原創(chuàng ) 吉利汽車(chē)與比亞迪的差距有多大？
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吉利汽車(chē)（00175.HK）2022年的銷(xiāo)量成就單雖公布的有點(diǎn)晚，但也敷衍了事可以說(shuō)得過(guò)去，公司的年度整體銷(xiāo)量為14*.*萬(wàn)輛，微增8%。
詳細到各品牌，領(lǐng)克、幾何、極氪、睿藍的年度銷(xiāo)量別離為180127輛、149*89輛、71941輛、5*140輛，此中，領(lǐng)克同比下滑18%；幾何、極氪增幅別離為170%、1098%。
根據補能體例來(lái)劃分，純電動(dòng)車(chē)、插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)的年度銷(xiāo)量別離為2*225*輛、**474輛、25744輛，同比增幅為*28%、219%、*948%。
在傳統自主品牌車(chē)企范疇，以2022年數據來(lái)看，吉利在整體銷(xiāo)量方面不占優(yōu)勢，但在新能源方面位居第三，僅次于比亞迪（002594.SZ）與上汽集團（*00104.SH）。
重點(diǎn)是吉利汽車(chē)2022年獲得哪些功效，與行業(yè)標桿——比亞迪比擬有哪些差距有多大。
01新能源功效與挑戰
2022年，吉利更大的收成是初嘗到新能源高端車(chē)的甜頭。過(guò)去吉利在新能源賽道上不斷是多品牌的試探戰略，現在垂垂沉淀下來(lái)，以極氪汽車(chē)、幾何汽車(chē)為代表。
極氪汽車(chē)能夠說(shuō)是吉利高端化的手刺，其成就單反映著(zhù)吉利在向高端化、智能化轉型過(guò)程中的效果。2022年全年極氪交付71941輛，同比增幅龐大。
雖然極氪在造車(chē)新權力陣營(yíng)中的銷(xiāo)量排名其實(shí)不靠前，但其同比增幅位居第一，那申明后勁大，跟著(zhù)時(shí)間的推移，會(huì )不會(huì )提拔在新權力內部的排名，那也是存在必然可能性。
極氪的首款車(chē)為轎跑級極氪001，售價(jià)區間在28.1-**萬(wàn)元，而新車(chē)型極氪009則定位于奢華車(chē)MPV，已經(jīng)在202*年1月9日正式下線(xiàn)，售價(jià)區間在49.9~58.8萬(wàn)元，估計將于本月度正式起頭交付。
跟著(zhù)新老車(chē)型的訂單量攀升，需要的資金也會(huì )加大，吉利對極氪的規劃是分拆上市，獨立融資，零丁分拆上市能夠為極氪謀求更大融資渠道，同時(shí)闡揚其新能源板塊的價(jià)值，培育其自力更生的才能。
為了給極氪汽車(chē)IPO加油，吉利旗下的另一大純電品牌幾何汽車(chē)或將助起一臂之力，根據吉利官方的規劃，幾何可能并入極氪，以充分其資產(chǎn)。
極氪的美股IPO之路目前已經(jīng)啟動(dòng)按鈕，公司于2022年12月7日按保密基準向美國證交會(huì )遞交可能停止IPO的注冊聲明起草本。
油電混動(dòng)方面，2021年的銷(xiāo)量為***輛，2022年增長(cháng)至25744輛，一會(huì )兒增長(cháng)了*9倍多。
關(guān)于吉利汽車(chē)新能源更大挑戰，在財產(chǎn)層面則是極氪、幾何的交付量能否在新權力內部提拔本身的排名、以及在去燃油車(chē)方面的歷程等；在本錢(qián)層面則是極氪的上市之路能否順暢以及能否獲得較高的估值。
美股汽車(chē)板塊，202*新年伊始沒(méi)有獲得“開(kāi)門(mén)紅”，無(wú)論是特斯拉(TSLA.US)、Rivian(RIVN.US)、Lucid(LCID.US),等外資車(chē)企，仍是蔚來(lái)汽車(chē)(NIO.US)、抱負汽車(chē)(LI.US)、小鵬汽車(chē)(XPEV.US)等中概股，其股價(jià)均表示一般。
港股汽車(chē)板塊，2022年零跑汽車(chē)（098**.HK）赴港上市遭遇破發(fā)，后續也不斷未撥云見(jiàn)日。
在如許的布景之下，極氪汽車(chē)的IPO能否獲得較高估值，壓力可想而知。
02與比亞迪的差距
吉利要想追逐上比亞迪，燃眉之急是削弱對燃油車(chē)的依賴(lài)。
燃油車(chē)的2022年度表示，雖然吉利官方?jīng)]有正式披露其銷(xiāo)量，但能夠做粗略的推算。按照吉利官方披露的2022年度14*2988輛的總銷(xiāo)量，減去純電動(dòng)（2*225*輛）、插電式混動(dòng)（**474輛）、燃油混動(dòng)（25744輛）那三者后，得到1078517輛那一數字，那應該就是其2022年度燃油車(chē)粗略的銷(xiāo)量數據。
以2022年度數據為根據，吉利汽車(chē)目前在新能源汽車(chē)的滲入率為22.94%，而比亞迪則已經(jīng)接近100%。
比亞迪在燃油車(chē)方面2022年度的銷(xiāo)量為5049輛，并且比亞迪是國內首家宣告全面停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企，2022下半年后燃油車(chē)板塊的月度產(chǎn)銷(xiāo)量吉印通為零。
將視野縮窄到混動(dòng)車(chē)板塊，二者在戰略上仍然有差別。
混動(dòng)汽車(chē)根據補能體例差別，可分為插電式混動(dòng)與燃油混動(dòng)，更大的區別是前者新能源汽車(chē)，然后者則不是。
吉利目前還在依靠燃油混動(dòng)打山河，2022年奉獻的銷(xiāo)量為25744輛，并且同比增幅近40倍，完全沒(méi)有收手的籌算。
而比亞迪在混動(dòng)方面的手藝途徑則與吉利差別，不斷沒(méi)有規劃油電混動(dòng)，而是開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地步入插電式混動(dòng)。
以2022年度銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪旗下的純電與插電式混動(dòng)別離為911140輛、94*2*9輛，二者接近一比一。
當然，吉利也有本身的強項，旗下的換電產(chǎn)物就是個(gè)殺手锏。換電比照亞迪來(lái)說(shuō)是個(gè)單薄的環(huán)節，戰略上暫時(shí)沒(méi)有盯上。
睿藍汽車(chē)則是吉利汽車(chē)在換電車(chē)型范疇的代表做，已經(jīng)獲得階段性的功效，2022全年累計銷(xiāo)量達5*140輛。
睿藍汽車(chē)成立于2022年1月，由吉利汽車(chē)和力帆科技聯(lián)手組建，目前渠道戰略規劃是to B與to C兩手抓。
睿藍先是圍繞網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)打造了楓葉80V、楓葉*0S兩款換電車(chē)型，后面向C端消費群體打造睿藍9。
睿藍9已經(jīng)于2022年12月正式上市，定位是純電中型SUV，主打零售市場(chǎng)，車(chē)身價(jià)為10-12萬(wàn)之間。
換電車(chē)型方面的優(yōu)勢在于電池板塊的體例靈敏多樣，以睿藍汽車(chē)為例，可向用戶(hù)供給電池訂閱辦事、電池金融辦事以及電池買(mǎi)斷計劃，睿藍9的電池包有52.5*kWh與**.57kWh兩種選擇，對應的買(mǎi)斷價(jià)為*萬(wàn)元和7萬(wàn)元。
蔚來(lái)汽車(chē)在高端范疇站穩腳跟的一大助推力恰是換電賽道的規劃，申明了換電車(chē)型的前景是光亮的。
但是換電賽道的一大短處是前期要加大資產(chǎn)的投入，尤其是換電站的建立，那也是大部門(mén)車(chē)企畏懼不前的一個(gè)因素。
目前睿藍已經(jīng)有200多座換電站，絕大大都都是為B端用戶(hù)辦事，按照規劃，2025年前將在全國建立5000座換電站。
乘用車(chē)（轎車(chē)）目前在吉利內部的重要性尚未表現出來(lái)，旗下的轎車(chē)產(chǎn)物2022年度的銷(xiāo)量為589115輛，遠不及多用處車(chē)的重要性。
吉利的多用處汽車(chē)分為運動(dòng)型多用處車(chē)與通俗型多用處汽車(chē)，2022年度的銷(xiāo)量別離為817115輛、2*758輛。
多用處車(chē)（MPV）起源于游覽式轎車(chē)，后開(kāi)展為兩廂式構造，特點(diǎn)是空間大、集合了轎車(chē)與廂式貨車(chē)的功用于一身，商務(wù)與家庭游覽兩用，可包容人數為7-8人。
比亞迪則與之相反，主打的是乘用車(chē)，2022年新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量為185.74萬(wàn)輛，而商用車(chē)則為*115輛。
在多用處車(chē)范疇，比亞迪目前正在調整補能體例，該板塊在2022年度的銷(xiāo)量為0，次要是因為其補能體例過(guò)去不斷是燃油體例，而新能源版的多用處車(chē)正在發(fā)力階段。
2022年4月，比亞迪旗下子品牌騰勢公布首款高端MPV——D9，該車(chē)的售價(jià)在50-100萬(wàn)之間，單從售價(jià)來(lái)看，要比吉利的級別要高。
在百萬(wàn)級的奢華車(chē)方面，比亞迪已經(jīng)發(fā)布仰望U8與U9兩款車(chē)，前者定位于百萬(wàn)級新能源硬派越野，后者定位于百萬(wàn)級純電動(dòng)性能超跑。
而吉利的百萬(wàn)級豪車(chē)為極星汽車(chē)，旗下的Polestar*已經(jīng)在2022年10月發(fā)布。
同為百萬(wàn)級，同為超跑，U9與Polestar*的PK火藥味十足。
在品牌搭建方面，吉利更偏向于向外資車(chē)企囊中取物，頻頻大手筆收買(mǎi)外資品牌，先后將沃爾沃、戴姆勒、路特斯、阿斯頓·馬丁等國際汽車(chē)品牌收入囊中，然后為本身所用。
一些國內落后的、面對裁減的汽車(chē)費產(chǎn)，吉利都不肯意隨便放過(guò)，其典范之做就是將力帆汽車(chē)收買(mǎi)過(guò)來(lái)，讓其在換電范疇闡揚感化。
而比亞迪在收買(mǎi)方面則相對守舊，最早是收買(mǎi)秦川汽車(chē)為的仍是獲取對方的派司，2022年收買(mǎi)了西沃客車(chē)，至今暫無(wú)收買(mǎi)國外汽車(chē)品牌的動(dòng)做。
新能源的開(kāi)展途徑是第一步去燃油車(chē)，第二步則是去混動(dòng)車(chē)，最末開(kāi)展為純電動(dòng)車(chē)一網(wǎng)打盡全國的場(chǎng)面。
也許等兩家車(chē)企都ALL IN 純電車(chē)的時(shí)候，正式的比賽才更有說(shuō)服力。
以上是兩家公司在產(chǎn)物層面的比照，但若是擴大到供給鏈方面，吉利的短板就比力明顯了，比亞迪包羅“三電一芯”等核心零部件的自研率很高，好比比亞迪半導體、弗迪電池等將來(lái)還有分拆上市的籌算。那一方面，吉利則遜色。
做者：慧澤李
編纂：effie
