油車(chē)也有*0萬(wàn)+智能電車(chē)體驗，第三代榮威RX5“滑出”新體驗
▲第三代榮威RX5
2022年新車(chē)頻發(fā)、市場(chǎng)在內卷中晉級，設想沉悶的車(chē)型再難以吸引消費者的留意力。而憑仗數年時(shí)間、兩代擺布車(chē)型的積累，2022年中國品牌A級SUV已經(jīng)獲得和合資品牌幾乎不異的聲量。除了中國品牌都在依靠新能源賽道完成超車(chē)，智能網(wǎng)聯(lián)都是各人所一致認同的下一個(gè)“彎道時(shí)機”。
▲第二代長(cháng)安CS75 PLUS
頭部車(chē)型的產(chǎn)物力在劇烈的比賽中越來(lái)越強。尤其長(cháng)安CS75 PLUS可謂是市場(chǎng)上1*萬(wàn)級家用車(chē)的明星代表，從銷(xiāo)量上看也是獲得消費者的承認，可謂是1*萬(wàn)級家用車(chē)的標桿，讓幾汽車(chē)廠(chǎng)家眼紅。那不上汽榮威也不甘落后，榮威RX5可謂是歷經(jīng)三代變化，比來(lái)剛上市的全新第三代榮威RX5更是掀起1*萬(wàn)級家用市場(chǎng)的海潮，卷得十分兇猛，號稱(chēng)是“1*萬(wàn)級頂流智艙”。讓我們來(lái)看看到底是勇氣可嘉呢？仍是實(shí)力卷王？
智能座艙，“腦洞大開(kāi)”的革命性提拔
長(cháng)安CS75 PLUS在本年的換代車(chē)型上并沒(méi)有大改正去的內飾設想規劃，此中車(chē)機系統屏幕仍然是該車(chē)型近年對峙的雙聯(lián)屏設想，尺寸為雙12.*寸。設想細節有所晉級，包羅邊框更為精致，以及兩塊屏中間接納了類(lèi)似折疊屏設想的曲面無(wú)折痕工藝?，F實(shí)上那也是大大都自主品牌車(chē)型當前對內飾晉級的計劃。但是，其實(shí)雙聯(lián)屏設想自己的局限性是不斷沒(méi)處理的，在物理上仍然為兩塊屏，交互不敷流利；右側車(chē)機主屏向駕駛者傾斜的設想在有效制止反光的同時(shí)也帶來(lái)一個(gè)短處，就是副駕乘客利用更為未便，以至一般坐姿時(shí)手指其實(shí)難以觸摸到屏幕，需要解開(kāi)平安帶才氣操做。
▲第二代長(cháng)安CS75 PLUS
全新第三代榮威RX5在車(chē)機屏幕設想上向前邁了一大步，在硬件上突破了傳統的雙聯(lián)屏形式，把兩塊屏變成一塊屏，如許交互上就更強化了整體感。更腦洞的一個(gè)設想是，那塊屏和汽車(chē)儀表臺毗連的位置不再固定，而是設想了一個(gè)滑軌，由此就降生了“行業(yè)初創(chuàng )的27英寸智能交互滑移屏”，而且它的顯示精度到達了4K，還融入了“Local Dimming”背光手藝的撐持，也就是Mini LED（以SONY電視為例，同層次芯片下的Mini LED產(chǎn)物比通俗LED產(chǎn)物售價(jià)貴大約80%），并在外表增加防指紋、抗炫目、降低反射光的處置。
▲第三代榮威RX5
我在試駕第三代榮威RX5時(shí)花了好長(cháng)一段時(shí)間研究那個(gè)車(chē)機，結論是新硬件帶來(lái)的體驗感遠比我想象的要大。若是雙聯(lián)屏的儀表屏和車(chē)機屏是割裂的，娛樂(lè )內容永久都在中間，主副駕零丁不雅影時(shí)無(wú)法讓界面離本身更近。但滑屏構造就處理了那個(gè)問(wèn)題，把界面挪至更曲視的位置，不需要再“扭脖子”。別的不雅影界面兩側仍然留有其它功用顯示，能夠控造其他軟件。
無(wú)論是駕駛位仍是副駕位都能很好的享受駕乘樂(lè )趣，官方稱(chēng)之為“智駕、智享”兩種駕乘形式。
智駕形式下，屏幕的駕駛信息集中在標的目的盤(pán)內，業(yè)內初創(chuàng )的多視距地圖桌面，交融車(chē)道級AR實(shí)景加強功用、超視覺(jué)MR場(chǎng)景重構功用，完美復原實(shí)在道路情況，變道時(shí)超視距預覽帶來(lái)明晰道路指引，不錯過(guò)每個(gè)路口和匝道。
智享形式下，副駕不只能暢享娛樂(lè )功用，還可協(xié)助主駕停止一些屏幕及車(chē)輛操做。在娛樂(lè )形式下，副駕乘客還可通過(guò)Bilibili、歡喜影業(yè)、音樂(lè )plus等APP，享受獨立音區，舒緩一天的委靡。
別的副駕駛還能夠把屏幕挪動(dòng)到右側，行駛中可取代主駕停止一些需要的操做，對便當性和平安性都有所幫忙。
▲第三代榮威RX5
一個(gè)更出色的看點(diǎn)是，在車(chē)輛設置中開(kāi)啟“AR實(shí)景導航”后，主駕面前屏幕可把車(chē)頭前方實(shí)景呈現出來(lái)，然前方向指引或平安警告會(huì )投射在那個(gè)實(shí)景上。好比紅燈等車(chē)時(shí)就是一排黃色警示標示呈現在斑馬線(xiàn)上，而綠燈且斑馬線(xiàn)上沒(méi)有行人以后會(huì )恢復為綠色的行進(jìn)標的目的指引箭頭。
和長(cháng)安CS75 PLUS比擬，兩者車(chē)機我認為功用性都還不錯，但基于更高規格的屏幕，榮威第三代RX5的體驗感更好。別的在順滑度的比照上，第三代榮威RX5接納了高通驍龍8155芯片，是7nm造程工藝；更優(yōu)于長(cháng)安CS75 PLUS接納的聯(lián)發(fā)科MT8***芯片，12nm造程工藝。從硬件上講，第三代榮威RX5確實(shí)是下血本了，為1*萬(wàn)級頂流智艙那個(gè)稱(chēng)號奠基了基石。
▲第三代榮威RX5
別的全新第三代榮威RX5供給了自定義智能座艙的功用，通過(guò)人車(chē)語(yǔ)音交互，能夠選擇“小憩一刻，幻境，挪動(dòng)工做艙，寶寶搖籃，影院形式，通風(fēng)，女王駕到，冠軍駕到”那八種個(gè)性化形式的肆意一種，然后系統會(huì )對空調、車(chē)窗、鬧鐘和聲音等做出主動(dòng)調整。
如許的設定供給了更合適車(chē)主的座艙情況。例如我以往試駕一些新車(chē)時(shí)，若是車(chē)上有寶寶，我會(huì )對寶寶突如其來(lái)的哭鬧而抓狂，或者寶寶會(huì )因未及時(shí)關(guān)窗被車(chē)外的鳴笛嚇到。但第三代榮威RX5的“寶寶搖籃”形式，就能夠智能而快速的幫我搞定那些工作。當車(chē)內有寶寶時(shí)，只要一鍵設置該形式，多媒體將會(huì )主動(dòng)播放兒童電臺資本，同時(shí)車(chē)窗全關(guān)，營(yíng)造一個(gè)適宜寶寶玩樂(lè )的情況。
▲第三代榮威RX5
事實(shí)上，目前良多車(chē)輛都能夠實(shí)現主動(dòng)調理，主動(dòng)調理車(chē)窗，主動(dòng)調理座椅，主動(dòng)調理天窗等，但各人有沒(méi)有發(fā)現，那些功用都是獨立完成的。但是各項功用聯(lián)動(dòng)起來(lái)，一個(gè)口令就能夠讓各項功用的一步到位，以至用戶(hù)還能夠本身停止設置。那在那個(gè)市場(chǎng)上還沒(méi)有呈現過(guò)，第三代榮威RX5做到了，讓差別群體的用車(chē)體例愈加智能與便利。
▲第三代榮威RX5
而更重要的是，第三代榮威RX5對智能座艙的門(mén)檻設定其實(shí)不高，在1*.29萬(wàn)元超感滑屏版上即起頭是標配。而我和榮威經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售參謀聊天中得知，絕大大都下單客戶(hù)買(mǎi)的剛好都是1*.29萬(wàn)元那個(gè)設置裝備擺設，可見(jiàn)中國消費者關(guān)于那種立異的撐持是持擁抱立場(chǎng)的。那種智能化體驗恰是中國品牌SUV彎道超車(chē)的決定因素。
越發(fā)成熟的駕乘體驗，讓智艙晉級
除了智能座艙部門(mén)的迭代級進(jìn)化，第三代榮威RX5在其它方面也有一些提拔，尤其是頂配的NGP版本。
起首是設想部門(mén)，鳳羽格柵帶來(lái)的外不雅新穎感強烈，呈現出不錯的奢華量感和年輕氣量。然后是車(chē)身上呈現了更多的傳感器，此中智駕才能最強的NGP版本擁有*個(gè)毫米波雷達、12個(gè)超聲波雷達、5個(gè)200萬(wàn)像素100度周視攝像頭、4個(gè)**0度環(huán)視攝像頭以及1個(gè)800萬(wàn)像素前置超高清攝像頭，那現實(shí)上供給的是打平于40萬(wàn)+頭部新能源車(chē)型的智能駕駛程度，供給了遠高于通俗L2的平安冗余。
▲第三代榮威RX5
即使非NGP設置裝備擺設車(chē)型，好比我試駕的**0TGI 滑移好屏版，也能在前風(fēng)擋頂部看見(jiàn)比其它車(chē)型更多的攝像頭數量以及車(chē)身側面的超聲波雷達，在12.79萬(wàn)元及以上的車(chē)型中均供給了L2駕駛輔助功用。
與之比照，長(cháng)安CS75 PLUS的1.5T車(chē)型里僅有一款指點(diǎn)價(jià)1*.59萬(wàn)元的主動(dòng)領(lǐng)航版供給通俗的L2駕駛輔助功用，并且和第三代榮威RX5的非NGP版本表示附近。
別的第三代榮威RX5所搭載的新款1.5T策動(dòng)機代號為GS*1，屬于上汽藍芯動(dòng)力總成第三代產(chǎn)物，撐持米勒輪回，更大熱效率接近40%。在性能上有進(jìn)一步的提拔，更大功率1*8kW、峰值扭矩到達*00N·m，賬面數據和最新款的長(cháng)安CS75 PLUS的不異。兩者峰值扭矩都大幅領(lǐng)先于本田1.5T地球夢(mèng)的24*N·m。
▲第三代榮威RX5
在現實(shí)駕駛感觸感染上，全新第三代榮威RX5運動(dòng)性和平順感都不錯，底盤(pán)懸架則有著(zhù)一貫好評的韌性，過(guò)彎時(shí)支持性不錯，且底盤(pán)可以將大大都震動(dòng)隔斷在屁股以下，而長(cháng)安CS75 PLUS的動(dòng)態(tài)表示則是單純走溫馨道路，運動(dòng)感要略遜色于第三代榮威RX5，底盤(pán)的量感沒(méi)有第三代RX5那般緊致。平順性方面，第三代榮威RX5無(wú)論是低速行駛，仍是走走停停頻繁換擋過(guò)程中，沒(méi)有任何頓挫、闖動(dòng)呈現；比擬長(cháng)安CS75 PLUS ，換擋速度更快、傳動(dòng)效率更高，動(dòng)力傳輸也更間接，同時(shí)可以進(jìn)步燃油經(jīng)濟性。
別的，第三代榮威RX5在靜音性上也有必然的進(jìn)化，怠速噪音已經(jīng)低至感知不明顯，開(kāi)快時(shí)策動(dòng)機噪音、胎噪和風(fēng)噪都屬于同級優(yōu)良程度。關(guān)于路面大小波動(dòng)過(guò)濾的都很徹底，車(chē)廂氣氛更靜謐，因而乘坐溫馨性表示比長(cháng)安CS75 PLUS更好。
結語(yǔ)
整體來(lái)看，全新第三代榮威RX5在內卷劇烈的緊湊型SUV市場(chǎng)上打出了一條新思緒。
近年幾大頭部自主品牌的緊湊級SUV產(chǎn)物在根底車(chē)身上是一個(gè)難分昆季的場(chǎng)面，但第三代榮威RX5通過(guò)越級的27英寸滑屏系統和自定義座艙，在傳統燃油車(chē)根底吉印通行更智能化的深度交融，勝利在智能網(wǎng)聯(lián)方面做到彎道超車(chē)，智艙體驗超越1*萬(wàn)級家用車(chē)的標桿，勝利坐實(shí)了“1*萬(wàn)級頂流智艙”的稱(chēng)號。表現出了下一個(gè)五年中國消費者的需求，滿(mǎn)足中國消費者的全面智能體驗。
第三代榮威RX5以至大幅度拉近了所在級別燃油車(chē)和更高級此外電動(dòng)車(chē)的智能體驗，讓十四五萬(wàn)落地的車(chē)型能實(shí)現*0萬(wàn)+以至40萬(wàn)+級別新能源車(chē)型的智能座艙體驗。頂配的NGP車(chē)型能夠實(shí)現比肩抱負、蔚來(lái)如許高端新權力品牌車(chē)型的智能駕駛體驗，我覺(jué)得那個(gè)打破仍是很有意義的，讓燃油車(chē)擁有更年輕、更科技的駕駛體驗，是值得必定的開(kāi)展標的目的。
文｜姑娘特張
圖｜駕仕派實(shí)拍及收集
