原創(chuàng ) 純電車(chē)銷(xiāo)量4188*輛，寶馬失速同比下滑*.4%

2022年，寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌共交付2,*99,***輛，此中在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量超越79萬(wàn)輛，同比下滑*.4%，MINI品牌共交付28,74*輛。寶馬汽車(chē)固然在BBA合作中超越了奔跑和奧迪，卻辭別了過(guò)去幾年持續增長(cháng)的優(yōu)良態(tài)勢。

“干掉你的，往往不是你的合作敵手，而是時(shí)代與變化！”

據統計，2022年整體奢華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量約為*09萬(wàn)輛，同比增長(cháng)*%，車(chē)購稅減半政策抵消費晉級的高端消費促效果明顯。但是，傳統奢華車(chē)表示卻是整體下降4%，增長(cháng)的次要鞭策力來(lái)改過(guò)能源奢華車(chē)，市場(chǎng)同比增長(cháng)49%。

也就是說(shuō)，在新能源轉型的海潮之下，傳統奢華品牌尚未推出能站穩腳跟的車(chē)型，腳步明顯跟不上趟有點(diǎn)落后了。當然，那不是寶馬一家的窘境，奔跑和奧迪也不破例，2022年別離同比下滑0.9%和9.*%。新能源奢華品牌卻順勢而入，極氪、嵐圖、蔚來(lái)、抱負等品牌不竭吞食BBA們的份額。

被造車(chē)新權力趁虛而入，次要是本身實(shí)力不敷。寶馬集團在中國市場(chǎng)交付純電動(dòng)車(chē)41,88*輛，同比增長(cháng)91.*%。同比增長(cháng)9成，看似很耀眼的增速，卻難以掩飾4萬(wàn)交付量的為難。同時(shí)，寶馬集團新能源滲入率僅5.*%，乘聯(lián)會(huì )公布12月新能源車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)滲入率已達**.7%，差距可不是一般大。

現在，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量超18*萬(wàn)輛，吉利、奇瑞、長(cháng)安等傳統品牌新能源車(chē)型動(dòng)輒幾十萬(wàn)銷(xiāo)量，造車(chē)新權力銷(xiāo)量已超15萬(wàn)輛，寶馬集團卻還在四五萬(wàn)盤(pán)桓。那仍是各人印象中的BBA？奢華品牌的光環(huán)起頭褪色了。

相對很多造車(chē)新權力品牌，遭到車(chē)型少、研發(fā)慢、資金難等困擾，寶馬集團可是要風(fēng)得風(fēng)要雨得雨，以至在2022年，僅在中國市場(chǎng)就推出了五款純電動(dòng)車(chē)型，包羅：立異BMW i7、全新BMW i*、BMW i4、BMW iX和BMW iX*，改建電池共產(chǎn)都花了百億元，無(wú)一不是大手筆。

不外，寶馬推出的新電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)反應其實(shí)不強烈，全新BMW i*自2022年*月底上市以來(lái)實(shí)現交付1*,*10輛，月均交付量在1000多輛，很難挑起銷(xiāo)量擔任吉印通。五款電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量4萬(wàn)出頭，那是什么覺(jué)得？只要一款電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，寶馬新能源轉型陣痛尤為明顯。

傳統奢華品牌之所以被動(dòng)，有著(zhù)對市場(chǎng)預判的錯誤和癡鈍，對新能源轉型的籌辦不敷，也有應對芯片等關(guān)鍵零部件欠缺的欠缺應對戰略，所以在2022年呈現了銷(xiāo)量起伏。受新能源海潮沖擊，奢華車(chē)消費與高端電動(dòng)車(chē)的消費群體高度重合，招致奢華車(chē)消費被分流。

202*年開(kāi)年以來(lái)，一部國漫動(dòng)畫(huà)《中國奇譚》不竭刷新高分，《中國奇譚》沒(méi)有把不雅寡當傻子，不搞狗血劇情，不玩手藝流，2D的畫(huà)面承載著(zhù)*D的思惟，卻讓人看的深有感到?！吨袊孀T》用鏡頭致敬傳統文化，敏捷躥紅最重要的仍是內核與氣概。汽車(chē)行業(yè)也是如斯，實(shí)正能在新能源賽道站穩腳跟仍是靠?jì)仍趯?shí)力。

面臨新能源大潮，寶馬集團并未束手待斃，已起頭規劃202*年。新年伊始，寶馬在CES展現BMW i數字感情交互概念車(chē)，持續推進(jìn)“電動(dòng)化、數字化、輪回永續”戰略。202*年，寶馬集團還將在中國市場(chǎng)推出全新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等在內的更多純電動(dòng)車(chē)型。同時(shí)，寶馬投資約100億元擴建沈陽(yáng)消費基地的動(dòng)力電池消費設備。