漢EV低配車(chē)型曝光，比亞迪也得坐上特斯拉“賊船”？

特斯拉的降價(jià)實(shí)的是對所以純電車(chē)型品牌的無(wú)不同沖擊，尤其是和Model Y、Model *有著(zhù)價(jià)格堆疊的產(chǎn)物遭到?jīng)_擊更是致命，那無(wú)疑天然是比亞迪，比亞迪和特斯拉做為純電市場(chǎng)的兩大龍頭車(chē)企，旗下王朝車(chē)型都是處于特斯拉的火力范疇內。于是就在近日，比亞迪新款漢申報信息曝光了比亞迪漢的低配車(chē)型，新車(chē)比擬現款漢在外不雅上沒(méi)什么變革，更大的變革就是搭載了低功率的電機。

該車(chē)僅搭載一臺前置單電機，更大功率150 kW，比在售的入門(mén)級版本(尺度奢華版)低1* kW，意味著(zhù)其定位更低，或者是最新的入門(mén)級車(chē)型，估計售價(jià)在20萬(wàn)元以?xún)取?/p>

不只能夠如斯，除了通過(guò)電機停止功率以及降低企業(yè)之外，比擬于現款入門(mén)車(chē)型，新車(chē)的部門(mén)資本設置裝備擺設也有所影響降低，好比19英寸標配輪轂構造調整為18英寸，標配的電動(dòng)防夾全景天窗調整為選配。

當然，與目前的車(chē)型比擬，外不雅和車(chē)身尺寸并沒(méi)有變革，沒(méi)有和特斯拉一樣接納“變小”做法，車(chē)身長(cháng)、寬、高4995/1910/1495毫米，軸距2920毫米，仍然是B級轎車(chē)。

申報信息顯示其整備量量也較小，因而節省的那部門(mén)重量很可能是電池部門(mén)。做為參考，入門(mén)級車(chē)型CLTC的純電動(dòng)續航為715km，新申報的續航里程可能在*00km-700km之間。

現在即使是降低了*0kw的電機的比亞迪漢EV，在動(dòng)力上也是擁有著(zhù)一個(gè)絕對的性能，相對簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)的減配，比亞迪在成本上肯定有所縮減，價(jià)格也會(huì )愈加廉價(jià)。由此可見(jiàn)，面臨特斯拉的那一降價(jià)戰略，劇烈的市場(chǎng)合作情況將愈加內卷，那對我們消費者來(lái)說(shuō)天然是希望看到的，若是能不斷減輕成本，不竭降低門(mén)檻，以后10W買(mǎi)Moedl *低配版也不是沒(méi)可能。