現在買(mǎi)電車(chē)，你真覺(jué)得是“抄底”？
自打進(jìn)入12月以后，許多新能源車(chē)企都推出了優(yōu)惠補助或者是保價(jià)政策，外表上是為了歲尾沖擊銷(xiāo)量，但最底子的原因，其實(shí)是從202*年1月1日起，部門(mén)新能源補助將會(huì )正式打消，屆時(shí)部門(mén)新能源汽車(chē)的售價(jià)將會(huì )有必然幅度的上調，進(jìn)而影響到明年的銷(xiāo)量。
基于此布景，網(wǎng)上近期也呈現了如許的言論：“2022年12月將是動(dòng)手新能源車(chē)最劃算的時(shí)間，也是最初一波能薅羊毛的時(shí)間?！蹦窃跓o(wú)形之中鞭策了許多消費者的激動(dòng)消費。那么當下實(shí)的是“抄底”新能源車(chē)的更佳時(shí)段嗎？筆者小我認為并不是如斯。
在筆者小我看來(lái)，進(jìn)入202*年以后，新能源車(chē)的售價(jià)仍舊會(huì )有必然水平的下探，將來(lái)購置新能源車(chē)的價(jià)格大要率會(huì )比現階段愈加優(yōu)惠，而之所以會(huì )得出如許的結論，次要有以下幾點(diǎn)原因。
1、供需關(guān)系
截至目前，絕大大都新能源車(chē)企仍舊處于產(chǎn)能不敷的階段，不外按照相關(guān)數據顯示，進(jìn)入202*年以后如許的情況將有望得到緩解。按照相關(guān)數據顯示，比亞迪旗下的多個(gè)工場(chǎng)將于202*年年內投產(chǎn)，品牌產(chǎn)能估計將在202*年到達*00-400萬(wàn)輛；AITO問(wèn)界的第三工場(chǎng)估計也將于202*年內落成，屆時(shí)其品牌年產(chǎn)能也將到達100萬(wàn)輛；南北群眾旗下的純電車(chē)型的產(chǎn)能也將于202*年到達90萬(wàn)輛；廣汽埃安202*年的估計年產(chǎn)能估計也將到達40-*0萬(wàn)輛。
除去上述幾家以外，蔚小理、哪吒、零跑等其新造車(chē)企業(yè)也在持續擴大產(chǎn)能，粗略預算明年支流新能源汽車(chē)的累計產(chǎn)能將可以到達800-1000萬(wàn)輛規模。固然我國當下仍舊是世界上更大的汽車(chē)消費市場(chǎng)，但要完全消化掉近1000萬(wàn)輛的純電車(chē)型，也幾乎也是一件不成能的工作。如斯一來(lái)，產(chǎn)能過(guò)剩，供大于求，為了將滯銷(xiāo)的產(chǎn)物賣(mài)進(jìn)來(lái)，降價(jià)就成了獨一的選擇。
2、電池成本
在2022年里，絕大大都新能源車(chē)都履歷了一到兩次漲價(jià)，究其原因，動(dòng)力電池原質(zhì)料的價(jià)格在2022年內履歷了屢次暴漲，那間接招致車(chē)企的造車(chē)成本暴漲。
不外在上個(gè)月中旬，工業(yè)和信息化部辦公廳以及國度市場(chǎng)監視辦理總局配合發(fā)布了關(guān)于做好鋰離子電池財產(chǎn)鏈供給鏈協(xié)同不變開(kāi)展工做的通知，此中不只鼓舞鋰電池相關(guān)企業(yè)之間通力協(xié)做，還提出了要加大監管力度，嚴酷查處鋰電池財產(chǎn)上下流奇貨可居、哄抬價(jià)格等不合理行為。換言之，有了相關(guān)部分背書(shū)，將來(lái)動(dòng)力電池原質(zhì)料的價(jià)格大要率將趨于不變，而且逐漸回歸合理區間，屆時(shí)新能源車(chē)的（動(dòng)力電池）成本下降，車(chē)價(jià)天然也會(huì )下探。
除此之外，諸如鈉離子電池之類(lèi)的更低成本的動(dòng)力電池組，其相關(guān)研發(fā)工做也正在有條不紊地停止中，據悉在202*年寧德時(shí)代就能實(shí)現鈉離子電池的大規模消費，屆時(shí)許多中低端新能源車(chē)若換上鈉離子電池，將進(jìn)一步鞭策車(chē)價(jià)下探，消費者購置新能源車(chē)的準入門(mén)檻也將再度降低。
*、合作加劇
履歷了近幾年的飛速開(kāi)展，許多新能源汽車(chē)企業(yè)都已經(jīng)完成了企業(yè)的第一階段產(chǎn)物規劃，而且已經(jīng)進(jìn)入了品牌產(chǎn)物迭代晉級的第二階段。也就是說(shuō)，各家新能源車(chē)企接下來(lái)所推出的新車(chē)，其性?xún)r(jià)比還將進(jìn)一步提拔。
就拿領(lǐng)頭羊特斯拉來(lái)說(shuō)，當下其主銷(xiāo)的Model *已經(jīng)退役五年之久，近期也是傳出了產(chǎn)物大換代而且將于明年三季度上市的動(dòng)靜，而特斯拉Model S也已經(jīng)于先前完成了產(chǎn)物換代。
除此之外，特斯拉也曾向外界透露，明年它將會(huì )推出一款定位和價(jià)格都低于Model *的入門(mén)車(chē)型，用以沖擊下沉市場(chǎng)。特斯拉系列車(chē)型在各個(gè)層級的統治力那里就不再多說(shuō)了，若是特斯拉起頭打起價(jià)格戰，推出了更物美價(jià)廉的車(chē)型，那其他車(chē)企該怎么辦呢？除了降價(jià)，仿佛也別無(wú)他法了吧？
寫(xiě)在最初
以上三個(gè)點(diǎn)僅是筆者小我所揣測的，對將來(lái)新能源車(chē)價(jià)格走勢影響較大的因素，除去上述三個(gè)點(diǎn)之外，還有十分多的原因可能會(huì )對新能源車(chē)將來(lái)的價(jià)格形成影響。不外根據一般的邏輯以及目前市場(chǎng)合釋放出的信號來(lái)看，新能源車(chē)的價(jià)格在將來(lái)還有不小的下探空間，當下也并非“抄底”新能源車(chē)的更佳時(shí)間，所以用車(chē)需求不是那么迫切的小伙伴，無(wú)妨再等等？
