歐洲電價(jià)不斷漲 電動(dòng)汽車(chē)不再便宜

電價(jià)飆升正在推高歐洲的電動(dòng)汽車(chē)擁有成本，在某些情況下，電動(dòng)汽車(chē)比汽油車(chē)更貴，那一可能會(huì )威脅到歐洲大陸向電動(dòng)化改變的趨向。

俄烏抵觸發(fā)作后，歐洲電價(jià)飆升，在某些情況下抹去了電動(dòng)汽車(chē)充電享有的成本優(yōu)勢。有時(shí)候，兩品種型的汽車(chē)行駛100英里的成本差別已經(jīng)能夠忽略不計，以至有的時(shí)候電動(dòng)汽車(chē)的充電費已經(jīng)比同等的汽油車(chē)的油費更貴。經(jīng)濟學(xué)家估計，電力價(jià)格的上漲將持續多年，那沖擊了考慮轉向電動(dòng)車(chē)的消費者的強大動(dòng)力，因為以前電動(dòng)汽車(chē)的利用成本比燃油汽車(chē)低得多。在一些歐洲國度打消對電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)家的補助之際，那種情況可能會(huì )令電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售放緩，威脅到該地域的溫室氣體排放目的，并使歐洲汽車(chē)造造商難以收回電動(dòng)汽車(chē)轉型的高成本。

在德國，特斯拉車(chē)主在行業(yè)論壇上的陳述顯示，特斯拉本年已屢次進(jìn)步超等充電樁的價(jià)格，比來(lái)一次是在9月份進(jìn)步到0.71歐元，然后有所下降。沒(méi)有公開(kāi)來(lái)源跟蹤特斯拉超等充電樁的價(jià)格。

在美國情況庇護署的燃料指南中，特斯拉Model *是中型汽車(chē)類(lèi)別中更高效的全電動(dòng)汽車(chē)。根據那個(gè)價(jià)格，特斯拉Model *的司機在歐洲的特斯拉超等充電站付出18.4*歐元，充一次電就能夠行駛100英里。比擬之下，在德國，車(chē)主若是駕駛一輛本田思域（Honda Civic）四門(mén)轎車(chē)行駛同樣的旅程，需要付出18.*1歐元的汽油費。

特斯拉沒(méi)有就此頒發(fā)評論。

那種變革在歐洲更大的汽車(chē)市場(chǎng)德國尤其明顯，去年12月，德國度庭均勻用電成本為每千瓦時(shí)0.4*歐元。按照德國統計局的數據，那遠遠超越了法國，法國消費者本年上半年為每千瓦時(shí)電付出了0.21歐元，但落后于丹麥，丹麥的均勻用電成本為每千瓦時(shí)0.4*歐元。

電力成本并非招致電動(dòng)汽車(chē)比汽油車(chē)更廉價(jià)或更高貴的獨一因素。汽車(chē)的價(jià)格，包羅潛在的補助、保險成本和維修價(jià)格，都在影響著(zhù)汽車(chē)壽命周期中的成本。

安永負責該公司在英國電動(dòng)汽車(chē)營(yíng)業(yè)的合伙人Maria Bengtsson暗示，目前對擁有一輛電動(dòng)汽車(chē)總成本的研究表白，在電價(jià)大幅上漲的情況下，讓電動(dòng)汽車(chē)比傳統汽車(chē)更廉價(jià)將需要更長(cháng)時(shí)間。

“當我們在能源危機前研究那個(gè)問(wèn)題時(shí)，我們看到的是202*年至2024年擺布呈現轉折點(diǎn)。但若是你假設將來(lái)的成本為0.55美圓，那么轉折點(diǎn)就會(huì )推延到202*年?！彼f(shuō)，若是駕駛電動(dòng)汽車(chē)的成本再次上升，臨界點(diǎn)將被進(jìn)一步推延。

到目前為行，還沒(méi)有跡象表白電動(dòng)汽車(chē)充電成本的進(jìn)步影響了電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售。按照歐洲汽車(chē)造造商協(xié)會(huì )的數據，在截至9月底的三個(gè)月里，全電動(dòng)汽車(chē)的總銷(xiāo)量為259449輛，較上一季度增長(cháng)11％，較上年同期增長(cháng)22％。第三季度，全電動(dòng)汽車(chē)占歐盟新車(chē)總銷(xiāo)量的11.9％。

電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)看不到任何成本緩解的跡象。按照德國聯(lián)邦統計局數據，在德國，電價(jià)已經(jīng)從本年上半年的每千瓦時(shí)0.**歐元上漲了三分之一，一些電力公司已經(jīng)頒布發(fā)表，1月份電價(jià)將升至每千瓦時(shí)0.50歐元以上。德國政府的獨立經(jīng)濟專(zhuān)家小組預測，從中期來(lái)看，那些價(jià)格可能會(huì )下降，但不會(huì )恢復到烏克蘭危機前的程度，那意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)所有者將繼續要付出更高成本。

科隆的市政公用事業(yè)公司萊茵能源（Rheinenergie）在11月暗示，將在明年1月將電價(jià)進(jìn)步到每千瓦時(shí)0.55歐元。本年10月，總部位于斯圖加特的地域電力公司EnBW將每千瓦時(shí)的電價(jià)上調至0.*7歐元，較上月上漲*7％。

在歐洲，通過(guò)快速充電收集為電動(dòng)汽車(chē)充電是最高貴的體例。特斯拉、Allego和Ionity等運營(yíng)商在次要公路沿線(xiàn)成立了路邊充電站，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主能夠開(kāi)車(chē)到那里，插上電源，在短短15分鐘內為電池充電。

按照美國環(huán)保署的燃油經(jīng)濟性預算以及歐洲當前的充電和汽油價(jià)格，一些傳統汽車(chē)如今的汽油價(jià)格比利用快速充電站的同等電動(dòng)汽車(chē)更廉價(jià)。

在美國環(huán)保署202*年燃油經(jīng)濟指南的超小型車(chē)部門(mén)，Mini Cooper Hardtop是電動(dòng)汽車(chē)和汽油動(dòng)力汽車(chē)中效率更高的車(chē)型。在A(yíng)llego快速充電收集上，Mini電動(dòng)車(chē)主行駛100英里的費用為2*.*5歐元，該收集每千瓦時(shí)收費0.85歐元。傳統的Mini車(chē)花20.*5歐元能夠獲得足夠的燃料來(lái)完成同樣的路程。在小型雙門(mén)SUV車(chē)型中，日產(chǎn)的汽油動(dòng)力車(chē)型Rogue輕松擊敗了現代（Hyundai）的Kona Electric，兩者的成底細差19.97歐元至22.95歐元。斯巴魯Ascent尺度SUV四輪驅動(dòng)，行駛100英里的成本低于特斯拉Model X。

若是電動(dòng)車(chē)主只在家里充電，他們的破費一般仍比傳統汽車(chē)用戶(hù)少，但那一差距已大大縮小。

闡發(fā)師說(shuō)，大約80％的電動(dòng)車(chē)充電是在家里或工做場(chǎng)合停止的，所以若是電動(dòng)車(chē)只在家里附近利用，一般來(lái)說(shuō)仍然是更便宜的選擇。但是，一旦停止較長(cháng)的公路游覽，司機就更有可能利用快速充電站，因為其他選擇需要太長(cháng)的時(shí)間。

利用來(lái)自美國尺度壁式插座的120伏交換電給特斯拉充電需要幾天時(shí)間。按照德國ZVEI電子工業(yè)協(xié)會(huì )的說(shuō)法，在歐洲，2*0V是交換電尺度。安拆在街角、超市、工做場(chǎng)合和家庭車(chē)庫的歐洲充電器，完成對特斯拉的電池充電需要一晚。超等充電樁收集利用曲流電，需要至少480伏的電力，能夠在15分鐘內供給行駛大約200英里所需的電力。

來(lái)源：金融界