原創(chuàng ) 比亞迪D1向個(gè)人銷(xiāo)售，空間超大，配側滑門(mén)，配置稍低，續航短

近日，不斷面向出行市場(chǎng)做網(wǎng)約車(chē)的比亞迪D1正式起頭面向小我銷(xiāo)售了，不外目前上市的新車(chē)只要一款尺度版車(chē)型，售價(jià)為15.78萬(wàn)元，做為非營(yíng)運車(chē)輛，新車(chē)在三電量保上仍是有著(zhù)明顯的差別的，供給8年或15萬(wàn)公里量保，周期更長(cháng)，但公里數削減了良多，那也契合市場(chǎng)需求。

比亞迪D1尺度版那臺基于出行市場(chǎng)打造的產(chǎn)物再向家用車(chē)過(guò)渡時(shí)，它的優(yōu)缺點(diǎn)就比力明顯了，起首定位緊湊級MPV車(chē)型，它的整體外型其實(shí)與一臺兩廂車(chē)差不多，前臉中規中矩，既沒(méi)有比亞迪王朝系列的元素，也跟海洋系列根本不沾邊，整個(gè)外不雅比力樸實(shí)中庸，屬于耐看的那種。

側面看，車(chē)頭較短，但是軸距很長(cháng)，裝備低風(fēng)阻輪轂，駕駛員一側表示平平無(wú)奇，但是轉到副駕一側仍是能看出MPV的眉目，沒(méi)錯，它在右側裝備了側滑門(mén)，而且是電動(dòng)側滑門(mén)，上下車(chē)極為便利，那點(diǎn)賜與好評。

內飾部門(mén)設想的比力簡(jiǎn)約，中控臺是10.1英寸觸控液晶屏，內置DiLink車(chē)載系統，撐持語(yǔ)音識別控造、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等，還算說(shuō)得過(guò)去，不外儀表就有點(diǎn)差強人意了，只給配了一塊2英寸的液晶儀表，都2022年了，那種設置裝備擺設其實(shí)說(shuō)不外去。

說(shuō)到亮點(diǎn)，除了右側電動(dòng)側滑門(mén)便利上下車(chē)之外，還有個(gè)讓人稱(chēng)贊的處所就是車(chē)內的第二排空間，那款車(chē)型的長(cháng)寬高只要4*90*1850*1*50mm，但是軸距卻到達驚人的2800mm，它的后排空間表示的十分闊綽，根本上能夠半躺著(zhù)乘坐都沒(méi)問(wèn)題，而且地臺中間沒(méi)有凸起，對中間乘客也比力友好，后備廂空間也挺不錯的，別的前排座椅靠背后面還供給有杯架和USB充電口，比力便利。

說(shuō)說(shuō)缺點(diǎn)吧，鑒于其比力奇特的市場(chǎng)定位，做為網(wǎng)約車(chē)設置裝備擺設低些我是能夠理解的，但是在轉向“群眾”銷(xiāo)售之后，給出了15.78萬(wàn)的訂價(jià)，但是設置裝備擺設仍然如斯的低就有點(diǎn)匪夷所思了。只要2個(gè)氣囊、小尺寸液晶屏幕、塑料標的目的盤(pán)、全手動(dòng)調理座椅、鹵素大燈，溫馨性的設置裝備擺設根本上沒(méi)有，主動(dòng)平安設置裝備擺設也根本沒(méi)有。

其次是續航那塊，裝備5*.*千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池組和100千瓦電機，CLTC工況續航里程418km，*0%-80%快充時(shí)間為*5分鐘，更高時(shí)速1*0km/h，續航略微短了點(diǎn)。

定15.78萬(wàn)的價(jià)格，不算廉價(jià)，在比亞迪系統內，能夠少花2萬(wàn)動(dòng)手尺寸和續航相當的元PLUS新能源，以至在設置裝備擺設上，元PLUS新能源還要略微豐碩一些，當然，空間和便當性上D1要占據優(yōu)勢，但是元PLUS更廉價(jià)呀。若是是不異價(jià)格，則能夠動(dòng)手元PLUS旗艦型，續航到達了510公里，設置裝備擺設方面根本上算是滿(mǎn)配了，L2級駕駛輔助，主被動(dòng)平安都齊備了。

比亞迪D1的大空間，側滑門(mén)是很大的亮點(diǎn)，其實(shí)市場(chǎng)上也很需要一臺如許便當適用的車(chē)型，只不外現在的新能源車(chē)企要么一窩蜂的都去擠微型車(chē)市場(chǎng)，要么就是關(guān)起門(mén)來(lái)造本身認為契合市場(chǎng)需求的SUV和轎車(chē)系列，那類(lèi)適用的車(chē)型反而被用在網(wǎng)約車(chē)上，D1銷(xiāo)售對象的改動(dòng)我認為是功德，但是目前來(lái)看，其短板也比力明顯，續航略短，設置裝備擺設較低，若是能把那些調整一下，在多推出幾款車(chē)型來(lái)，入門(mén)價(jià)格更低一些，那種適用車(chē)型打形成旗下另一款火爆的單品應該不難。