行的貫串式設想，在點(diǎn)亮后兩段還呈現出點(diǎn)陣放射形態(tài)。
而在車(chē)內，比亞迪關(guān)于海豹同樣有著(zhù)傾覆王朝系列的設想。
內飾整體設想以文雅為根底，中控臺與門(mén)邊的大量軟性質(zhì)料以及翻毛皮質(zhì)料包裹，提拔了車(chē)內整體的層次感。
*0.2*英寸全液晶儀表的顯示效果尤為出寡，內部可顯示多媒體、導航等多種信息。標的目的盤(pán)外型新穎同時(shí)還接納了實(shí)皮包裹，手感極為溫馨，兩側多媒體按鍵可對巡航以及多媒體停止控造。
典范的**.*英寸自適應扭轉懸浮Pad則內置比亞迪最新的DiLink *.0智能網(wǎng)聯(lián)絡(luò )統，該系統內部UI顯示較為素雅且標識明晰，并撐持*G收集毗連，在*G收集與全新系統優(yōu)化的加持下，中控屏的流利的也得到了大幅提拔。
多項“黑科技”加持
表里飾設想表現出比亞迪關(guān)于市場(chǎng)個(gè)性化需求的改變，而底層手藝的提拔則源于比亞迪本身強大的研發(fā)才能。
做為比亞迪首款搭載CTB手藝的車(chē)型，比亞迪海豹將“刀片電池”與傳統構造的車(chē)身底板集成，從而令動(dòng)力電池的系統體積操縱率提拔**%，系統能量密度提拔*0%。
CTB電池系統既是能量體，也是構造件，海豹的車(chē)身改變剛度也因而受益，到達*0,*00Nm/°，拓寬了車(chē)輛的操控極限，為整車(chē)溫馨性、NVH性能供給了優(yōu)良的平臺。
除了前文提到的整車(chē)高度降低*0mm，營(yíng)造愈加低趴的車(chē)身姿勢外，海豹還擁有更強的空間利用效率，保障了車(chē)內頭部空間的存量。
另一方面，比亞迪海豹也是比亞迪首款搭載iTAC智能扭矩控造手藝的產(chǎn)物，在iTAC的輔助下，海豹改動(dòng)了過(guò)去只能通過(guò)降低動(dòng)力輸出讓車(chē)輛動(dòng)態(tài)恢復不變的體例，晉級為扭矩轉移，恰當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控造體例來(lái)維持車(chē)輛不變。
比擬零丁依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度進(jìn)步*00多倍，可提早*0毫秒以上預測車(chē)輪轉速變革趨向。當輪端呈現異常，但尚未呈現打滑時(shí)，系統就已識別到抓地力異常，提早調整輪端扭矩婚配，讓車(chē)輛恢復不變。
新手藝的參加，不只令海豹可以在不觸發(fā)或削減觸發(fā)ESP的前提下，削減打滑量或按捺打滑發(fā)作，充實(shí)闡揚車(chē)輛的動(dòng)力潛能，摸索操做極限。同時(shí)還可以進(jìn)一步提拔車(chē)輛在日常行駛中的平安性能和駕乘溫馨性。
兼具動(dòng)力與不變
為了迎合車(chē)輛的定位變革，比亞迪海豹還供給后驅與四驅兩種驅動(dòng)形式的車(chē)型可供選擇。此中后驅搭載**0kW電機，CLTC續航更高可到達700km；四驅版車(chē)型輸出功率可達*90kW， CLTC續航為**0km，百公里加速可達*.8s。
除了在比亞迪其他車(chē)型上已經(jīng)得到全面驗證的刀片電池外，海豹搭載深度集成的八合一電動(dòng)力總成也是實(shí)現其動(dòng)力與續航兼顧的更大功臣。
區別于業(yè)界遍及利用的三合一電動(dòng)力總成，海豹的八合一電動(dòng)力總成集驅動(dòng)電機、變速器、驅動(dòng)電機控造器、整車(chē)控造器（VCU）、電池辦理器（BMS）、凹凸壓曲流轉換器（DC-DC）、雙向車(chē)載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）于一體，電動(dòng)力系統的功率密度提拔了*0%，重量降低了**%，綜合工況效率可達89%。
此外，海豹還標配寬溫域高效熱泵系統，通過(guò)冷媒曲冷曲熱手藝實(shí)現對電池包溫度的高效調理，并可按照需要，以低能耗對乘員艙溫度停止控造。熱泵系統還能夠吸收電動(dòng)力總成的余熱，并能在-*0℃-*0℃的寬溫區內工做。比擬傳統的PTC加熱安裝，熱泵系統的溫控速度更快，冬季續駛里程可提拔20%。
輔助駕駛方面，比亞迪海豹也搭載了全新的DiPilot智能駕駛輔助系統，開(kāi)啟巡航后，車(chē)輛可跟從前車(chē)提速；在較小的彎路上還會(huì )跟著(zhù)車(chē)道線(xiàn)轉彎，此外，當前車(chē)減速時(shí)車(chē)輛也可隨之減速，曲至剎停。
總結：
從比亞迪海豹開(kāi)啟預售到正式上市，其訂單量便已經(jīng)超越*萬(wàn)輛。而在8月正式交付后，海豹的月銷(xiāo)量也在短時(shí)間內敏捷沖上了一萬(wàn)輛。按照比亞迪最新公布的銷(xiāo)量數據來(lái)看，本年**月海豹銷(xiāo)量共計*****輛，環(huán)比增長(cháng)**.*%。
火爆的訂單也迅猛的銷(xiāo)量增速，足以證明消費者關(guān)于那款比亞迪全新車(chē)型的承認。
目前，海豹全系車(chē)型的補助后售價(jià)為20.98-28.*8萬(wàn)元，在同級別車(chē)型中，比亞迪憑仗海豹已經(jīng)穩穩打破了20萬(wàn)元大關(guān)。
相較海洋網(wǎng)的首款車(chē)型海豚與其他王朝網(wǎng)車(chē)型，海豹不只擁有著(zhù)愈加流利的車(chē)身外型，同時(shí)在車(chē)輛內部的整體款式和用料也均有著(zhù)強烈的個(gè)性化展示。值得一提的是，在汽車(chē)消費者智能化需求日益提拔的當下，全新的DiLink *.0智能網(wǎng)聯(lián)絡(luò )統與DiPilot智能駕駛輔助系統均保障了海豹在市場(chǎng)中的合作力。
顯然，擁有豐碩市場(chǎng)沉淀的比亞迪，正借助一個(gè)又一個(gè)海洋網(wǎng)產(chǎn)物在市場(chǎng)拓展的道路上逐漸駛向深海區。而代表著(zhù)比亞迪全面手藝才能的海豹，也將在比亞迪的不竭完美下，逐漸生長(cháng)為當下電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的全新手藝標桿。
