原創(chuàng ) 能效水平超越特斯拉！豐田造電車(chē)也這么優(yōu)秀？
寡所周知，豐田在混合動(dòng)力手藝儲蓄方面不斷處于世界領(lǐng)先程度，即使到了如今，各家推出混動(dòng)新品的時(shí)候，都不忘把豐田拿出來(lái)提上一嘴。也恰是因為如許超前的目光和手藝儲蓄，讓良多人產(chǎn)生了等待，在混動(dòng)范疇大放異彩的豐田，在電動(dòng)化時(shí)代會(huì )交出如何的答卷？
bZ，那兩個(gè)字代表著(zhù)豐田的純電動(dòng)系列。本年10月25日，基于e-TNGA純電架構打造的一汽豐田首款純電動(dòng)SUV——bZ4X末于上市。新車(chē)共推出了5款車(chē)型，售價(jià)區間為19.98-28.48萬(wàn)元。就在近日，新車(chē)也在成都正式開(kāi)啟了上市品鑒。
做為一汽豐田電動(dòng)化的前鋒，bZ4X表態(tài)之后，許多人驚訝地意識到，本來(lái)不斷在電動(dòng)化范疇默默耕作的一汽豐田，擁有如斯強大的電動(dòng)化實(shí)力。
比擬于續航，能效控造程度更重要
在人們的一貫認知中，豐田造車(chē)十分守舊，但很巧的是，它總能靈敏地捕獲到消費者的需求。
就如電氣化時(shí)代，續航才能釀成了消費者選擇一臺新車(chē)的重要因素，而大大都廠(chǎng)家處置那個(gè)問(wèn)題，城市選擇簡(jiǎn)單粗暴的堆疊電池那種做法。
但其實(shí)到目前為行，固然市道上支流的電動(dòng)車(chē)續航都已經(jīng)到達了500km、*00km以至更高的程度，但是人們的續航焦慮仍然存在。除了充電設備等外界因素外，關(guān)于車(chē)輛自己而言，核心問(wèn)題就是在于能耗效率。
類(lèi)比到燃油車(chē)那邊，我們買(mǎi)燃油車(chē)為什么不逃求油箱越大越好？因為加油很便當，所以油箱大小適宜就好，若是體積過(guò)大，不單沒(méi)有需要，還會(huì )產(chǎn)生副感化。
同樣的事理在電動(dòng)車(chē)那邊，若是一味的逃求大容量電池，增加自重不說(shuō)，充電效率、成本等都是問(wèn)題。所以，豐田在面臨續航那個(gè)問(wèn)題上，選擇了控造能效程度、進(jìn)步能源效率那條路。能效越高，電耗越低，不異的電池容量才氣有更遠的續航里程，同時(shí)也才實(shí)正的低碳、環(huán)保。一汽豐田bZ4X恰是在此理念指點(diǎn)下打造的純電動(dòng)車(chē)型。
寡所周知，特斯拉在能效控造程度方面不斷處于行業(yè)領(lǐng)先程度，而此次一汽豐田推出的bZ4X，就是一臺可以在能效方面和特斯拉一較高低的車(chē)型。數據顯示，CLTC工況下一汽豐田bZ4X更低能量消耗量?jì)H為11.*kwh/100km，而特斯拉Model *則為12.5kwh/100km。
所以，在僅有**.7kWh的電池容量下，一汽豐田bZ4X還能將更大續航里程做到*15km，可見(jiàn)其能效控造程度之高。在動(dòng)力系統方面，前驅版車(chē)型更大輸出功率150kW，峰值扭矩2**.*Nm；四驅版車(chē)型更大輸出功率1*0kW，峰值扭矩**7Nm。
做為一臺中型SUV，卻有著(zhù)比轎車(chē)還低的能耗。除了超卓的能量控造系統和三電系統之外，一汽豐田bZ4X還在其他方面花了很多心思。
好像以往那些一汽豐田的車(chē)型一樣，bZ4X在減重和輕量化上，做得很徹底的。低配兩驅版的整備量量被控造在1900kg擺布，即使更高配的四驅版，整備量量也僅略超越2000kg，那一數據較以往純電中級SUV，削減了約*0%。
除了輕量化之外，一汽豐田bZ4X還專(zhuān)門(mén)設置了一項頗為適用的集成式外設——高效太陽(yáng)能充電穹頂。那個(gè)整合至車(chē)頂一體的光伏電池陣列，能夠從太陽(yáng)間接羅致能量，其轉化效率之高，區區一塊車(chē)頂每年所轉化的電量，可為車(chē)輛增加約1750km的續航里程。
除了超卓的能耗控造程度，它仍是一臺不同凡響的豐田車(chē)
和新權力們一水的簡(jiǎn)約風(fēng)外不雅差別，做為老牌車(chē)企，豐田在電動(dòng)化時(shí)代的外型設想方面，既保留了品牌元素又有著(zhù)時(shí)代特征。新車(chē)前臉接納了無(wú)格柵設想，除了前翼子板接納黑色工程塑料外，車(chē)頭其他籠蓋件均為鋁合金材量。在盡量實(shí)現輕量化的同時(shí)，展示出一種條理清楚的超越感。
在擁有不同凡響的外型的同時(shí)，一汽豐田bZ4X照舊保留實(shí)在用化的基因，其軸距到達了2850mm軸距，共同更科學(xué)的空間規劃設想，營(yíng)造出1000mm的后排空間。與此同時(shí)，它的后排座椅還裝備了座椅加熱功用。
智能化層面，一汽豐田bZ4X擁有智能全景監視器（PVM）、車(chē)門(mén)誤開(kāi)預警系統（SEA）、遠光燈主動(dòng)控造系統（AHB）、道路標識識別輔助系統（RSA）等十余項智能駕駛輔助功用與平安功用，根本屬于同級的支流水準。
別的，在操控性上，一汽豐田bZ4X也突破了常規。e-TNGA架構下，一汽豐田bZ4X的電池和底盤(pán)是一體化設想，低重心的車(chē)身連系Grip-Control（智能蠕行形式）與X-MODE四驅越野輔助系統，應對各類(lèi)路況都游刃有余。再搭配上電機驅動(dòng)自己的超高扭矩特征，則能夠進(jìn)一步提拔整車(chē)的駕駛樂(lè )趣。
