預判了市場(chǎng)的預判？比亞迪宋PLUS情理之中的熱銷(xiāo)
2022年的SUV市場(chǎng)履歷了一場(chǎng)“大洗牌”，本來(lái)穩坐前幾名的老牌燃油車(chē)紛繁跌落。憑仗著(zhù)新能源的大海潮，比亞迪宋PLUS和特斯拉 Model Y實(shí)現熱賣(mài)，讓2022年的SUV市場(chǎng)更像是一次“新能源車(chē)的成功”。
或許有很多人會(huì )認為那份“新能源車(chē)的成功”仍然依靠政策導向，但當你實(shí)正領(lǐng)會(huì )那些“逆襲”的產(chǎn)物之后，就會(huì )認同我的概念：
現在的新能源車(chē)銷(xiāo)量，政策導向只是一小部門(mén)，奇特的產(chǎn)物力讓他們解鎖了更多市場(chǎng)需求，而市場(chǎng)表示是不會(huì )騙人的。
以比亞迪宋PLUS的市場(chǎng)表示為例。
全年共銷(xiāo)售**5102輛，在15-20萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)中仍然連結強勢上漲，而同級別產(chǎn)物不管合資仍是自主品牌，與去年比擬均有差別水平的下滑呈現。
深切看宋PLUS的全年銷(xiāo)量，DM-i車(chē)型占比高達81.*%，呈現那種現象，目標的政策導向是一部門(mén)，但市場(chǎng)導向占比更大。
純電動(dòng)車(chē)遭到原質(zhì)料價(jià)格影響，各家的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)物都起頭漲價(jià)，以此來(lái)應對增加的成本。而純電動(dòng)車(chē)自己價(jià)格相對就高，再加上充電根底設備和充電時(shí)間尚未獲得更高階的打破，于是插電混動(dòng)就有了足夠大的市場(chǎng)空間，而且那兩年國內企業(yè)都在鼎力傳布自家的插電混動(dòng)手藝，那個(gè)本來(lái)不被看好的市場(chǎng)現在已然成為“兵家必爭之地”。
純電動(dòng)車(chē)的疲軟給了插電混動(dòng)車(chē)型時(shí)機，宋PLUS DM-i恰是抓住了市場(chǎng)給的此次時(shí)機才實(shí)現了銷(xiāo)量起飛。而讓宋PLUS DM-i抓緊時(shí)機的，是他們對用戶(hù)痛點(diǎn)的精準處理。
以“低油耗”為核心的產(chǎn)物本質(zhì)
宋PLUS DM-i所處的15-20萬(wàn)元區間，是國內合作最劇烈的細分市場(chǎng)之一。在那個(gè)價(jià)位中，合資品牌的省油、自主品牌的大空間，都長(cháng)短常明顯的特點(diǎn)。
然而從用戶(hù)的角度來(lái)看，那個(gè)價(jià)位的消費者遍及都需要一輛“萬(wàn)能型”家用車(chē)。于是“空間和油耗若何兼得”，就成了用戶(hù)的更大痛點(diǎn)，而在最末做選擇的時(shí)候也都停止了取舍。
要么選擇空間更小的合資車(chē)型來(lái)得到低油耗，要么選擇油耗更高的自主品牌車(chē)型來(lái)得到大空間。
宋PLUS DM-i對準的就是那個(gè)時(shí)機，4705/1890/1*80mm的長(cháng)寬高讓宋PLUS DM-i擁有同級別中十分寬大的車(chē)身，而27*5mm的軸距可以讓它擁有更大的車(chē)內乘坐空間。
同時(shí)，宋PLUS DM-i仍是一款前驅為主的車(chē)型，即使是DM-i四驅版本，后輪也是通過(guò)驅動(dòng)電機來(lái)帶動(dòng)的。因而后排的地板能夠實(shí)現全平，那對乘坐溫馨性可以起到很大的提拔感化。
空間滿(mǎn)足家用，宋PLUS DM-i實(shí)正的“王牌”就是油耗。此前筆者親測，即便是在虧電的形態(tài)下，宋PLUS DM-i也會(huì )優(yōu)先以電動(dòng)機驅動(dòng)為主，市區+高速的綜合油耗仍然在4L/100km擺布。而比亞迪對DM多年研究的功效，讓宋PLUS DM-i不只省油并且還非?？煽?。
同時(shí)比亞迪全財產(chǎn)鏈的規劃成為拉低成本的一大重點(diǎn)，得益于核心零件自產(chǎn)自研的優(yōu)勢，宋PLUS DM-i要比同樣做為混動(dòng)車(chē)型的合作敵手廉價(jià)4萬(wàn)元以至更多。
如許一來(lái)，宋PLUS DM-i構成了奇特的“錯位打法”：同樣省油的沒(méi)它廉價(jià)、價(jià)格一樣的沒(méi)它省油。那種優(yōu)勢握在手里，宋PLUS DM-i想賣(mài)欠好都難。
比亞迪預判了市場(chǎng)的預判？
其實(shí)比亞迪全系銷(xiāo)量在近兩年都起頭起飛，本年他們更是頒布發(fā)表“停產(chǎn)純燃油車(chē)”，可見(jiàn)新能源車(chē)已經(jīng)被比亞迪研究透了。
但那幾年不管傳統車(chē)企仍是造車(chē)新權力，入局新能源賽道的都不在少數，可為什么起飛的偏偏就是比亞迪呢？
一個(gè)比力有趣的概念就是：比亞迪預判了市場(chǎng)的預判。
試想一下，若是比亞迪當初頒布發(fā)表的不是“停產(chǎn)純燃油車(chē)”，而是“只消費純電動(dòng)車(chē)”，那么現在的比亞迪還能有那番成就？所以，純電動(dòng)與插電混動(dòng)兩條道路同時(shí)開(kāi)發(fā)，那就是比亞迪的高明之處。
政策導向利好新能源車(chē)，但并沒(méi)有純電動(dòng)或者插電混動(dòng)車(chē)推出更有針對性的政策。于是在鋰電池成本上漲之后，純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格也就跟著(zhù)上漲，再加上本就困擾用戶(hù)的充電時(shí)長(cháng)，純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額起頭被沒(méi)有里程焦慮的插電混動(dòng)車(chē)型代替。
宋PLUS DM-i恰是趕上了那個(gè)時(shí)機，憑仗以省油為核心的平衡產(chǎn)物力，博得了市場(chǎng)中更多消費者的喜歡。而插電混動(dòng)車(chē)型在那個(gè)階段，無(wú)疑是政策導向+市場(chǎng)選擇的更優(yōu)解，因而比亞迪宋PLUS DM-i的勝利，不但單是一個(gè)車(chē)型，更是比亞迪整個(gè)品牌對市場(chǎng)的勝利。
