8小時(shí)車(chē)程花15小時(shí)！新能源車(chē)主回村過(guò)年，這事成頭號難題
8小時(shí)車(chē)程花15小時(shí)！新能源車(chē)主回村過(guò)年，那事成頭號難題
“春節開(kāi)車(chē)返鄉，本想走親戚便利些，充電卻成了難題?！毙履茉窜?chē)主汪順吐槽道。
兔年春節降臨，很多新能源車(chē)主選擇了開(kāi)車(chē)返鄉，不外在家充電卻碰到了煩心事。有人在高速辦事區列隊等待充電，有人拉根插排在院子里給車(chē)充電，還有人四處找充電樁，卻發(fā)現充電車(chē)位上停滿(mǎn)了燃油車(chē)……
回村充電咋那么難？！
本年春節，張杰開(kāi)著(zhù)新置換的新能源汽車(chē)從深圳回了江西。他告訴中新經(jīng)緯， 往年開(kāi)燃油車(chē)只需要8個(gè)小時(shí)的車(chē)程，本年卻用了15個(gè)小時(shí)。
“如今的導航很便利，高速辦事區也確實(shí)都有充電樁， 可幾乎每個(gè)辦事區都要列隊充電，回家的路上我一共充了*次電，每次都要期待2個(gè)小時(shí)擺布，充電又要1個(gè)小時(shí)?！睆埥苷f(shuō)。
充電難不只表現在路上，還有很多新能源車(chē)主在返回家鄉后才起頭面臨“充電難題”。
每當回到云南新平縣，新能源車(chē)主王文就會(huì )純熟地接根插排到院子里給車(chē)充電。
王文在家中給車(chē)充電 受訪(fǎng)者供圖
“市里充電還算便利，但縣城里只要電網(wǎng)公司門(mén)口有專(zhuān)門(mén)的充電樁，利用起來(lái)不太便利，所以回到縣里之后，我就在家里用插排充電?！蓖跷母嬖V中新經(jīng)緯。
王文暗示，因為車(chē)用充電器的插頭是1*W的，一般的插座插不了，為了能順利充電，她還特意從客廳接了根電線(xiàn)到院子里，便利安拆專(zhuān)門(mén)的插座?！霸谠鹤永锍潆?，充滿(mǎn)一次需要7小時(shí)?！?/p>
重新疆烏魯木齊開(kāi)車(chē)回克拉瑪依的汪順則碰到了另一種情況，家附近有公用充電樁，但充電車(chē)位上卻停滿(mǎn)了燃油車(chē)。
“因為只要逢年過(guò)節才回克拉瑪依，所以沒(méi)有安拆家充樁，本想用公共充電樁充電，可沒(méi)想到充電車(chē)位停滿(mǎn)了燃油車(chē)，各人都把充電車(chē)位當成通俗車(chē)位利用?！蓖繇樥f(shuō)。
中新經(jīng)緯在克拉瑪依一處公共充電樁看到， 充電車(chē)位上幾乎停滿(mǎn)了燃油車(chē)，此中獨一一輛新能源車(chē)也并沒(méi)有停止充電。而充電樁旁有一個(gè)提醒牌，上面寫(xiě)著(zhù)“新能源充電樁預留車(chē)位非充電車(chē)輛制止停放”。
充電車(chē)位停滿(mǎn)了燃油車(chē) 中新經(jīng)緯 牛朝閣 攝
“春節前幾乎每?jì)商炀鸵湟淮坞?，列隊充電還有個(gè)大要時(shí)間，而等那些燃油車(chē)開(kāi)走就純看命運了，給車(chē)充次電還弄成了搶車(chē)位！”汪順吐槽。
難題若何處理？
工信部數據顯示，2022年全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)別離完成了705.8萬(wàn)輛和*88.7萬(wàn)輛，同比別離增長(cháng)了9*.9%和9*.4%；新能源汽車(chē)新車(chē)的銷(xiāo)量到達汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的25.*%。
能夠說(shuō)，新能源汽車(chē)逐步“開(kāi)”進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，但有專(zhuān)家指出，與新能源汽車(chē)配套的充電設備卻存在保有量不敷、散布不平均等問(wèn)題。
“較興旺的京津冀地域、珠三角地域的充電設備保有量較大，而西部地域的充電設備相對較少?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)手藝研究院院長(cháng)張翔告訴中新經(jīng)緯。
車(chē)主埋怨充電設備太少，廠(chǎng)家和運營(yíng)商為何不多多鋪設充電設備？
中國汽車(chē)暢通協(xié)會(huì )新能源汽車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)章弘暗示，當前，充電設備的鋪設與現實(shí)利用率之間存在抵觸，即固然廠(chǎng)家和運營(yíng)商愿意普及充電設備，但又擔憂(yōu)部門(mén)場(chǎng)景下的操縱率太低，會(huì )招致赤字運營(yíng)，所以才會(huì )呈現消費者埋怨充電設備太少，而廠(chǎng)家和運營(yíng)商又不敢貿然鋪設充電設備的現象。
“像高速公路辦事區的充電設備，頂峰期是節假日，但日常平凡的操縱率其實(shí)不高，那就容易產(chǎn)生吃虧的問(wèn)題?！睆埾枵f(shuō)。
對此，章弘認為，充電設備運營(yíng)商能夠按照辦事成原來(lái)造定差別化的收費尺度。
“目前的充電設備運營(yíng)商大多是通過(guò)收取電費來(lái)獲利，運營(yíng)商供給的辦事卻得不到認同，而充電設備有本身的市場(chǎng)價(jià)值，又因地段等因素招致充電設備的建立成本存在差別。但目前的收費尺度并沒(méi)有表現出那些差別?！闭潞氚凳?。
“那些都是新能汽車(chē)開(kāi)展道路上必需克制的障礙?！闭潞胝f(shuō)，他建議充電設備運營(yíng)商或可與加油站、高速公路歇息區等車(chē)主聚集的場(chǎng)合合做，以此優(yōu)化充電設備規劃。
工信部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍曾在2022年工業(yè)和信息化開(kāi)展情況新聞發(fā)布會(huì )上暗示，截至2022歲尾，全國累計建成充電樁521萬(wàn)臺、換電站197*座，此中2022年新增充電樁259.*萬(wàn)個(gè)、換電站*75座。
章弘提醒道，時(shí)值春節，新能源車(chē)主在開(kāi)車(chē)回老家時(shí)必然要做好道路規劃，選擇有充電設備的道路回家，同時(shí)要計算好相鄰充電設備之間的間隔，制止半道“趴窩”，更要確認好家鄉能否有充電設備，能否保障充電，在前提成熟時(shí)再選擇開(kāi)新能源汽車(chē)返鄉。
(文中汪順、張杰、王文均為化名)
