*2月乘用車(chē)銷(xiāo)量報告
繼續開(kāi)啟我們的乘用車(chē)*2月陳述的第一部門(mén)。
**月，中國乘用車(chē)銷(xiāo)量為***.9萬(wàn)，去年同期為*7*.8萬(wàn)臺，同比-7.*%，那個(gè)數據若是瞻望下個(gè)月可能會(huì )更欠好看。*2月去年的基數為22*.*萬(wàn)臺，預期*2月份目前的形態(tài)，汽車(chē)銷(xiāo)售的那個(gè)同比的數據不太都雅。*-**月國內銷(xiāo)售*79*.*萬(wàn)臺，同比下降-*.*%，本年預估在2000萬(wàn)上下。從財產(chǎn)的視角來(lái)看本年的汽車(chē)行業(yè)，確實(shí)有點(diǎn)難。
▲ 圖*. **月整個(gè)汽車(chē)國內末端銷(xiāo)量概覽
*-**月中國汽車(chē)末端銷(xiāo)量的概覽，放在一個(gè)圖里面，能夠往下看。我們能看到在經(jīng)濟調整的時(shí)候，不論是自主品牌、外資品牌和新權力車(chē)企都在卷。
▲ 圖2. *-**月全國差別企業(yè)的分類(lèi)情況
Part *
汽車(chē)企業(yè)概覽
● 自主品牌
目前轉型新能源的比亞迪銷(xiāo)量*7.*萬(wàn)，吉利9.7*萬(wàn)臺，長(cháng)安9.*7萬(wàn)臺，排在自主前三名。SGWM、長(cháng)城和奇瑞都在*萬(wàn)臺，出格是五菱其實(shí)總量圍繞純電小車(chē)在做了。我們能看到2萬(wàn)多臺車(chē)傳統汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)和起頭往2萬(wàn)奔的新權力汽車(chē)的銷(xiāo)量打在了一路。
明年是混動(dòng)大年，因為目前圍繞傳統燃油車(chē)SUV的自主車(chē)企，看到了本年DM-i單純依靠動(dòng)力總成的優(yōu)勢（節油率、落地價(jià)格比照和加速等特征），長(cháng)安、吉利、長(cháng)城、五菱和奇瑞，城市跟從那條道路來(lái)做。在動(dòng)力總成范疇，蹉跎的時(shí)間能夠跟著(zhù)車(chē)型周期來(lái)停止調整。而第三梯隊*萬(wàn)臺以下的幾家車(chē)企，銷(xiāo)量上其實(shí)和新權力的峰值差不多了，確實(shí)到了裁減賽階段，已經(jīng)到了怎么推產(chǎn)物，才氣夠讓本來(lái)銷(xiāo)售渠道維持下去的地步——產(chǎn)物力不進(jìn)步，*S店不賺錢(qián)，怎么可能繼續持續運營(yíng)。
備注：那里的長(cháng)城是不包羅皮卡的，那個(gè)系列也是很賺錢(qián)的
▲ 圖*. 自主品牌的**月末端銷(xiāo)售情況
從銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪在9月以后走出了一波相對獨立的走勢，整個(gè)財產(chǎn)在Q*的末端銷(xiāo)售都是存在困難的。那個(gè)如邱總所說(shuō)，就是我們身邊能感觸感染到的。
▲ 圖*. 自主品牌的2022年末端銷(xiāo)售情況
● 外資品牌
*月，除了特斯拉和奢華品牌（BMW、奔跑、雷克薩斯）以外，外資品牌都是下降的。群眾、兩田都是反映了當前汽車(chē)的消費比力實(shí)在的情況，有些話(huà)確實(shí)要說(shuō)。整個(gè)中國汽車(chē)財產(chǎn)，從整車(chē)到供給鏈，接受了龐大的壓力，當然根據目前的情況，可能整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售在202*年*月以后會(huì )逐漸回暖。
▲ 圖*. 外資品牌的**月末端銷(xiāo)售情況
我理解三年來(lái)，外資企業(yè)的辦理層，還有施行層的規劃、產(chǎn)物開(kāi)發(fā)，對中國市場(chǎng)的響應是不充實(shí)的。目前在全球能賣(mài)得動(dòng)的燃油車(chē)，到國內在油耗、動(dòng)力和科技感方面，都需要大幅進(jìn)步當地化。目前察看，若是合資企業(yè)可以承擔本土化開(kāi)發(fā)，仍是有時(shí)機的。若是繼續等著(zhù)國外的產(chǎn)物線(xiàn)更新，可能外資品牌的市場(chǎng)份額會(huì )繼續拉低。
▲ 圖*. 外資品牌的2022年末端銷(xiāo)售情況
現實(shí)上，整個(gè)新能源汽車(chē)滲入率的過(guò)程不成逆，自主品牌的占有率高也是不成逆的。根據當前的趨向來(lái)看，我們能看到越來(lái)越多的外資品牌會(huì )逐漸退出中國市場(chǎng)，可能再次比武是在東南亞和全球市場(chǎng)。
Part 2
重點(diǎn)企業(yè)的思慮
● 比亞迪
復盤(pán)那一輪插電混動(dòng)的起來(lái)，最次要是圍繞磷酸鐵鋰的PHEV電芯。那里的打破是把8kWh的電池包的成本壓在了*.*元/Wh的價(jià)格，也就是說(shuō)實(shí)現*萬(wàn)多的價(jià)格，那個(gè)價(jià)格共同一個(gè)OBC，就和豐田的HEV價(jià)格所差無(wú)幾。然后那一波訂價(jià)機造，共同油價(jià)的的起伏，就把整個(gè)市場(chǎng)引爆了。本來(lái)預估的圍繞上海、杭州、深圳如許給牌的打法，完全變傾覆了。當然其別人做不到的處所，在于把油車(chē)停了，在失去了價(jià)格比照以后，消費者要么選PHEV，要么選BEV。
▲ 圖7. 比亞迪的插電和純電比照
比亞迪的純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，是一個(gè)很有特點(diǎn)的打法。
◎ 起首，所有的電池都是接納了一品種型的電池。也就是說(shuō)，跟著(zhù)售價(jià)區間在靠下的海豚和元Plus，其實(shí)也是不竭擴大整個(gè)電池采購的規模。那就使得弗迪電池的量在整個(gè)動(dòng)力市場(chǎng)的采購上有必然的議價(jià)權，出格是圍繞LFP的范疇，市場(chǎng)上除了寧王以外，還沒(méi)有第三家能做得到。
◎ 其次，在驅動(dòng)系管轄域，我比來(lái)和伴侶拆解闡發(fā)和海豹的8合*的設想，是比力有特點(diǎn)的。我有時(shí)機給各人認真講講那個(gè)驅動(dòng)系統的設想。
素質(zhì)上，也是通過(guò)集成化來(lái)降低成本。跟著(zhù)各人都漲價(jià)，確實(shí)使得純電動(dòng)因為電池原因，比燃油車(chē)貴的印象發(fā)作了，新權力帶著(zhù)純電飛，也是加深了通俗消費者購置比亞迪的意愿。那個(gè)邏輯有點(diǎn)像，比價(jià)比下來(lái)那個(gè)牌子的性?xún)r(jià)比更高，因而客不雅上那波拉動(dòng)，和特斯拉溢出效應，新權力溢出效應一般。然后籠蓋的銷(xiāo)售區域和門(mén)店也撐持那種擴張。
當然問(wèn)題是比亞迪用了目前最勤奮的法子，也就是壓低弗迪的價(jià)格，來(lái)給一個(gè)更優(yōu)惠的價(jià)格。
▲ 圖8. 比亞迪的純電動(dòng)銷(xiāo)量
E*平臺車(chē)型上，打造差別化若是我們認真比對的話(huà)，漢EV的銷(xiāo)量沒(méi)有太大的變革，我把幾款其他放在一路比力明顯。我覺(jué)得關(guān)于中國純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，再想進(jìn)一步滲入，那是個(gè)系統問(wèn)題。并非比亞迪一家企業(yè)的工作。
▲ 圖9. 比亞迪幾款車(chē)型比照
2022年純電動(dòng)范疇更大的問(wèn)題是，Elon Musk本年仿佛更存眷此外工作，在特斯拉的運營(yíng)上也不克不及給各人帶來(lái)打破，出格是歲首年月就給我們調低了預期。 若是我們摘掉補助和油價(jià)因素，純電動(dòng)下一步的前進(jìn)動(dòng)力在哪里？
那其實(shí)每小我都在找，我們之前是通過(guò)研究特斯拉，研究它的產(chǎn)物設想和供給鏈方面找新工具，2022年我們沒(méi)法子摸著(zhù)特斯拉過(guò)河了。那是我2022年更大的感觸感染，更大的白生銹了，而新權力好比蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，都試圖走一條本身的路，目前也是在逐漸勤奮中。
▲ 圖*0. 特斯拉的2022年
小結：那是月度陳述里面的上半部門(mén)，我如今的創(chuàng )做先在微博里面寫(xiě)點(diǎn)工具，然后逐漸整理好。202*年，都要更勤奮才是！
