原創(chuàng ) 最便宜的特斯拉PK最貴的比亞迪，哪個(gè)更有前途？

2022年的特斯拉固然靠著(zhù)橫沖曲碰式的表示，產(chǎn)銷(xiāo)量均初次打破百萬(wàn)輛大關(guān)，但年銷(xiāo)同比增長(cháng)僅達40%，沒(méi)有實(shí)現馬斯克口中的50%的年增長(cháng)目的，也沒(méi)有到達華爾街的預期。同時(shí)，特斯拉持續兩個(gè)季度遭遇供大于求的場(chǎng)面，特斯拉上海超等工場(chǎng)突破往年習慣的停產(chǎn)，那都被認為是在劇烈合作下，市場(chǎng)對特斯拉的需求正在放緩。

但你說(shuō)巧不巧，合理公家起頭量疑特斯拉的市場(chǎng)表示起頭后繼乏力的時(shí)候，更便宜的特斯拉車(chē)型就十分適時(shí)的現身了。日前有媒體曝光了傳說(shuō)中的特斯拉旗下入門(mén)級純電動(dòng)轎車(chē)——Model 2車(chē)型。不但有設想圖、諜照圖，連國產(chǎn)后的價(jià)格都被透露了出來(lái)。那款號稱(chēng)更便宜的特斯拉車(chē)型估計最快將于年內開(kāi)售，其市場(chǎng)售價(jià)有望連結在17-22萬(wàn)元之間。

那算不算特斯拉給市場(chǎng)打的一針強心劑？

而無(wú)獨有偶的是，就在Model 2曝光之前，從去年四時(shí)度起頭，中國品牌們都起頭籌辦向百萬(wàn)元級市場(chǎng)沖刺。

在2022年一全年里以獨孤求敗的形象存在的比亞迪，其高端品牌“仰望”幾乎在2022年的最初幾個(gè)月里，每個(gè)月城市有新動(dòng)靜泄露。從諜照，到價(jià)格，再到品牌名字，吊足了人們的胃口。目前已知的是仰望品牌首款車(chē)型的價(jià)格將在80-100萬(wàn)元擺布，如許的價(jià)格程度已經(jīng)和特斯拉的旗艦車(chē)型Model S完全重合，堪稱(chēng)是最貴的比亞迪。

而另一個(gè)挾千億市值的弄潮兒，廣汽埃安的高端品牌昊鉑，不像比亞迪那樣猶抱琵琶半遮面，以至都已經(jīng)懶得吊你的胃口，間接用一場(chǎng)發(fā)布會(huì )一次性把實(shí)車(chē)、價(jià)格、交付時(shí)間赤裸裸的都頒布發(fā)表了。并且才過(guò)了兩個(gè)多月，馬上又在廣州車(chē)展上發(fā)布了第二款車(chē)型。那完滿(mǎn)是不賣(mài)期貨的節拍。

那可能算得上是中國品牌給本身打的興奮劑。

似乎一夜之間變了天，國際品牌急于進(jìn)入中低端市場(chǎng)搶量，中國品牌則迫切要進(jìn)入超高端市場(chǎng)。兩邊相互都想在202*年將本身手中的尖刀狠狠插到對方的腹地去。

有全球車(chē)企更高的毛利率支持，特斯拉有著(zhù)降維沖擊的足夠成本。2022年三季度，特斯拉總收入約214.54億美圓，同比增長(cháng)5*%，低于市場(chǎng)預期；凈利潤為*2.92億美圓，同比增長(cháng)10*%；汽車(chē)毛利率為27.9%，低于去年同期的*0.5%。但即使只要27.9%，也仍然是冠絕全球。

但特斯拉可能忽略了中國用戶(hù)的買(mǎi)車(chē)心態(tài)。中國人買(mǎi)車(chē)不只是買(mǎi)一輛代步東西，更關(guān)乎體面，社會(huì )地位的問(wèn)題。那也是為什么一臺設置裝備擺設簡(jiǎn)陋到無(wú)以復加，價(jià)格更高卻上到*0萬(wàn)元以上的Model *，可以在中國市場(chǎng)被用戶(hù)趨附者眾的原因。那究竟結果是國際大牌啊。然而若是特斯拉繼續往低端走，價(jià)格下探到20萬(wàn)元以下，設置裝備擺設用料和做工都拉到更低，用戶(hù)心理上還愿不肯意認可和承受如許一個(gè)國際大牌呢？

換言之，價(jià)格打到那個(gè)份兒上，品牌含金量和溢價(jià)才能所能產(chǎn)生的感化已經(jīng)不明顯了，18萬(wàn)元的Model 2和深藍、零跑、哪吒哪個(gè)更香，用戶(hù)最末或許仍是會(huì )用錢(qián)包來(lái)投票。

而比亞迪們的高端之路同樣未必可以順利。售價(jià)接近以至超越100萬(wàn)的中國品牌，幾乎是在考驗國人逃求“國潮”的決心到底有多堅決。在手藝、設置裝備擺設那些產(chǎn)物力上，中國品牌都能夠說(shuō)不遜于特斯拉，以至厚道水平遠勝于特斯拉。但那本就不是一個(gè)能夠走量的細分市場(chǎng)，更不是一個(gè)單純以產(chǎn)物力論高低的市場(chǎng)。哪怕是一年賣(mài)出將近200萬(wàn)輛新能源車(chē)的比亞迪，在那個(gè)超高端市場(chǎng)里事實(shí)能拿到幾份額也仍然是個(gè)未知數。樹(shù)立高端形象，進(jìn)而借助高端品牌可以將整體的毛利率拉升一個(gè)層次，才是中國品牌沖擊高端的目標。

若是高端之路受阻，回到中低端市場(chǎng)，中國品牌們還將會(huì )繼續遭到來(lái)自特斯拉的壓力。那么，中國品牌們還會(huì )繼續低毛利以至是負毛利賣(mài)車(chē)，那關(guān)于企業(yè)的開(kāi)展是相當倒霉的。尤其是對那些至今仍在吃虧中的車(chē)企而言，那意味著(zhù)，勝負的關(guān)鍵手在于是特斯拉的品牌形象和口碑先崩塌，仍是中國車(chē)企們的資金鏈先斷裂。

更便宜的特斯拉，最貴的比亞迪，202*年能擦出什么樣的火花？你會(huì )更看好誰(shuí)呢？（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）

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