預算**萬(wàn)內，漢EV與雷克薩斯ES，到底該如何選？
面臨實(shí)力越來(lái)越強的自主品牌，手握*2萬(wàn)到底該選擇設置裝備擺設豐碩到牙齒的自主品牌仍是奢華品牌的入門(mén)車(chē)型呢？今天我就為各人帶來(lái)的是漢EV和雷克薩斯ES的比照，比照車(chē)型為指點(diǎn)價(jià)*2.98萬(wàn)的漢EV 2022款 *10KM四驅千山翠限量版和指點(diǎn)價(jià)*1.59萬(wàn)的雷克薩斯ES 2022款 200 奢華版，看看從多維度的比照下哪款車(chē)型更合適購置，一路來(lái)看看吧。以下簡(jiǎn)稱(chēng)漢EV和雷克薩斯ES。
做為目前家族的旗艦級轎車(chē)，漢EV在外不雅上很好地交融了運動(dòng)化基因和文雅特量，在Dragon Face美學(xué)主題的管轄下，漢EV的外不雅能滿(mǎn)足各年齡段消費者的審美，車(chē)頭部門(mén)擁有低趴的機蓋外型，兩側輪拱區域和燈組擁有明顯凸起的設想，封鎖式前臉加上運動(dòng)化的前包抄，讓漢EV整體更有將來(lái)感。
略帶溜背的車(chē)頂線(xiàn)條將整車(chē)的運動(dòng)氣量推向了飛騰，車(chē)側通過(guò)火段式的腰線(xiàn)搭配別離仇家尾停止了勾勒，車(chē)頭部門(mén)從翼子板處發(fā)源了一根平曲腰線(xiàn)，與后輪拱上方的線(xiàn)條構成錯落規劃，將車(chē)身肩部彰顯得更有立體感。車(chē)尾部門(mén)參加了時(shí)髦的貫串尾燈規劃，內部交織的燈帶更有辨識度，后包抄在兩側也設想了照應車(chē)頭的組件外型，大量熏黑處置的材量更有戰斗氣息。
雷克薩斯的設想則充溢著(zhù)家族古典文雅的奇特美感，車(chē)頭部門(mén)標記性的紡錘形中網(wǎng)內部參加了漸變式發(fā)散飾條，形似閃電的頭燈連結了犀利銳利的形象，邊沿處大量鍍鉻飾條的利用也提拔了車(chē)頭的奢華感，前包抄兩側帶有拐角型的導流槽，多元素的組合讓其更顯精致大氣。
細長(cháng)的車(chē)身參加了多根折角明晰且銳利的腰線(xiàn)搭配，從頭燈發(fā)源的平曲腰線(xiàn)間接貫穿到尾燈，車(chē)門(mén)下方也代用上揚的裙線(xiàn)勾勒，將車(chē)門(mén)的立體感進(jìn)一步激發(fā)，鍍鉻封邊的車(chē)窗線(xiàn)在尾窗區域帶有銳利的拐角外型，讓車(chē)尾看上去更為緊致，側面腰線(xiàn)與車(chē)頂型面在后備廂會(huì )聚成內收的鴨尾輪廓，楔形的銳利尾燈通過(guò)鍍鉻飾條停止毗連，車(chē)底則配有簡(jiǎn)潔的鍍鉻勾勒。
漢EV頂配版在內飾上利用了更為高檔的麂皮面料停止包覆，并接納了暗綠色的面料停止搭配，表現出出格版的個(gè)性化特征，細膩的手感加上細節處鍍鉻材量的裝點(diǎn)讓車(chē)內高級感霎時(shí)提拔，兩側的出風(fēng)口形似漸變式的盤(pán)旋樓梯，為車(chē)內帶來(lái)了環(huán)抱效果。中控臺中央配有15.*英寸的自適應扭轉屏，內置有DiLink智聯(lián)車(chē)機，在應用豐碩水平和擴展性上都連結了較高程度，L2級輔助駕駛系統也有搭配，讓行車(chē)過(guò)程更為放心。
雷克薩斯的車(chē)內則是典范的老派奢華設想，中控臺接納了大量厚實(shí)細膩的皮量面料包覆，而且參加了木紋飾板停止搭配，規整的縫線(xiàn)處置彰顯一絲不茍的做工，中控臺中間配有懸浮式橫置中控屏，屏幕下方規整地規劃著(zhù)多個(gè)調理按鍵，固然看上去比擬漢EV更為繁瑣，但行車(chē)過(guò)程中的盲操做更為便利，車(chē)機在應用豐碩水平和響應上不及漢EV，車(chē)內搭配的L2級輔助駕駛系統在功用上比擬漢EV更單一。
漢EV和雷克薩斯ES均定位為中大型轎車(chē)，別離擁有4995*1910*1495mm和4975*18***1447mm的車(chē)身三圍，軸距別離為2920mm和2870mm，從參數上看，漢EV有相對的優(yōu)勢，從現實(shí)乘坐來(lái)看，178cm的乘客在漢EV后排可擁有2拳擺布的膝部間隔和*指頭頂余量，在雷克薩斯ES的后排則可獲得1拳4指的膝部表示，但頭頂因為不受車(chē)頂線(xiàn)條的影響，因而到達了1拳的余量。
漢EV的后備廂擁有不錯的平整度，內部規整的規劃能便于行李的放置，不外受造于電驅平臺在空間上的弱勢表示，后備廂在拆下24/28英寸兩個(gè)行李箱后只可再拆下少數背包行李，同時(shí)后排因為供給了電動(dòng)調理，因而其實(shí)不能通過(guò)放平實(shí)現更多容積提拔。雷克薩斯ES的后備廂常規容積到達了454L，能輕松包容下20/24/28英寸三個(gè)行李箱，拆載表示優(yōu)于漢EV。
漢EV接納了前后置電機組合，擁有*80kW（517Ps）的更大功率，扭矩到達了驚人的700N·m，最快可在*.9秒完成破百，從現實(shí)體驗來(lái)看，積極的動(dòng)力響應讓那臺車(chē)開(kāi)上去帶有較強的駕駛樂(lè )趣，曲白輕巧的動(dòng)力輸出讓差別路況下都有更為沉著(zhù)的行駛姿勢，85.4kWh的刀片電池可撐持*10km的更大續航，足夠滿(mǎn)足日常出行所需。
*2萬(wàn)的預算只可選擇雷克薩斯ES的2.0L版本，更大功率127kW（17*Ps）的自吸策動(dòng)機放在同級中也其實(shí)不占優(yōu)，208N·m的扭矩在起步時(shí)以至會(huì )有略偏肉的覺(jué)得，好在與CVT搭配后擁有頗為平順線(xiàn)性的動(dòng)力特征，固然起步時(shí)少了一些充沛的力道，但輕柔的行駛姿勢可供給與世無(wú)爭的駕駛感觸感染。
寫(xiě)在最初
漢EV無(wú)論是設置裝備擺設程度仍是空間表示都要領(lǐng)先于雷克薩斯ES，那也是自主品牌的優(yōu)勢之一，動(dòng)力層面兩車(chē)因為驅動(dòng)體例差別而有差別龐大的表示，電機驅動(dòng)的漢EV擁有輕松爽朗的動(dòng)力輸出，而雷克薩斯ES更重視不急不慢的平順性表示，從產(chǎn)物綜合本質(zhì)來(lái)看，漢EV多項領(lǐng)先已奠基足夠強的優(yōu)勢，因而，在同樣的預算之下，我會(huì )更保舉漢EV。
