它憑什么月銷(xiāo)*萬(wàn)+？ 測試比亞迪漢EV創(chuàng )世版

出品 | 搜狐汽車(chē)·E電園

圖/文 | 許書(shū)懷

編纂 | 許書(shū)懷

最新的10月銷(xiāo)量數據顯示，比亞迪漢家族已經(jīng)持續兩個(gè)月獲得了*萬(wàn)輛以上的月銷(xiāo)成就。如許的銷(xiāo)量成就無(wú)疑值得慶，更何況是關(guān)于一款中國品牌均勻售價(jià)超越20萬(wàn)元的車(chē)型。那么漢家族到底有哪些魔力遭到如斯喜愛(ài)呢？近期我們拿到了2022款漢EV創(chuàng )世版的試駕車(chē)，再次接觸到漢之后，也許我找到了它的謎底。

[ ·表里飾設想· ]

比亞迪漢EV的外不雅設想是典型的三廂轎車(chē)，車(chē)身被做出了多條貫串的筋線(xiàn)來(lái)勾勒其流線(xiàn)外型，車(chē)尾帶有一點(diǎn)溜背線(xiàn)條看起來(lái)比力流利。如許的外不雅設想無(wú)疑滿(mǎn)足大大都國人關(guān)于一款轎車(chē)的根底預期。此外較寬的車(chē)身共同車(chē)頭車(chē)尾的橫向線(xiàn)條進(jìn)一步增加了視覺(jué)寬度，在設想上為其增添了一些高級感。

官方不斷將漢稱(chēng)為C級車(chē)，但和同級燃油車(chē)比擬，各人往往都是車(chē)長(cháng)超5m，軸距超*m，從那個(gè)尺度來(lái)看，它其實(shí)不達標，但和E級比擬，它的車(chē)寬具有明顯優(yōu)勢?！皩捈瓷萑A”也是良多新能源車(chē)習用的提拔高級感的設想技巧，從消費端的反應來(lái)看也確實(shí)很奏效。

不外漢的車(chē)身尺寸也要大高過(guò)一寡B級車(chē)，也許那是它被稱(chēng)做C級車(chē)的底氣之一。別的在官方的9月銷(xiāo)量海報中頗有底氣地反問(wèn)道“月銷(xiāo)能到達三萬(wàn)的C級車(chē)型有幾？”（當月漢家族銷(xiāo)量為*1497輛）關(guān)于銷(xiāo)量成就來(lái)說(shuō)，做為C級車(chē)無(wú)疑是比B級更有含金量一些。

安卓系統的車(chē)機系統昔時(shí)一度被人量疑長(cháng)時(shí)間利用后的卡頓情況，其時(shí)我也是量疑者之一。顛末了近四年時(shí)間，在利用大涂的秦Pro EV的車(chē)機時(shí)，其響應速度確實(shí)沒(méi)有像同年代的安卓手機那樣卡頓，以至和新車(chē)比擬沒(méi)有可明顯感知的差距?？梢?jiàn)“車(chē)規級”和“消費級”在可靠度上確實(shí)是有所不同的。

[ ·動(dòng)態(tài)試駕· ]

在我們的0-100km/h實(shí)測中，漢EV的最末成就定格在了8.8*s（測試當氣候溫在10℃擺布，電池電量90%以上），和官方7.9s的成就存在不小的差距。那和它電機的輸出戰略不無(wú)關(guān)系，既然動(dòng)力做出了較大犧牲，那么我們看看它的能耗若何。

在我拿車(chē)的幾天內，城區駕駛表示電耗不斷在1*-14kWh/100km盤(pán)桓，若按此計算則能夠到達*00km以上的現實(shí)續航，如許的能耗表示確實(shí)可圈可點(diǎn)。

[ ·總結· ]

綜合來(lái)看漢EV那款車(chē)，沒(méi)有投入過(guò)多成本去做新功用/新弄法的測驗考試，而是較為踏實(shí)地把精神放在了汽車(chē)自己，好比電池、電控。各家合作劇烈而且及其燒錢(qián)的輔助駕駛范疇、智能座艙范疇，都沒(méi)有見(jiàn)到它的身影。它將通俗人用車(chē)過(guò)程中最關(guān)心的經(jīng)濟性擺在了首位，從本次測試車(chē)型來(lái)看，它不吝犧牲一點(diǎn)大部門(mén)人感知不強的加速性能去換取大部門(mén)人極為敏感的更好的能耗表示，也許它的“鍵盤(pán)值”不敷高，但當各人實(shí)正掏腰包去選的時(shí)候，往往會(huì )抱著(zhù)它喊“實(shí)香”。再綜合表里飾設想、空間、設置裝備擺設、車(chē)機等方面，漢EV都沒(méi)有展示出明顯的短板，而回看各個(gè)期間的暢銷(xiāo)車(chē)型，也確實(shí)都適應了那種規律。