原創(chuàng ) 售價(jià)直指19.48萬(wàn)元？比亞迪漢EV“更低功率”車(chē)型曝光，7.9秒破百

在目前國內中大型轎車(chē)市場(chǎng)，比亞迪漢毫無(wú)疑問(wèn)是當之無(wú)愧的銷(xiāo)量榜首，2022年9月，那款起售價(jià)21.48萬(wàn)元的國產(chǎn)中大型轎車(chē)銷(xiāo)量高達*.1萬(wàn)輛，讓人不由感慨，國產(chǎn)車(chē)末于有了翻身之日。而比亞迪漢系列之所以銷(xiāo)量?jì)?yōu)良，以至桂林一枝，次要的原因就是整體恰如其分的產(chǎn)物設定和十分高的性?xún)r(jià)比。在國內的新能源中大型SUV市場(chǎng)，確實(shí)很難找出第二款整體性?xún)r(jià)比更高的車(chē)型了……

不外關(guān)于比亞迪來(lái)說(shuō)，似乎其實(shí)不滿(mǎn)足現狀，關(guān)于如許一款銷(xiāo)量?jì)?yōu)良的車(chē)型，似乎是希望可以將“蛋糕”進(jìn)一步做大。而在國內市場(chǎng)，進(jìn)步銷(xiāo)量最有用的法子，毫無(wú)疑問(wèn)就是降低購置門(mén)檻，那一招屢試不爽，良多品牌都已經(jīng)從中受益了。

日前，在最新一批新車(chē)申報名單中，呈現了一款比亞迪漢EV的申報信息，那款新車(chē)或將成為漢EV系列的“末極”入門(mén)車(chē)型，以后大要率不會(huì )再呈現比那款車(chē)整體價(jià)格更低的車(chē)型了。

從申報圖片來(lái)看，那款漢EV車(chē)型的外不雅繼續沿用了現款車(chē)型的設想思緒，在車(chē)身尺寸、外不雅飾件等方面都沒(méi)有變革，當然那一點(diǎn)也很一般，比亞迪漢EV還沒(méi)有到停止全面改款的時(shí)候，就算是全面改款，也不會(huì )從一款入門(mén)級車(chē)型起頭。當然那款車(chē)型在標配18寸輪轂的根底上，還供給多款19寸輪轂可供選拆。

最重要的動(dòng)力部門(mén)，為什么我們判斷那是一款“末極”入門(mén)級車(chē)型？次要原因就是因為那款車(chē)搭載了一臺150kW的單電機，目前在售的更低配漢EV，搭載的電機更大功率為1**kW，有了那款150kW的單電機車(chē)型，應該是不會(huì )呈現更低功率的車(chē)型了。不外各人也不消擔憂(yōu)，就算是150kW的單電機車(chē)型，換算成馬力值，也有204Ps，據稱(chēng)百公里加速能到達7.9秒，日常駕駛足夠了。

關(guān)于電池容量和續航里程，目前在申報信息中，還沒(méi)有明白標注，現款漢EV入門(mén)級車(chē)型的NEDC為50*公里，那么我們估計那款“末極”入門(mén)車(chē)型的CLTC續航里程可能會(huì )在550公里，現實(shí)續航里程低于現款車(chē)型的50*公里，因為CLTC續航尺度相對更水一點(diǎn)。

當然最初就是預測價(jià)格了，現款漢EV入門(mén)級車(chē)型的售價(jià)為21.48萬(wàn)元，而漢EV車(chē)型的售價(jià)“差擋”根本上都是2萬(wàn)元，也就是高一個(gè)級此外設置裝備擺設比低一級此外設置裝備擺設少兩萬(wàn)元。那么根據那個(gè)“規律”，我們推測那款入門(mén)級車(chē)型日后的上市價(jià)格有望在19.48萬(wàn)擺布，當然也有可能突破規律，到20萬(wàn)元以上。不外我對峙認為，那款車(chē)的價(jià)格低于20 萬(wàn)元的概率極大。

從素質(zhì)上來(lái)講，如今漢系列車(chē)型在比亞迪的中大型新能源轎車(chē)產(chǎn)物陣列中，屬于一個(gè)各方面表示都比力全面的“大IP”，銷(xiāo)量、口碑表示都很不錯?，F在比亞迪推出那款功率更低的車(chē)型，我想也是希望能夠進(jìn)一步擴大漢EV那款車(chē)的銷(xiāo)量面，當然也能夠應對其他合作敵手的降價(jià)操做，實(shí)現一箭雙雕。