回家過(guò)年遭遇高速堵車(chē)，中國城市規劃的未來(lái)在何方？

　　城市擁擠，道路塞車(chē)？那是交通規劃沒(méi)做好，道路包容不了龐大的人流量。城市修建高樓大廈，修地鐵和立交橋是為什么？高樓房，包容人流唄，垂曲立體，整體不占處所，一層一層又拆下了好多人。地鐵，在地底疏導人群，不占城市外表的空間，立交橋，上下分層，疏通來(lái)自多個(gè)標的目的的車(chē)輛。堵車(chē)？城市規劃滿(mǎn)足不了人流量。修高樓，修寬道路，打地鐵、修立交橋，把人群疏散到別處去。主城區人流大，車(chē)輛多，無(wú)論再多，都有計劃，可使人多不擁堵。開(kāi)新路，修隧道，路面造寬，政府容易做到，但是修路暫時(shí)封路，禁絕通行，短期內路面擁堵癱瘓的代價(jià)，是修新路的難點(diǎn)。北京城區限行私人車(chē)，一天放行單號，下一天放行雙號，五環(huán)以?xún)染苋胪獠很?chē)，那是削減車(chē)流的辦法，是制止道路擁堵的辦法，北京城區內若是路面修寬，分層式的立交橋建造得多，或者私人車(chē)入城比例低，那么那個(gè)限行政策就沒(méi)有意義了，隨意放行。地鐵，是疏散人流的好工具，一是地鐵內車(chē)廂寬大，包容的人較多，二是地鐵埋在地底下或輕軌高架在山坡上，不占空間，大城市有地鐵，大城市有錢(qián)修地鐵，大城市人流大需要修地鐵。地鐵籠蓋面和站點(diǎn)間的間隔是影響人流的，籠蓋面越大，人流越疏散，站點(diǎn)越近，越疏散，經(jīng)費和勞力不是問(wèn)題，籠蓋面能大則大，站點(diǎn)太近影響人搭乘地鐵的意愿，不克不及太近。地鐵速度快，代替私人車(chē)，一些人放棄私人車(chē)搭坐地鐵，削減了路面上私人車(chē)通行形成的交通承擔。地鐵隔兩分鐘一輛開(kāi)走，再下一輛，車(chē)廂長(cháng)，可包容良多人，列車(chē)多，總共相加空間大。上下班頂峰期，進(jìn)地鐵擠地鐵，有時(shí)擠不上，申明那地人流多得過(guò)火了，大空間長(cháng)車(chē)廂兩分鐘輪回一次的地鐵都快擠不下了，還有什么擠得下？我在成都、重慶坐地鐵時(shí)上下班頂峰期人多一點(diǎn)，擠不下，人流也分時(shí)間段啊，車(chē)廂爆滿(mǎn)太恐懼了。成都地鐵線(xiàn)路不如重慶的密集，成都是平原，地鐵線(xiàn)路修在地底，挖山開(kāi)石，耗巨資，工程長(cháng)，重慶是一半在地底，一半露出外表，露出路面的部門(mén)架橋完事，沒(méi)必要開(kāi)山鑿石挖隧道，所以重慶線(xiàn)路密集。當過(guò)了飽和之后，線(xiàn)路已滿(mǎn)不需要再修新的地鐵了，所以到最初，成都和重慶地鐵線(xiàn)路的密集水平應該是一樣的。

　　重慶堵車(chē)嗎？出城堵一下。重慶“魔幻都會(huì )”的美稱(chēng)出自地形，高樓之高，路面之陡，高樓之多，城建之密，在全中國，只要上海和深圳才到達如斯景不雅，重慶地形奇異，多為山地，一些地域不合適建房，建筑面積響應的削減，在有限的建城區內，又需包容原先的那么多人，只得大大拔高樓房的高度?；蛘哒f(shuō)樓房本沒(méi)有那么高，因為地勢凹凸不服，一個(gè)矮樓在平地，一個(gè)矮樓在高地，高地的矮樓像高樓，把矮樓當高樓，顯得高樓多，也是可能的。重慶路面峻峭，走平地爬坡上坎，在平面標的目的原來(lái)稀少的樓房，被拉成了斜的標的目的，樓房在視覺(jué)上可否因而密集一些呢？樓層與樓層看起來(lái)挨得近，是斜度形成的密集度錯覺(jué)嗎？不曉得。論高樓量，上海和深圳勝過(guò)重慶，若論地形形成的視覺(jué)奇跡，恐怕連上海和深圳也差它一截。若說(shuō)北京、南京、廣州、杭州，它們在視覺(jué)上絕無(wú)重慶之現代化，那些處所實(shí)沒(méi)有重慶那么多的高樓大廈，輸了。成都在經(jīng)濟體量，城市規模，生齒數量，和城市出名度的方面，和重慶八兩半斤，但成都的城市景不雅仍干不外重慶。生活在重慶，體驗不成多得的美景，高樓大廈之密集，那魔幻的地形，那現代化的景不雅，是首都兒童也紛歧定欣賞到的。

　　重慶城市規劃奇異，申明城市規劃，是按照地形的差別，地量的差別，植被的散布，而規劃了差別的線(xiàn)路和建筑的散布。城市規劃，像極了拼圖，哪兒修路，哪兒建房，哪兒設立辦公地點(diǎn)，哪兒設立貿易街，政府要考察宏不雅的人流、車(chē)流，宏不雅的人員散布概略，整體來(lái)說(shuō)復雜，考察的因素太多。政府規劃的思緒是如何的呢？那地人流多，那就修造寬大的公路和安插更多的交通東西。那地靠市中心近？建高樓大廈，撮合大品牌在此做生意，打造亮麗光景線(xiàn)。那兒要建居民樓？選址靠郊外車(chē)輛少，外設一層綠化帶，隔噪音鳴笛。那一圈人多？離人流近的處所，設更多活動(dòng)場(chǎng)合，設步行街。那一圈車(chē)流量大不斷堵？多造一條岔路，或修立交橋，擺設交警值守。學(xué)生上學(xué)繞遠路？多設校園，散布平均，各個(gè)地域都賜顧幫襯到，校旁建室第。人員活動(dòng)影響城市規劃說(shuō)到那里，那么地形、地量也影響城鎮建立嗎？對的，北京是平原，所以道路整齊，城建了了，道路橫豎整齊，方形環(huán)線(xiàn)顯嚴肅；重慶山地，線(xiàn)路混亂，外環(huán)線(xiàn)中，海拔凹凸不服，純圓圈道路間接爬坡，修不出來(lái)，內線(xiàn)公路也不成能一橫一豎，整齊排布，純曲線(xiàn)公路間接登山坡，由此只得曲曲折折，撲朔迷離，地形形成的。地量也影響規劃，修地鐵、隧道，地量是松土，挖隧道塌掉，不在那地修，考察地量土壤成分，軟了塌陷，硬了炸藥炸不開(kāi)，所以地量選在不軟不硬，隧道修在巖石土壤最適宜的處所。貿易街，政府辦公部分，雖說(shuō)選址不固定吧，但不成離市中心太遠。把道路、建筑停止有效率的排布是城市規劃師的職責，動(dòng)用的思維是宏不雅闡發(fā)，當然，做生意的，房地產(chǎn)大佬，發(fā)現商機，選擇在何地、何處開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)，選擇在何地開(kāi)發(fā)更賺錢(qián)，小生意人思慮在何處擺攤、開(kāi)店面獲更大收益，店面選址在賺最多錢(qián)的位置，賺錢(qián)的位置即是居民最便利、最快速享遭到辦事的位置，生意人取代城市規劃師選址建房，選擇更佳的地點(diǎn)開(kāi)發(fā)建筑，替政府達成了資本設置裝備擺設的高效率，協(xié)同完成了城市美的景不雅。城市規劃師，著(zhù)重效率，也關(guān)心審美，一座城市景不雅最初的廢品若何，美嗎？可供欣賞嗎？那得看規劃者的性格和偏好，不是你我說(shuō)了算。城市規劃恰似拼圖一樣，也按照不時(shí)更新的情況改動(dòng)構造，把路況的算法，把人流的算法編入計算機，察看在模仿的差別道路下，路況和人流詳細能否形成擁堵，若是不擁堵，再察看道路能否便利，能否能夠使車(chē)走的道路最短，人走的道路最短，選更優(yōu)解?，F實(shí)路況撲朔迷離，但是一次次的模仿大致復原了實(shí)在的情況，選擇的道路非常接近于完美了。

　　城鎮規劃有一問(wèn)題，老路，老房子，限于手藝，限于其時(shí)的前提，并未達成更優(yōu)解，效率低下。那咋辦？拆了重修？不會(huì )，老樓是老樓，老路是老路，幾十年屹立不倒，拆不了。拆了，先是資金問(wèn)題，吃力費工程，二來(lái)社會(huì )問(wèn)題，里面的人不干，住了幾十年的房子，說(shuō)拆就拆？！拆遷降生史上最牛釘子戶(hù)！大面積的拆遷沒(méi)可能，那大面積拆路呢？修一條公路，往后幾十上百年都走那條路，道路做小改動(dòng)能夠，大面積的改，本地交通間接癱瘓，整條路斷了，車(chē)往哪兒走？車(chē)繞特遠走原先的地點(diǎn)，交通瓦解。路可改動(dòng)，小小的修修補補，原先的旅程框架變不了了。如今的情況是，老城區和新城區在統一座城市里共存，老城區，不改，新城區，遠在郊區。老城區的建筑屹立上百年也未必倒下。也許，政府最后規劃時(shí)便已考慮到了以后可能改動(dòng)，所以那時(shí)已建造出漫長(cháng)時(shí)間跨度下的更優(yōu)解，建立成以后最不成能改動(dòng)的形式；也可能一地的建筑、公路影響了人們在此處的生活習慣，道路和建筑影響了居民點(diǎn)的散布，不改，依樣葫蘆，人們的記憶使人流行走協(xié)調不擁堵。改了，違犯居民原先的習慣，反而致交通紊亂。老城區不倒，現代化高科技的城市景不雅無(wú)從發(fā)作，倒了它，資金不敷，還引爆浩瀚社會(huì )問(wèn)題。實(shí)是棘手呢！急不得，漸漸改，一點(diǎn)一點(diǎn)創(chuàng )新，逐步擴大城區，把原先的郊區納入主城區，都行，十幾二十年后城市會(huì )面目一新的。

　　城市規劃，追隨的是一種效率設置裝備擺設、資本設置裝備擺設的更優(yōu)解。宏不雅察看，計算設置裝備擺設，是政府的工做。搭路，修橋，建房子，是報酬締造的空間，一座城市拔地而起，我們生活在城市中，肄業(yè)、就醫、工做、社交，事事便利，再不要爬萬(wàn)里路上學(xué)，再不要一生只見(jiàn)幾小我。建造城市，人生活在此中，事事得到保障，人們的生活在城市里面展開(kāi)和延續，城市，就是給人供給生活前提的一種集合體。