以產(chǎn)品為基石，讀懂中國市場(chǎng)的凱迪拉克，收獲了怎樣的2022？
2022年，國內汽車(chē)市場(chǎng)回暖明顯。
按照相關(guān)統計，在國內的乘用車(chē)市場(chǎng)，2022年一共完成了2054.*萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增幅到達1.9%。此中，奢華市場(chǎng)更是迎來(lái)了一波銷(xiāo)量飛騰。
在國內的奢華品牌陣營(yíng)中，頭部車(chē)企的表示始末不變。
除了BBA三大奢華品牌繼續大豐收之外，凱迪拉克也連結著(zhù)奢華細分市場(chǎng)第四名的優(yōu)勢，在2022年交出了215,277輛的銷(xiāo)量成就，力壓雷克薩斯、沃爾沃、林肯等奢華品牌。
事實(shí)上，在獲得那一份銷(xiāo)量成就的時(shí)候，凱迪拉克也付出了不小的勤奮……
2022年的凱迪拉克展示出了如何的車(chē)型優(yōu)勢？
寡所周知，要想獲得更高的銷(xiāo)量，關(guān)于一個(gè)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，起首就得拿出好的產(chǎn)物。
車(chē)輛的綜合性能、車(chē)輛的產(chǎn)物力，那些都是決定銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素。
那么，在凱迪拉克的*+*+1陣營(yíng)中，那些車(chē)型都展示出了如何的優(yōu)勢？
讓我們先從轎車(chē)陣營(yíng)說(shuō)起。
在凱迪拉克的三款奢華后驅轎車(chē)家族中，CT4、CT5和CT*，那三款車(chē)型別離定位于B級、B+級和C級車(chē)，涵蓋了年輕運動(dòng)市場(chǎng)、高性能運動(dòng)市場(chǎng)和奢華商務(wù)市場(chǎng)三大板塊，能夠說(shuō)兼顧了多種用戶(hù)的差別需求。
當然，在那些轎車(chē)產(chǎn)物中，除了平衡的產(chǎn)物點(diǎn)位劃額外，更重要的是核心手藝的優(yōu)勢。
例如，三款后驅轎車(chē)全系運用了通用第八代Ecotec 縱置策動(dòng)機，高壓曲噴手藝，除1.5T CT4外，全系標配Tripower氣門(mén)辦理手藝，為車(chē)輛供給了高效的動(dòng)力；搭配8AT、10AT等變速箱，無(wú)論是傳動(dòng)效率仍是平順品量，都優(yōu)于同級車(chē)型接納的雙離合等變速箱。
而在“當家花旦”CT5那款車(chē)的內部，為了提拔車(chē)輛的駕控性能，凱迪拉克還為其搭載了MRC主動(dòng)電磁感應懸掛、mLSD機械限滑差速器、高性能Brembo造動(dòng)系統、米其林PS4S高性能輪胎等硬核配備，助力車(chē)輛操控品量的越級。
此外，在2022年，CT5還推出了搭載新一代Super Cruise超等駕駛輔助系統的車(chē)型，為用戶(hù)供給了愈加智能、便利和平安的出行體驗。
再看SUV家族，除了全系的動(dòng)力總成晉級48V輕混系統來(lái)提拔效率外，凱迪拉克還打造出了領(lǐng)先同級的蜂鳥(niǎo)底盤(pán)。
所謂蜂鳥(niǎo)底盤(pán)，其實(shí)是由RTD“蜂鳥(niǎo)”電子實(shí)時(shí)阻尼可調懸掛和Twin-Clutch雙離合智能適時(shí)四驅系統配合構成。
此中，“蜂鳥(niǎo)懸掛”能夠通過(guò)懸掛位置的傳感器停止每秒500次的路面掃描，針對路面的波動(dòng)水平對懸架的阻尼的軟硬形態(tài)停止調理，兼顧溫馨性和駕控性能；而“蜂鳥(niǎo)四驅”則以?xún)山M雙離合器片為根底，能實(shí)現每秒100次主動(dòng)響應，若是車(chē)輪呈現打滑電子限滑就能立即介入，而且實(shí)現擺布后輪扭矩的0-100%只要分配，讓車(chē)輛的控造性能和越野才能更進(jìn)一步。
擁有蜂鳥(niǎo)底盤(pán)科技后，凱迪拉克的SUV車(chē)型變得愈加萬(wàn)能，適應了多樣化的場(chǎng)景。從城市通勤，到逃求遠方，它們都能夠輕松滿(mǎn)足，在奢華的根底上，實(shí)現用車(chē)場(chǎng)景的多元化。
最初再看LYRIQ銳歌，那款車(chē)型其實(shí)是凱迪拉克甚至于通用集團新能源手藝的集大成者。
全新的奧特能平臺是奢華品牌中首個(gè)正向研發(fā)的新能源車(chē)專(zhuān)屬平臺，同時(shí)，在那一平臺內部，針對電機性能、三電平安性和智能電子電氣架構，均停止了全方位的手藝改革。
在實(shí)現手藝改革后，LYRIQ銳歌的優(yōu)勢也不只是更大更奢華。
它的續航程度、動(dòng)力性能、整車(chē)平安性都進(jìn)入到了業(yè)內領(lǐng)先的條理，帶來(lái)了越級的智能奢華純電體驗。在后期，基于先輩的奧特能平臺，凱迪拉克還將帶來(lái)全新的智能純電車(chē)型，那一點(diǎn)，值得我們持續等待。
在產(chǎn)物之外，凱迪拉克還有如何的變革？
目前，國內的汽車(chē)市場(chǎng)能夠說(shuō)是越來(lái)越復雜。
一方面，消費者希望得到一臺好車(chē)；另一方面，消費者的需求是在不竭提拔、不竭進(jìn)化的。
精準的車(chē)型劃分，再加上手藝的不竭晉級，助力凱迪拉克*+*+1家族不竭前進(jìn)，更契合用戶(hù)的需求，愈加滿(mǎn)足時(shí)代的開(kāi)展訴求。
但是，你曉得嗎？無(wú)論是產(chǎn)物的前進(jìn)仍是手藝的前進(jìn)，其底層邏輯，都得益于凱迪拉克運營(yíng)思維的轉型與晉級。
譬如，在2022年，凱迪拉克啟用全新品牌標識，而那，也代表著(zhù)凱迪拉克在品牌運營(yíng)層面的立異。
吉印通式奢華的差別化體驗，在設想層面、氣氛層面，為凱迪拉克供給了很大的機遇，助力那個(gè)品牌在汽車(chē)范疇變化之際獲得更好的開(kāi)展空間。
再看202*年以至更久遠的將來(lái)，新能源、智能化的潮水將席卷而至，關(guān)于奢華品牌而言，那一定會(huì )是一場(chǎng)機遇和挑戰。依托“科技造勝”的產(chǎn)物開(kāi)發(fā)戰略，凱迪拉克也把目的轉化為了現實(shí)的動(dòng)作。
2022年開(kāi)啟交付的LYRIQ銳歌就是更好的例證。
依托通用的強大手藝撐持，凱迪拉克有業(yè)內先輩的純電動(dòng)車(chē)型造造平臺、有奢華品牌中領(lǐng)先的“全新一代”Super Cruise超等輔助駕駛系統。如斯種種，都將成為凱迪拉克將來(lái)之路上的優(yōu)勢，也將助力那個(gè)奢華品牌愈加快速的完成轉型。
凱迪拉克的戰略轉型，收效若何？
2022年，凱迪拉克的產(chǎn)物矩陣得到了優(yōu)化；同時(shí)，其品牌運營(yíng)思緒也在不竭改變、前進(jìn)。
那么，通過(guò)那一系列的立異，凱迪拉克到底帶來(lái)了如何的答卷？
總銷(xiāo)量的成就，我們已經(jīng)有所耳聞，接下來(lái)，我們細分到各個(gè)車(chē)型，去探究一下凱迪拉克的細分化功效，也探究一下凱迪拉克品牌運營(yíng)的安康水平到底若何。
總體來(lái)看，當一個(gè)品牌旗下所有或者大部門(mén)車(chē)型都有著(zhù)不錯銷(xiāo)量且銷(xiāo)量劃分平衡的時(shí)候，申明品牌整體的可持續性和安康水平都比力優(yōu)良。
反之，若是品牌內各個(gè)車(chē)型銷(xiāo)量嚴峻偏科的話(huà)，申明在“熱鬧”的背后，其實(shí)“潛伏殺機”。
2022年，凱迪拉克的家族陣容，已經(jīng)從“*+*”優(yōu)化成為了“*+*+1”,三款后驅奢華轎車(chē)、三款奢華SUV再加上一款中大型奢華純電SUV，它們配合助力凱迪拉克構建起了品牌的合作優(yōu)勢。
在后驅奢華轎車(chē)家族中，全年收成了累積100,*22輛的銷(xiāo)售成就，每月均勻換算下來(lái)超越了8000臺。
能夠看出，“無(wú)后驅?zhuān)簧萑A”的轎車(chē)奢華概念，已經(jīng)不得人心。
全系后驅構造的凱迪拉克轎車(chē)家族，也持續穩固著(zhù)本身的合作力。
出格是凱迪拉克CT5，那款奢華轎車(chē)憑仗著(zhù)平衡的產(chǎn)物力與超卓的駕控性能，在2022年一共收成了超7.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成就，同比增幅超越20%。
比照沃爾沃S*0、林肯Z等同級前驅轎車(chē)而言，凱迪拉克CT5的優(yōu)勢不問(wèn)可知。
在燃油SUV陣營(yíng)中，凱迪拉克的XT家族在2022年全面進(jìn)入了輕混動(dòng)時(shí)代，三款車(chē)型全年累計銷(xiāo)量到達112,117輛。
此中，中型奢華SUV凱迪拉克XT5的銷(xiāo)量也到達了54,*88輛，銷(xiāo)量成就優(yōu)于XC*0、航海家等同級競品。
來(lái)到新能源序列，凱迪拉克是所有奢華品牌中初次以電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺開(kāi)發(fā)奢華純電車(chē)的品牌。
憑仗著(zhù)更奢華、更平安、更性能、更智能等優(yōu)勢，LYRIQ銳歌在2022年9月底起頭交付之后持續發(fā)力，最末收成了2,5*8輛的全年總銷(xiāo)量。在后期，跟著(zhù)產(chǎn)能的逐漸不變爬坡，LYRIQ銳歌的預期銷(xiāo)量還會(huì )進(jìn)一步提拔。
從銷(xiāo)量構造來(lái)看，凱迪拉克的后驅轎車(chē)家族與奢華SUV家族都比力平衡，沒(méi)有呈現偏科的現象。
那也證明，在2022年，凱迪拉克整體的銷(xiāo)量構成是比力安康的，平衡的產(chǎn)物劃分、多元化的車(chē)型構造，有助于凱迪拉克在將來(lái)的開(kāi)展更具持續性。
完畢語(yǔ)
在剛剛過(guò)去的2022年，凱迪拉克做到了林肯、沃爾沃等奢華品牌都沒(méi)有實(shí)現的成就。
當然，在那份成就的背后，是凱迪拉克向新而行的思維改變。一方面，凱迪拉克以產(chǎn)物為基石，通過(guò)對手藝的立異，在多元化的奢華車(chē)產(chǎn)物中塑造了無(wú)法替代的優(yōu)勢體驗；另一方面，得益于品牌戰略思維和辦事的改變與立異，凱迪拉克的軟實(shí)力也進(jìn)一步加強。最末，凱迪拉克得以以“軟硬連系”的體例，用一張高分答卷，收官2022。
