特斯拉成本再降54%：國產(chǎn)電車(chē)壓力大，還是油車(chē)更難？

圖片來(lái)源@視覺(jué)中國

文 | 王新喜

特斯拉降價(jià)后，各類(lèi)數據顯示，價(jià)格戰對市場(chǎng)的攪動(dòng)感化是龐大了，特斯拉7天就賣(mài)了近9萬(wàn)輛車(chē)。部門(mén)門(mén)店訂單數環(huán)比增幅達500%，多位消費者退訂比亞迪轉購特斯拉，但那還沒(méi)完了，因為特斯拉降價(jià)空間仍然還存在。

近日，特斯拉在社交平臺暗示：4*80大型圓柱電池的量產(chǎn)，獲得了嚴重打破，上周加州弗里蒙特工場(chǎng)消費了8*.8萬(wàn)顆大圓柱形鋰離子電池電芯，可以撐持1000輛Model Y拆車(chē)。接下來(lái)可能會(huì )迎來(lái)批量化消費拆機。

而那個(gè)產(chǎn)量間隔德國柏林工場(chǎng)與加州工場(chǎng)的周均*000輛消費需求已經(jīng)相當接近了。

4*80電池有何出格之處？那種電池比擬上一代的2170電池，能量密度提拔了5倍，續航里程提拔了1*%，輸出功率提拔了*倍，而且成本降低了14%。

而按照去年*季度馬斯克的說(shuō)法是，特斯拉汽車(chē)利用4*80電池后，再連系質(zhì)料與車(chē)輛設想的改良，消費成本更高可降低54%。

特斯拉降價(jià)的背后，外表是市場(chǎng)份額的搶食，但背后是電動(dòng)汽車(chē)的成本之戰打響了。202*年，能不克不及把成本降下來(lái)，把價(jià)格打下來(lái)，可能是新能源市場(chǎng)合作中十分關(guān)鍵的一環(huán)。

國產(chǎn)電車(chē)壓力大了

特斯拉把車(chē)價(jià)降下來(lái)，如今特斯拉銷(xiāo)量暴增，國產(chǎn)車(chē)已禁受到影響，傳說(shuō)風(fēng)聞比亞迪銷(xiāo)量鄙人滑。

當前國產(chǎn)車(chē)支流陣營(yíng)還在漲價(jià)，問(wèn)界與小鵬已經(jīng)跟進(jìn)降價(jià)。關(guān)于國產(chǎn)車(chē)而言，當前陷入兩難。不跟沒(méi)銷(xiāo)量，跟了沒(méi)利潤，總的就是，特斯拉那條鯰魚(yú)攪的各人日子都欠好過(guò)了。

那么對國產(chǎn)新能源來(lái)說(shuō)，當前其實(shí)要打贏(yíng)那場(chǎng)仗，可能要有三個(gè)前提，其一是，國產(chǎn)車(chē)也把消費成本降下來(lái)，只要如許才氣構成良性合作，那是與特斯拉合作的關(guān)鍵。

其二，特斯拉成本一降再降，影響汽車(chē)量量與品量，若是將來(lái)再出平安變亂問(wèn)題，可能又一次讓消費者轉入國產(chǎn)新能源陣營(yíng)。

其三，國產(chǎn)車(chē)陣營(yíng)通過(guò)立異力的產(chǎn)物扳回一局，讓消費者無(wú)視特斯拉價(jià)格優(yōu)勢。

從目前來(lái)看，國產(chǎn)車(chē)可能更多需要思慮若何跟上特斯拉降低消費成本的節拍。特斯拉規模大，成本控造才能又極強，再加上特斯拉對供給鏈的掌控力度，所以特斯拉的成本，理論上來(lái)講，就算同樣的設置裝備擺設、性能， 也會(huì )比國產(chǎn)新能源車(chē)更低，而且低良多。

國產(chǎn)車(chē)就差別了，早在在2021世界新能源大會(huì )論壇上，工業(yè)信息化部副部長(cháng)辛國斌就指出，中國新能源車(chē)目前的造形成本仍然偏高，做為造造動(dòng)力電池的重要質(zhì)料，鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)資本的價(jià)格不斷在持續上漲，而那就會(huì )招致新能源車(chē)的造形成本也會(huì )隨之提拔。

但除此之外，國產(chǎn)新權力的一大共性短板在于，還未構成規?；度?，研發(fā)成本高，又喜好堆設置裝備擺設，好比激光雷達等，且對供給鏈的掌控水平也不高，成本是高于特斯拉，目前像蔚小理、問(wèn)界、零跑、哪吒等還不具備與特斯拉打價(jià)格戰的底氣。

特斯拉的成本優(yōu)勢起首在于，汽車(chē)曲銷(xiāo)形式，削減了渠道中間環(huán)節的費用和收入；其次是告白少，銷(xiāo)售費用更低；其三是，車(chē)型少但單車(chē)銷(xiāo)量大，研發(fā)成天職攤降低；主動(dòng)化水平高，降低了人工成本，一體化壓鑄那種壓縮成本的毀壞性立異，那也是為何特斯拉一個(gè)上海工場(chǎng)就能到達百萬(wàn)產(chǎn)能的重要原因。

當然國內比亞迪也很兇猛，全財產(chǎn)鏈優(yōu)勢，核心零部件自行研發(fā)和消費，部門(mén)零部件外采，支流的新能源車(chē)是純電動(dòng)新能源汽車(chē)，次要成本是電池、電控、電機、電驅動(dòng)部門(mén)和其他。

此中電池占整車(chē)成本的比嚴重概42%，三電系統占整車(chē)成本的**%。平臺化的三電才能則讓比亞迪有才能快速推出各類(lèi)高性?xún)r(jià)比的車(chē)型，占領(lǐng)各個(gè)細分市場(chǎng)。也制止上游供給商價(jià)格顛簸帶來(lái)的成本上漲等。

拼成本，比亞迪也打不外特斯拉

但整體上，比亞迪還處于開(kāi)展階段，研發(fā)投入很大，需要利潤來(lái)鞭策研發(fā)正輪回，比亞迪采納的是經(jīng)銷(xiāo)商形式，經(jīng)銷(xiāo)商需要分走一部門(mén)利潤，那是對決特斯拉的一個(gè)短板。

因而，若是要與特斯拉來(lái)比成本控造的話(huà)，比亞迪優(yōu)勢也有限。

按照兩邊二、三季度財報，特斯拉單車(chē)毛利率約27.9%，比亞迪單車(chē)毛利率大約18%，不外比亞迪的優(yōu)勢是品牌口碑逐步起來(lái)，汽車(chē)的平安量量被承認，包羅網(wǎng)友曝光的耐碰性好以及危機情況主動(dòng)剎車(chē)、刀片電池的平安性，包羅近期比亞迪仰望帶來(lái)的4電機手藝等，其產(chǎn)物品量與手藝立異帶來(lái)了更高的溢價(jià)，因而，比亞迪遭到的價(jià)格沖擊可能相對同業(yè)會(huì )更小一點(diǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，關(guān)于國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，若何應對那場(chǎng)成本對決，可能會(huì )有更大的壓力，特斯拉還有進(jìn)一步降價(jià)的空間，而國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有了，從國產(chǎn)廠(chǎng)商那邊，原來(lái)已經(jīng)想著(zhù)怎么進(jìn)一步提拔利潤了，誰(shuí)曉得特斯拉打亂了節拍。一升一降，是合作力的攻守互換。

若何從整車(chē)集成設想、產(chǎn)線(xiàn)設想、供給鏈辦理等方面，去進(jìn)修控造成本，把價(jià)格打下來(lái)，可能是國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)當前需要應對的標的目的。

關(guān)于國產(chǎn)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，不要總想著(zhù)怎么走高端搞利潤，而是要想著(zhù)怎么把成本降下來(lái)，多賣(mài)車(chē)才是正途。毫無(wú)疑問(wèn)，202*年可能是變局之年，國產(chǎn)電動(dòng)廠(chǎng)商在本年面對的合作場(chǎng)面地步更難了，壓力也更大了。

燃油車(chē)陣營(yíng)也難了

特斯拉降成本，打的也是燃油車(chē)陣營(yíng)。燃油車(chē)的消費成本為：拆配、底盤(pán)、電子電氣（E/E）架構、白車(chē)身/外型、內飾、動(dòng)力總成/傳動(dòng)系統、策動(dòng)機和輔助性成本。

從目前來(lái)看，燃油車(chē)策動(dòng)機、變速箱和底盤(pán)是三大核心手藝，成本也在那三大件上。數據顯示，四缸策動(dòng)機機占車(chē)價(jià)的10%-15%的造形成本，緊湊型車(chē)的策動(dòng)機至少需要2萬(wàn)以上的成本，比擬之下電機的造形成本也才策動(dòng)機的二分之一。一個(gè)變速箱，其實(shí)它2萬(wàn)元的身價(jià)都已經(jīng)是電驅動(dòng)價(jià)格的4倍。因而從整車(chē)來(lái)看，燃油車(chē)成本在于動(dòng)力總成，而電動(dòng)車(chē)則不需要那部門(mén)。

相對來(lái)說(shuō)，許多歐洲老牌車(chē)企的內燃機已經(jīng)有幾十上百年汗青，成本控造與手藝上已經(jīng)很成熟，但是燃油車(chē)需要利潤來(lái)支持它的開(kāi)展，尤其是它的渠道經(jīng)銷(xiāo)商形式，需要預留更多的利潤給經(jīng)銷(xiāo)商。

按照奧緯公司的數據，造造一臺緊湊級（C級車(chē)）燃油車(chē)的總成本約為1*,900歐元。若是在國產(chǎn)車(chē)陣營(yíng)，那個(gè)成本還能夠更低。但總的來(lái)說(shuō)，電車(chē)的成本控造越來(lái)越好，價(jià)格越來(lái)越低，給燃油車(chē)壓力也越來(lái)越大。

尤其是特斯拉的利潤比照燃油車(chē)更有優(yōu)勢，數據顯示，在2022年第三季度，特斯拉出賣(mài)每輛車(chē)獲得的毛利潤為15*5*美圓，是群眾汽車(chē)的兩倍多，是豐田汽車(chē)的四倍，是福特汽車(chē)的五倍。

而按照KBA（德國車(chē)輛注銷(xiāo)機構）的數據顯示，2022年，特斯拉在德國銷(xiāo)售了*99*2輛純電動(dòng)汽車(chē)，擊敗群眾汽車(chē)的**20*輛，成為該國更大的電動(dòng)汽車(chē)品牌。按照KBA（德國車(chē)輛注銷(xiāo)機構）的數據顯示，2022年12月份，德國銷(xiāo)量排名前三的汽車(chē)是特斯拉Model *、菲亞特500和特斯拉Model Y。

當前，Model *的更低售價(jià)已經(jīng)是22.99萬(wàn)，那個(gè)價(jià)格，沖擊到了日產(chǎn)天籟、本田雅閣、豐田凱美瑞、豐田RAV4榮放等20多萬(wàn)價(jià)位的燃油中級車(chē)。

降價(jià)之后25.99-*5.99萬(wàn)的特斯拉Model Y，在二十五萬(wàn)級的那個(gè)價(jià)位，給19.59-25.*8萬(wàn)的奔跑GLA、27.98-**.98萬(wàn)的寶馬X1、2*.88-*4.88萬(wàn)元的豐田漢蘭達、27.88-*2.*2萬(wàn)元的奧迪Q*、27.97-**.07萬(wàn)元凱迪拉克CT5等車(chē)型仍是帶來(lái)了很大的壓力。

當然，在國內市場(chǎng)，BBA因為品牌溢價(jià)的因素，可能遭到的沖擊不會(huì )有日系車(chē)或者國產(chǎn)燃油車(chē)那么大。當然整體而言，購置燃油車(chē)的用戶(hù)相對而言，是更傾向于對燃油車(chē)有偏好，特斯拉的降價(jià)對大都人影響其實(shí)不大，但影響更大的是那些在電車(chē)與油車(chē)中扭捏的用戶(hù)，那部門(mén)用戶(hù)可能更容易在新能源車(chē)的價(jià)格比燃油車(chē)價(jià)格更香，性?xún)r(jià)比更高的時(shí)候，倒向電車(chē)陣營(yíng)。

國產(chǎn)電車(chē)要籌辦戰斗了

從目前來(lái)看，歐洲市場(chǎng)正在遭遇沖擊，國產(chǎn)電車(chē)陣營(yíng)的沖擊也肉眼可見(jiàn)，燃油車(chē)陣營(yíng)因為體量龐大，被沖擊的效果不會(huì )立馬閃現，但從長(cháng)時(shí)間來(lái)看，跟著(zhù)特斯持續通過(guò)控造成本壓低價(jià)格，國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)跟進(jìn)調價(jià)，那么燃油車(chē)市場(chǎng)陣營(yíng)進(jìn)一步收縮是能夠預見(jiàn)的。

特斯拉圍繞降成本不竭減配，也有負面效應，一方面是拉低其自己的品牌溢價(jià)，訂價(jià)很難往上走，高端市場(chǎng)難做。其次，減配帶來(lái)的外不雅內飾的視覺(jué)不雅感與溫馨感降低，也有可能將重視內飾、外不雅等不雅感體驗的用戶(hù)推入國產(chǎn)電車(chē)陣營(yíng)。

再次，特斯拉過(guò)于主動(dòng)化的造車(chē)形式（特斯拉工場(chǎng)零部件消費主動(dòng)化規模大于75%）與過(guò)于偏向軟件化的造車(chē)理念，其實(shí)也帶來(lái)了平安隱患，一旦呈現問(wèn)題，往往也不曉得是哪個(gè)環(huán)節出了問(wèn)題。

從那個(gè)角度來(lái)看，國產(chǎn)電車(chē)在降成本的同時(shí)，要籌辦戰斗了，特斯拉降價(jià)，若是在成本上壓不下去，那么能夠從辦事與形式的優(yōu)化層面來(lái)降低購車(chē)成本，成立差別化亮點(diǎn)。

好比此前有人建議通過(guò)普及車(chē)電別離、電池租賃的辦事形式，降低用戶(hù)的購車(chē)門(mén)檻；也能夠為車(chē)輛婚配尺度箱體且撐持拓展的動(dòng)力電池，用戶(hù)可選擇電量及加拆，合理調配預算。

當然，也能夠加快新型燃料電池的試點(diǎn)與推廣，從充電、能源補給端實(shí)現打破，降低用戶(hù)補能時(shí)間和續航破費以及放大充電續航的便當性。

與此同時(shí)，需要尤為重視汽車(chē)平安與量量、品量與品嘗、在辦事層面與產(chǎn)物手藝層面有新的亮點(diǎn)，要有本身的打法與理念，產(chǎn)物帶來(lái)的殺傷力同樣是對沖特斯拉降價(jià)沖擊的有效兵器。

因為消費者的胃口與對訂價(jià)的下調預期也調動(dòng)起來(lái)了，人們的購車(chē)預算與預期都可能要低于往年，因而，一寡車(chē)企可能面對銷(xiāo)量下行的龐大壓力，在那種形勢下，緩沖高端，銷(xiāo)量?jì)?yōu)先于利潤，在本年可能需要成為國產(chǎn)電車(chē)的共識了。