原創(chuàng ) 車(chē)企紛紛轉向新能源，未來(lái)還有油車(chē)可買(mǎi)嗎？

寡所周知，從202*年1月1日起，國內的新能源補助政策將會(huì )正式退出汗青的舞臺，而那也標記著(zhù)我國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已從此前的萌芽起步，進(jìn)入了一個(gè)開(kāi)展敏捷的黃金階段，而與之構成明顯比照的，則是“一落千丈”的傳統燃油車(chē)。

乘聯(lián)會(huì )數據顯示，本年11月，我國乘用車(chē)市場(chǎng)，總體零售銷(xiāo)量為1*4.9萬(wàn)輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%。對此，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)暗示，“那是自2008年以來(lái)，國內乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量初次呈現‘金九銀十銅十一’的環(huán)比下降特征?！?/p>

很多闡發(fā)人士指出，之所以會(huì )有那種情況，次要是因為體量龐大的燃油車(chē)銷(xiāo)量集體下滑所致。從零售數據來(lái)看，11月國內傳統燃油車(chē)的零售數量?jì)H為105萬(wàn)輛，其環(huán)比下降幅度為18%，同比下降更是到達了27%，而從全年的情況來(lái)看，其前11個(gè)月的累計零售量也同比下降了14%，詳細為1,**4萬(wàn)輛。

不外，相較于燃油車(chē)銷(xiāo)量的不盡人意，新能源汽車(chē)的表示可謂長(cháng)短常搶眼。

本年11月國內新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為72.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)幅度到達了70.2%，前11個(gè)月的累計批發(fā)銷(xiāo)量到達了574.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)為104.*%，而零售方面，其11月銷(xiāo)量也有59.8萬(wàn)輛，1~11月累計50*萬(wàn)輛，同比增長(cháng)100.1%。詳細到新能源銷(xiāo)量榜單上，排名前三位的特斯拉ModelY、五菱宏光MINI、比亞迪宋銷(xiāo)量別離為*9,098輛、*8,5*7輛、*4,145輛，那一數據幾乎是燃油車(chē)前三車(chē)型的兩倍。

若是單看銷(xiāo)量還不克不及申明問(wèn)題，那我們再來(lái)看看各大車(chē)企關(guān)于“燃油車(chē)”的立場(chǎng)。

2022年4月*日，比亞迪汽車(chē)正式頒布發(fā)表將會(huì )停產(chǎn)燃油車(chē)，他們也成為了全球首家正式停產(chǎn)停售燃油車(chē)的傳統車(chē)企，而似乎從那一天起，各大車(chē)企都加快了丟棄燃油車(chē)的程序。

長(cháng)城汽車(chē)于本年8月份正式頒布發(fā)表了旗下哈弗品牌的新能源轉型方案，按他們的規劃，哈弗品牌將在20*0年徹底停售燃油車(chē)。而11月，東風(fēng)流行也在新能源戰略發(fā)布會(huì )上，明白了將來(lái)的轉型方案，他們將在之后的三年內實(shí)現100%電動(dòng)化，并最末在五年內實(shí)現燃油車(chē)全面停產(chǎn)。

而除了上述提到的車(chē)企外，包羅菲亞特、沃爾沃、林肯等車(chē)企早就明白頒布發(fā)表將來(lái)將會(huì )再推出新的燃油車(chē)產(chǎn)物并都在將來(lái)幾年內確定了“停售燃油車(chē)”的目的。

就連在“電動(dòng)化”轉型方面一貫不太積極的日系，也陸續起頭動(dòng)作。日產(chǎn)方案2025年停行在中國的燃油車(chē)銷(xiāo)售，而豐田則方案在20*0年停售燃油車(chē)。德系方面，在ID系列獲得初步勝利后，群眾汽車(chē)也明白了將會(huì )在20*5年前后停產(chǎn)燃油車(chē)的目的，而奔跑和寶馬都將20*0年確定為停售燃油車(chē)或者全面電動(dòng)化的最初節點(diǎn)。

綜上所述，雖然目前新能源汽車(chē)在續航、可靠性方面仍然有較大的提拔空間，且很多“釘子戶(hù)”暗示仍然會(huì )堅守燃油車(chē)，但將來(lái)，新能源汽車(chē)將會(huì )主導市場(chǎng)的大趨向，已成定局。

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