不必糾結零跑C11和唐EV怎么選 對比后即有答案

有網(wǎng)友在社交平臺上發(fā)帖分享了本身的選車(chē)履歷：“我比來(lái)籌算將油車(chē)換成純電SUV，鎖定在中型純電SUV那個(gè)范疇，縱不雅市場(chǎng)比力優(yōu)良的有零跑C11、唐EV，最初聽(tīng)取伴侶的建議選擇了零跑C11尊享版?！?/p>

做為熱門(mén)的中型純電SUV，相信有很多想換車(chē)的伴侶也是在兩車(chē)之間糾結。從上面的比照表格不難看出，零跑C11確實(shí)性?xún)r(jià)比不錯，在核心參數的續航里程和電機功率均要占優(yōu)的情況下，訂價(jià)還要更低。一般各個(gè)車(chē)系的長(cháng)續航單電機車(chē)型會(huì )是主銷(xiāo)車(chē)型，對應的就是零跑C11尊享版和唐EV *00KM尊享型，兩車(chē)的差價(jià)就在7萬(wàn)元之多，所以上面阿誰(shuí)車(chē)主會(huì )選擇前者也不是沒(méi)有事理的，是實(shí)的實(shí)惠很多。

不外做為造車(chē)新權力的零跑C11，其性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢不只表現在三電系統的參數上，還表現在智能化體驗方面。在智能駕駛方面，零跑C11就做到了全系標配L2級別駕駛輔助系統，硬件上埋得足夠多，包羅11個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波雷達和5個(gè)毫米波雷達。在輔助駕駛范疇，更多的感知元件的規劃，更好算力的芯片，就意味著(zhù)更強的輔助駕駛才能，能夠適應愈加復雜的交通路況，帶來(lái)愈加絲滑智能的體驗。

而對應地，比亞迪唐EV尊享型那邊全車(chē)只要*個(gè)攝像頭，8個(gè)超聲波雷達和*個(gè)毫米波雷達，只要售價(jià)來(lái)到**.98萬(wàn)元的頂配四驅旗艦型才有和零跑C11同等的11超聲波雷達和5個(gè)毫米波雷達，在數量上就能夠說(shuō)是相形見(jiàn)絀了。那也從側面反映了傳統車(chē)企和造車(chē)新權力，關(guān)于汽車(chē)智能化差別的重視水平。

固然說(shuō)好的硬件是一切智能化功用的根底，但軟件層面的體驗才是消費者間接感知到的，而軟件是需要按照用戶(hù)數據和反應持續更新優(yōu)化的，和硬件一出廠(chǎng)就決定了差別，OTA晉級能包管軟件體驗越來(lái)越好，越來(lái)越智能，以至常用常新，那也是純電車(chē)智能化的一個(gè)重要標記，而OTA晉級無(wú)疑又是造車(chē)新權力的一大利益。

從去年上市以來(lái)，零跑C11已經(jīng)停止了整整五輪的OTA晉級，就在上個(gè)月底剛剛完成了第五輪的整車(chē)OTA，更新包羅智能座艙和智能輔助駕駛的多項功用，此中有很多仍是相當好用好玩的，包羅手表控車(chē)功用，撐持蘋(píng)果Apple Watch和OPPO手表，利用手表即可查看車(chē)輛形態(tài)，長(cháng)途控造車(chē)輛的空調，開(kāi)關(guān)鎖等；Leapmotor Pilot 22項智能駕駛輔助可全數開(kāi)啟，ALC主動(dòng)變道輔助功用，HWA高速輔助駕駛，能夠實(shí)現主動(dòng)變道和高速道路居中。別的，零跑C11的車(chē)機搭載了8155芯片，撐持面部識別，在更新后利用人臉識別即可間接婚配小我駕駛習慣記憶，包羅主動(dòng)調理后視鏡和座椅。

零跑那個(gè)品牌的車(chē)型不斷都有著(zhù)不錯的品價(jià)比，零跑C11也同樣表現了那個(gè)特點(diǎn)，根本以一個(gè)支流緊湊型SUV的價(jià)格就能動(dòng)手中型SUV，而且在智能化程度還能碾壓同級價(jià)格更高的唐EV，產(chǎn)物力相當不錯，值得保舉，感興趣的伴侶能夠多多存眷一下。