深度試駕 | 純電？混動(dòng)？還是增程？星越L雷神Hi·F將打破邊界
導語(yǔ)
也許混動(dòng)車(chē)型是目前處理排放和續航問(wèn)題最折中的計劃了。既讓策動(dòng)機排量減小，響應的排放得到優(yōu)化，并且比擬純電車(chē)型，又沒(méi)有里程焦慮和充電時(shí)間過(guò)長(cháng)的懊惱。
文|DY
圖|DY
視頻造做|JK AZ
在油電混合動(dòng)力范疇里，豐田、本田再也不克不及獨霸全國。在乘聯(lián)會(huì )公布的 10 月廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量前十榜單中，中國品牌占據 * 席（批發(fā)量和零售量）。在那之中，前三名全數為中國品牌（比亞迪、吉利、長(cháng)安）。重點(diǎn)看前*名的新能源車(chē)銷(xiāo)量。因為比亞迪4月就已經(jīng)頒布發(fā)表了棄油改電，因而，21.8萬(wàn)輛理應全數是新能源車(chē)；接下來(lái)的長(cháng)安汽車(chē)*.5萬(wàn)輛，吉利*.1萬(wàn)輛。
國產(chǎn)物牌有了極大的前進(jìn)，那就為我們今天的配角供給了必需基于C位的大布景。吉利星越L雷神Hi·F，也就是星越L的混動(dòng)版本。
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沃爾沃和吉利合做
的CMA架構
同通俗版星越L一樣，星越L雷神Hi·F車(chē)型降生于CMA架構，那套架構是由沃爾沃汽車(chē)主導，吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)吉印通開(kāi)發(fā)的全新架構。
該混動(dòng)系統可籠蓋A0級至C級的全數車(chē)型，并撐持HEV、PHEV、增程式等多種混動(dòng)架構。而星越L雷神Hi·F搭載的混動(dòng)構造為HEV，曲不雅地看與豐田雙擎、本田銳·混動(dòng)一樣，都是不需要額外充電的，不存在充電焦慮。
做為最新“模塊化平臺”的CMA擁有高度可塑性。可將車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力及驅動(dòng)系統、電子系統等車(chē)輛的構成部門(mén)停止部件化的開(kāi)發(fā)，為差別定位的車(chē)型供給從手藝、東西鏈、尺度、工藝流程到供給鏈系統等共享處理計劃。
在智能化方面，CMA架構接納的FlexRay總線(xiàn)手藝。傳統CAN手藝比擬，FlexRay總線(xiàn)速度提拔近20倍。除此以外，CMA架構還有TCP/IP以太網(wǎng)手藝、AUTOSAR軟件手藝、整車(chē)電源辦理系統VMM等，此外，還撐持5G收集，滿(mǎn)足將來(lái)對汽車(chē)進(jìn)化的需求。
CMA降生于歐洲，面向全球的同時(shí)，也不忘站位中國。CMA針對中國用戶(hù)駕駛偏好、對動(dòng)力性與低油耗的逃求以及中國路況，對動(dòng)力模塊停止了針對性的婚配。好比在底盤(pán)方面，優(yōu)化了車(chē)身行駛姿勢、俯仰、側傾、回轉等等，可兼顧溫馨性、運動(dòng)性，擁有極強的抓地力與極佳的彎道操控性。
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雷神動(dòng)力及Hi·F混動(dòng)原理
除了CMA構造，Hi·F的動(dòng)力總成來(lái)自吉利引認為傲的“雷神動(dòng)力”。在Hi·F上實(shí)現了電機和策動(dòng)機水乳交融，實(shí)現“全速域并聯(lián)”，而非豐田混動(dòng)的串聯(lián)形式。
吉利雷神動(dòng)力包羅四大部門(mén)。請留意，那不是單一策動(dòng)機、變速箱或電機，也不單單針對純電動(dòng)車(chē)，而是兼顧燃油、混動(dòng)和純電。詳細如下圖所示。
針對雷神動(dòng)力Hi·F，學(xué)術(shù)上的大名是“行星齒輪式機電耦合系統”。不懂？不妨，我小我更愿意將那套動(dòng)力總成稱(chēng)為“211系統”。也就是2個(gè)電機：一個(gè)發(fā)電機，另一個(gè)是驅動(dòng)電機。1是一臺內燃機，另一個(gè)1則是一塊兒動(dòng)力電池。而將那些組件聯(lián)絡(luò )起來(lái)的，居于核心樞紐地位的即是一臺*擋混合動(dòng)力變速箱，也就是* DHT Pro變速器。所謂DHT就是Dedicated Hybrid Transmission的縮寫(xiě)，意即混合動(dòng)力公用變速箱。
先來(lái)解釋一下混合動(dòng)力電驅動(dòng)系統的位置（P0~P4）。按照電驅模塊的位置我們將做如下定義：P0，就是48V輕混；P1指電驅模塊在策動(dòng)機內；P2是電驅模塊在策動(dòng)機和變速箱之間；P*是電驅模塊在變速箱后，而P4指電驅模塊在后橋。
P0-P4位置示企圖
（圖片自國際主動(dòng)機工程師學(xué)會(huì )SAE International）
那么雷神動(dòng)力Hi·F的兩個(gè)電機別離在P1和P2。靠集成在 P1 電機里的雙離合器控造串并聯(lián)能量流：斷開(kāi)離合器，混動(dòng)系統進(jìn)入串聯(lián)形式， P1 電機發(fā)電，P2 電機驅動(dòng)，用電能使起步更順暢。離合器連系，混動(dòng)系統切換到并聯(lián)形式，P1 電機暫時(shí)不起感化，策動(dòng)機曲連 P2 電機和車(chē)輪，不變工況下高速巡航。
起步時(shí)，P2電機從動(dòng)力電池中獲取電能，間接驅動(dòng)汽車(chē)起頭行駛；加繼續加速，若是超越時(shí)速20km，策動(dòng)機啟動(dòng)，離合器閉合，進(jìn)入并聯(lián)形式。此時(shí)，策動(dòng)機與驅動(dòng)電機配合發(fā)力。此時(shí)，仍然分主輔。電機為主，策動(dòng)機為輔。多余的功率帶動(dòng)P1發(fā)電。
勻速行駛時(shí)，策動(dòng)機在高效區間內間接驅動(dòng)車(chē)輛行駛，以到達更佳的內燃機工做效率。若是此時(shí)急加速，則會(huì )降擋增大扭矩，提拔動(dòng)力輸出。
數據顯示，系統擁有的更大功率為180kW，更大扭矩為545N·m，綜合油耗4.*L/100km，綜合續航達1279km。
我們再來(lái)說(shuō)說(shuō)1.5T策動(dòng)機，熱效率到達了4*.*2%。那款策動(dòng)機接納高壓曲噴、增壓中冷、米勒輪回、廢氣再輪回四大先輩手藝，可輸出更大功率110kW，峰值扭矩到達了225N·m。
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FOTA才能
當然，消費者紛歧定非要了解Hi·F的混開(kāi)工做原理。一款車(chē)做到好用，價(jià)格廉價(jià)，低毛病率就是好產(chǎn)物。但是，做為工程師必需將所有可能的情況考慮窮盡，讓消費者利用無(wú)憂(yōu)。
Hi·F的軟件也很了得。為了使各個(gè)部件工做協(xié)同順暢，滿(mǎn)足各類(lèi)應用場(chǎng)景的駕駛需求，原廠(chǎng)設定了20種細分工做形式。若是那些形式和消費者現實(shí)利用需求不符，Hi·F還可在全生命周期內停止優(yōu)化，也就是常說(shuō)的動(dòng)力域 FOTA。但那些晉級需要巨量的用戶(hù)一手數據的撐持，日后即可大顯神通。現實(shí)上，那是如今的用戶(hù)在幫忙此后的用戶(hù)停止軟件晉級。那卻是有些寡籌的味道。
不只如斯，在消費者利用過(guò)程中，系統還撐持自進(jìn)修形式，基于高精地圖、實(shí)時(shí)路況、氣候情況、駕駛習慣和車(chē)輛 ADAS 開(kāi)啟時(shí)長(cháng)等因子，計算出一套能效更高的動(dòng)力流計劃，在差別路段開(kāi)啟婚配度更高的工做形式。
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德國人眼中的中國式審美
無(wú)疑，Hi·F的設想從始至末貫串了中國式審美，并將現代設想元素融入此中。Hi·F與星越L的外型設想千篇一律，只是前臉有所變革。現實(shí)上Hi·F前臉已經(jīng)起頭弱化“進(jìn)氣”的功用了。進(jìn)氣格柵上能發(fā)光的吉利logo學(xué)名叫數字流光徽標，在開(kāi)門(mén)和近光燈形態(tài)下能夠點(diǎn)亮。
此外懸浮陣列格柵增加了十分高的辨識度。還有就是車(chē)尾的藍白銘牌都是Hi·F最顯而易見(jiàn)的區別。
內飾與星越L沒(méi)有區別，十分契合人機工程學(xué)的設想需求。中控屏幕操做順暢，要感激8155芯片的功績(jì)。
要曉得那可是前賓利設想總監斯蒂芬·西拉夫參加吉利后的第一個(gè)做品。內飾的設想與星越L無(wú)異。它接納雙層設想，重要控造功用都集中于中控屏之中。車(chē)內的黑色麂皮包裹非常貼服，很有層次。
斯蒂芬·西拉夫
游艇式電子擋把手感不錯，力矩比力契合人機工程學(xué)的需求。但是有個(gè)槽點(diǎn)，手擋必需推兩下才氣進(jìn)入D擋。
軸距2845毫米，如許就包管了車(chē)內足夠的空間。不能不提，座椅十分溫馨，并且需要出格點(diǎn)贊的就是座椅面料，冬天不冷，還增加的摩擦力。
車(chē)機接納吉利的銀河OS系統，那套座艙系統是吉利旗下億咖通吉印通吉印通Apollo，基于高通驍龍8155座艙芯片打造而成。傍邊控屏處于導航界面時(shí)，三指左滑可將導航界面遷徙到儀表盤(pán)，便利司機閱讀道路信息。
與此同時(shí)，中控屏上的多媒體娛樂(lè )界面也能夠三指右滑間接分享給副駕屏，或由副駕屏三指左滑遷徙回到中控屏……總之就是三屏之間可實(shí)現聯(lián)動(dòng)。
在應用生態(tài)方面，吉利銀河OS系統撐持利用多個(gè)APP，包羅愛(ài)趣聽(tīng)、酷我、酷狗、喜馬拉雅、火山車(chē)娛、Bilibili、騰訊視頻、愛(ài)奇藝等。
智能駕駛方面，全系標配全速自適應巡航、城市預碰碰系統、行人識別庇護系統、高速公路輔助、車(chē)道偏離預警系統、車(chē)道連結輔助系統、限速標記識別提醒功用。
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現實(shí)駕駛感觸感染歡喜有
星越L雷神HI·F在鋪拆路面行駛時(shí)，因為混合動(dòng)力系統的特征，在中低速行駛時(shí)完全就是一臺純電動(dòng)車(chē)，車(chē)廂內部表示得十分靜謐。
出格有意思的是，轉向形式分為三種，也就是淑女、尺度和型男形式。所以，那一款合適大都人的SUV，不管年齡性別都能找到合適本身的設置。
在行駛過(guò)程中，能量流的變革和G-Pilot 高級輔助駕駛，實(shí)現L2級智能輔助駕駛。
一路駕駛Hi·F，標致的設想，加上大空間、低油耗再加上不錯的動(dòng)力輸出，那些消費者最在意的工具，星越L雷神Hi·F通盤(pán)都有。那套手藝領(lǐng)先的雷神混動(dòng)系統，配上17.17萬(wàn)~18.*7萬(wàn)的售價(jià)不只有實(shí)力傲視群雄，并且還抵消費者極具吸引力！
固然是混動(dòng)車(chē)型，但吉利官方并未把Hi·F歸為雷神新能源車(chē)型，消費者買(mǎi)了也不克不及上新能源派司。就在寫(xiě)那篇文章的時(shí)候，吉利星越L雷神Hi·P正式上市了。除了更大的電池以外，此車(chē)與Hi·F硬件根本一致，只是通過(guò)軟件將電能做為次要的動(dòng)力來(lái)源，并官宣是增程式新能源車(chē)。固然價(jià)格稍貴，但是又向前邁進(jìn)了一步。希望早日有時(shí)機親身體驗一下那款車(chē)。
