原創(chuàng ) 李一男夢(mèng)碎，造車(chē)新新勢力再見(jiàn)？

新能源汽車(chē)盈利褪盡，自游家NV折戟，并不是個(gè)案。

0* 出道即折戟

新能源汽車(chē)大局已定，后進(jìn)者再無(wú)活路。

近期，又一家造車(chē)新新權力“涼涼”。

*2月7日，NIUTRON汽車(chē)官微發(fā)布公開(kāi)信稱(chēng)，因為本身原因，自游家NV短期內將無(wú)法交付。

自游家NV，是憑仗“華為太子”、“小牛電動(dòng)車(chē)”開(kāi)創(chuàng )人等稱(chēng)號叱咤江湖的李一男首款新能源汽車(chē)產(chǎn)物。本年*0月，那款車(chē)剛剛發(fā)布，原定于本月內起頭交付。

自游家NV無(wú)法交付，來(lái)源：NIUTRON官方*

NIUTRON汽車(chē)是李一男在20*8年的創(chuàng )業(yè)項目“牛立異能源”的英文名。本年*0月，牛立異能源改名為火星石科技吉印通（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“火星石”）。

在上周，亦有傳說(shuō)風(fēng)聞爆出公司已起頭斥逐員工。據《北京商報》報導，本次火星石清退員工約*000多人，涉及北京和常州消費基地的研發(fā)、運營(yíng)和銷(xiāo)售等部分。

造車(chē)新新權力遭遇窘境，火星石不是第一個(gè)，也不會(huì )是最初一個(gè)。

新能源汽車(chē)持續火爆，浩瀚新品牌紛繁涌現，但并非誰(shuí)都能分一杯羹。來(lái)得早，或有一搏；來(lái)晚了，連口剩飯都吃不上。

哪怕是李一男。

02 “自游家”不自在

李一男年少得志，在業(yè)界名聲顯赫。他**歲考入華中科技大學(xué)少年班，2*歲成華為最年輕的常務(wù)副總裁，*0歲創(chuàng )建被戲稱(chēng)“小華為”的港灣收集（后被華為收買(mǎi)），*8歲出任吉印通（9888.HK/BIDU.O）首席手藝官。

其后，李一男又創(chuàng )建了小牛電動(dòng)(NIU.O)的前身牛電科技，開(kāi)啟高端智能兩輪電動(dòng)車(chē)那一新賽道。

在李一男對產(chǎn)物和手藝驚人的敏感度掌握下，憑仗超高性?xún)r(jià)比，小牛電動(dòng)車(chē)一度風(fēng)行全國。尤其在上海等一線(xiàn)城市，擁有一臺小牛電動(dòng)車(chē)，以至可與擁有一臺蘋(píng)果頂配手機的“腔調”相提并論。

可惜的是，新車(chē)發(fā)布后僅三天，李一男就因在金沙江創(chuàng )投任職期間涉嫌內幕交易被逮捕，后獲刑兩年半。年少輕狂的李一男，與小牛電動(dòng)上市敲鐘的高光時(shí)刻擦身而過(guò)。

20*8那一年，李一男辭去小牛電動(dòng)CEO一職，創(chuàng )建“牛立異能源”項目。

本年*0月份，自游家NV發(fā)布，李一男自稱(chēng)自游家開(kāi)創(chuàng )人，首款產(chǎn)物定位為中大型增程SUV，將新車(chē)的智能座艙和輔助駕駛做為亮點(diǎn)。

新能源車(chē)行業(yè)又迎來(lái)了一個(gè)造車(chē)新新權力。

與之前“操做”兩輪電動(dòng)車(chē)的順風(fēng)順水比擬，李一男在電動(dòng)整車(chē)那一行，可謂曲折不竭。

業(yè)界認為，代工方江西大乘汽車(chē)吉印通（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大乘汽車(chē)”）的消費準入天分問(wèn)題，是自游家NV無(wú)法定期交付的核心原因。

與草創(chuàng )期間的“蔚小理”類(lèi)似，火星石也選擇了代工場(chǎng)形式。因為浩瀚品牌紛繁下重注豪賭新能源汽車(chē)，為數不多能代工消費的一二線(xiàn)工場(chǎng)，幾乎被瓜分殆盡，留給火星石的可選空間其實(shí)不多。

最初，火星石選擇了接近破產(chǎn)的大乘汽車(chē)。

大乘汽車(chē)創(chuàng )建于20*8年，董事長(cháng)吳瀟是原寡泰汽車(chē)（000980.SZ）董事長(cháng)吳建中之子。2020歲首年月，大乘汽車(chē)遭遇資金鏈斷裂危機，202*年*月進(jìn)入破產(chǎn)重整法式。

根據李一男的解釋?zhuān)杂渭襈V是火星石和大乘汽車(chē)的合做產(chǎn)物?；鹦鞘谲浖?、智能、三電等前瞻手藝范疇賦能大乘汽車(chē)，而自游家NV將在大乘汽車(chē)常州金壇工場(chǎng)消費。李一男還強調，兩邊是深度合做關(guān)系，配合研發(fā)量產(chǎn)產(chǎn)物。

那意味著(zhù)，自游家NV利用的是大乘汽車(chē)的消費準入天分。一旦大乘汽車(chē)費量呈現問(wèn)題，自游家NV也難以落地。

事實(shí)上，大乘汽車(chē)早已停產(chǎn)。202*年*月，在史上最嚴的“國六”排放尺度施行后，大乘汽車(chē)產(chǎn)物就因未能到達相關(guān)手藝要求而停工。從那時(shí)算起，差不多已有近2*個(gè)月。

按照工信部對新能源汽車(chē)準入的辦理規定，關(guān)于停產(chǎn)2*個(gè)月及以上的新能源汽車(chē)企業(yè)，工信部將予以出格公示；再次消費，需要從頭提請工信部核查。而在從頭審查中，若是不克不及到達準入前提或企業(yè)破產(chǎn)，該車(chē)企將被撤銷(xiāo)天分。

新能源汽車(chē)消費企業(yè)及產(chǎn)物準入辦理規定（2020年7月2*日修訂），來(lái)源：工業(yè)和信息化部網(wǎng)站

大乘汽車(chē)曾試圖處理持續停工那一問(wèn)題。江西撫州和江蘇常州兩地市政府，期望通過(guò)入股和地盤(pán)收儲等體例，幫忙大乘汽車(chē)緩解資金壓力，奈何無(wú)力回天。

大乘汽車(chē)涉訴案件，來(lái)源：企查查

不斷到公開(kāi)信發(fā)布，自游家NV都未呈現在《道路靈活車(chē)輛消費企業(yè)及產(chǎn)物通知布告》傍邊。那意味著(zhù)，重新品發(fā)布至今，自游家NV并未通過(guò)任何天分審核，幾乎不成能達成本年內交付目的。

即使消費準入天分不是困難，大乘汽車(chē)缺乏新能源產(chǎn)物的消費與造造經(jīng)歷，也會(huì )給自游家NV開(kāi)展埋下一顆大大的雷。

在與火星石合做之前，固然大乘汽車(chē)通過(guò)重組江鈴輕汽，獲得了燃油車(chē)與新能源車(chē)的消費準入天分，但連一款上市的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)物都沒(méi)有。大乘汽車(chē)官方網(wǎng)站顯示，其所消費的大乘G70S、大乘G*0、大乘G*0S三款汽車(chē)，均為燃油汽油車(chē)型。

比照來(lái)看，無(wú)論是給小鵬汽車(chē)（98*8.HK/XPEV.N）代工的海馬汽車(chē)（000*72.SZ），仍是給蔚來(lái)（98**.HK /NIO.N）代工的江淮汽車(chē)（*00**8.SH），都是運營(yíng)一般、有N年經(jīng)歷沉淀、產(chǎn)能富有的老牌消費型車(chē)企。

那些車(chē)企，在核心手藝、消費規模、造造工藝等方面有完好配套系統，已有諸如海馬e*、江淮iEV*等大量成熟的純電或插混車(chē)型上路。

除此之外，“缺錢(qián)”就像達摩克利斯之劍一樣，每時(shí)每刻懸在火星石頭上。

憑仗李一男的江湖地位，在產(chǎn)物尚未問(wèn)世時(shí)，火星石就獲得了GGV、IDG、紅杉等多家機構*000萬(wàn)美圓A輪投資。但關(guān)于造車(chē)，*000萬(wàn)美金遠遠不敷。

頒布發(fā)表all in（賭上全數）造車(chē)的小米集團（*8*0.HK），估計首投*00億人民幣，并要在*0年內繼續投入*00億美圓。而剛剛走到交付階段的恒馳汽車(chē)，截至202*年*月，就已經(jīng)燒掉了中國恒大（****.HK）高達*7*億元的巨額資金。

除了消費準入天分與資金之虞，火星石可能也很難順利上市售賣(mài)。

從戰略上，火星石選擇了更大程度的“拿來(lái)主義”外包形式。那種形式，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，車(chē)機系統自研之外，能外包就外包。

造車(chē)是一個(gè)法式繁多的大工程，要讓外包部件和系統拼集在一路不出問(wèn)題、以至很有合作力，某種水平上，難度比全數自研還要大。

大乘汽車(chē)的聯(lián)系關(guān)系品牌寡泰汽車(chē)，也走過(guò)同樣的道路，落到口碑崩壞的結局。

以曾經(jīng)大賣(mài)的寡泰SR9為例，全數外購三菱2.0T策動(dòng)機+格特拉克*dct變速箱組合，換來(lái)的是遠遠超出*0L的綜合油耗。寡泰M*00，因存在招致車(chē)輛行駛時(shí)車(chē)燈熄滅的電子元件毛病，也被國度量檢總局強迫召回。

公開(kāi)信息顯示，自游家NV增程版車(chē)型的增程器（策動(dòng)機），采購自東風(fēng)的C**TDR系列；整拆的電池系統，采購自蜂巢能源；智能駕駛系統，現實(shí)由地平線(xiàn)供給Mono前視輔助駕駛處理計劃；車(chē)機系統，更是要把一貫以系統封鎖為特點(diǎn)的蘋(píng)果(AAPL.N)的CarPlay系統，與自家QS“停止有機交融”。

前車(chē)殷鑒不遠，后果可想而知。

雙屏交融車(chē)機系統，來(lái)源：自游家B站官方賬號

從激情下場(chǎng)到黯然退場(chǎng)，李一男及自游家NV所履歷的一切，集中表現了造車(chē)新新權力的遭遇與窘境。

0* 造車(chē)新新權力，好景不再

當初吸引李一男們下場(chǎng)的，是一片電動(dòng)車(chē)巨量藍海。

特斯拉（TSLA.O）進(jìn)入中國后，敏捷催熟了電動(dòng)車(chē)供給鏈系統。本錢(qián)對新能源車(chē)賽道狂熱，投資力度空前。

中國之外，在全球范疇來(lái)看，都沒(méi)有第二個(gè)市場(chǎng)規模如斯龐大、增速如斯之高。

更令新參加者欣喜的是，最后，幾乎所有細分市場(chǎng)都有不錯的容量與增速。哪怕只埋頭做“老頭樂(lè )”，也有本錢(qián)逃捧，好比拿到了*2億元巨額投資的雷丁汽車(chē)。

空白細分市場(chǎng)，給浩瀚新品牌騰挪出寬廣賽道空間。

本來(lái)在燃油車(chē)時(shí)代構成的既定印象和選擇標桿，在新能源車(chē)時(shí)代到來(lái)時(shí)，一切都被推倒重來(lái)。新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)作初期，除了特斯拉那一特例，各個(gè)價(jià)格帶，都還沒(méi)有標桿產(chǎn)物呈現，那給了浩瀚新進(jìn)入者一展身手的良機。

一時(shí)間，新權力、新新權力如雨后春筍涌現。

幾年過(guò)去，本來(lái)各處開(kāi)花的盈利期行將完畢。裁減賽正式開(kāi)打，整個(gè)市場(chǎng)都感觸感染到了北風(fēng)陣陣。

北風(fēng)從四處刮來(lái)。

其一，履歷本年的發(fā)作性增長(cháng)之后，202*年的新能源市場(chǎng)增長(cháng)幅度，一定不會(huì )像2022年如許樂(lè )不雅。尤其在滲入率超越**%的情形下，新能源車(chē)的開(kāi)展趨向，將與乘用車(chē)整體同頻共振。

如參考乘用車(chē)，根據乘聯(lián)會(huì )的數據，本年*-**月乘用車(chē)累計零售*8**.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)只要*.8%。關(guān)于202*年，不考慮政策撐持，乘聯(lián)會(huì )估計車(chē)市零增長(cháng)。

其二，價(jià)格戰慘烈，特斯拉持續降價(jià)，奔跑等廠(chǎng)家紛繁跟進(jìn)。同時(shí)，“國補”退出，也會(huì )讓車(chē)企少了一大塊收入來(lái)源。

本錢(qián)對新能源車(chē)賽道，耐心越來(lái)越差。有盈利可能的，各人紛繁看好，哪怕溢價(jià)也要進(jìn)入。好比，廣汽集團（*0*2*8.SZ）旗下的埃安，A輪融資估值超千億，是因為一致預期埃安的盈虧平衡點(diǎn)即將到來(lái)。但還在吃虧路上看不到扭虧希望的，估值則一降再降。

其三，在當下的新能源車(chē)市場(chǎng)，各個(gè)細分范疇標桿產(chǎn)物間的合作日漸兇猛，留給新進(jìn)入者的時(shí)機越來(lái)越少。

新能源車(chē)銷(xiāo)量排名，來(lái)源：乘聯(lián)會(huì )2022年*0月全國新能源市場(chǎng)闡發(fā)陳述

從*0月乘聯(lián)會(huì )全國新能源市場(chǎng)闡發(fā)陳述可見(jiàn)，五菱宏光mini，比亞迪（002*9*.SZ/*2**.HK）旗下的秦、宋、元PLUS、漢、唐，以及特斯拉（TSLA.O）旗下的Y系列等，已在各自的價(jià)格區間占據明顯優(yōu)勢地位。

標桿車(chē)型第一二名打架，危險的是第三名及后面選手的銷(xiāo)量。舉個(gè)例子，在*0萬(wàn)+的轎車(chē)市場(chǎng)，比亞迪旗下的秦與海豚捉對撕咬，那讓埃安S外其他品牌的銷(xiāo)量表示，幾乎都不值得一提。

在標桿產(chǎn)物構成的過(guò)程中，已有浩瀚“陪跑”車(chē)企撲街。好比名噪一時(shí)的力帆、寡泰、獵豹和寶沃，再好比造車(chē)新權力的拜騰、博駿和賽麟等等。固然倒下的原因八門(mén)五花，但公司沒(méi)有一款標桿產(chǎn)物占據市場(chǎng)C位，無(wú)疑是重要原因。

步入202*年，行業(yè)整體增速面對天花板。那一馬太效應，將愈演愈烈。

以*萬(wàn)-*0萬(wàn)價(jià)格帶為例，那將是明年比亞迪海鷗與五菱宏光繽果競逐的出色看點(diǎn)。

雙雄血拼之下，包羅零跑汽車(chē)（98**.HK）T0*、哪吒V、長(cháng)安lumin、奔奔EV等在內的其余車(chē)型，銷(xiāo)量估計都將遭到較大沖擊。而那些自己就已經(jīng)掙扎在滅亡線(xiàn)邊沿、且主力產(chǎn)物剛好錨定那一區間的品牌，如云度汽車(chē)、國機智駿汽車(chē)等，很有可能就此出局。

進(jìn)入到新能源車(chē)戰爭的下半場(chǎng)，市場(chǎng)裁減加劇。標桿產(chǎn)物之間慘烈合作，沒(méi)有再給后進(jìn)者留下活路。

那些沒(méi)有本身研發(fā)才能、資金鏈嚴重、爆款產(chǎn)物乏陳的造車(chē)新權力，或是天分都沒(méi)來(lái)得及籌辦好的造車(chē)新新權力，再不情愿，也得和市場(chǎng)說(shuō)再見(jiàn)了。