攜手智慧物流國家隊，自動(dòng)駕駛卡車(chē)要讓物流不焦慮
允中 發(fā)自 凹非寺
量子位 | * QbitAI
勇破局者善破局，善破局者末將智破局。
傳統物流若何入局、規劃到以“智”破局？
那家主動(dòng)駕駛卡車(chē)公司有話(huà)說(shuō)！
近日，卡車(chē)主動(dòng)駕駛圈再傳重磅動(dòng)靜， 主線(xiàn)科技頒布發(fā)表與聰慧物流國度隊中儲智運強強吉印通，達成戰略合做，并開(kāi)啟業(yè)內首個(gè)大宗聰慧物流吉印通運營(yíng)項目。
據領(lǐng)會(huì )，兩邊合做已進(jìn)入“系統交融”的第一階段，連系主線(xiàn)科技的“智能駕駛系統”與中儲智運的“聰慧物流辦事系統”，配合定造和運營(yíng)智能卡車(chē)，逐漸打造籠蓋全國的新一代主動(dòng)駕駛貨運平臺。
同時(shí)，兩邊將在將來(lái)五年持續建立和運營(yíng) 5000臺級此外智能卡車(chē)車(chē)隊及運營(yíng)辦事平臺，為物流客戶(hù)供給更高效、更經(jīng)濟的大宗物流智能運輸辦事。
主動(dòng)駕駛公司聯(lián)婚物流科技公司的跨界合做雖已不再新穎，但主動(dòng)駕駛卡車(chē)駛入大宗物流賽道卻是業(yè)界首個(gè)，在整個(gè)公路運輸市場(chǎng)規模中，大宗物流運輸占據著(zhù)超萬(wàn)億的殘山剩水。
能夠說(shuō)，兩邊的戰略合做不只瞅準了賽道，更希冀重塑傳統物流運輸價(jià)值，締造一個(gè)全新格局。
聯(lián)袂國度隊，打造中國聰慧物流計劃
一個(gè)核心問(wèn)題： 為什么要打造主動(dòng)駕駛貨運平臺？
傳統公路貨運遭遇瓶頸，很內卷，很焦慮！
做為占據整個(gè)物流運輸量70%以上的主力運輸體例，公路貨運痛點(diǎn)頻出，尤其以日益欠缺的人力資本、運營(yíng)成本高、運營(yíng)效益低且司機委靡駕駛、超重超載等帶來(lái)嚴峻交通變亂為痛中之痛。
因而，近幾年在一系各國家政策引領(lǐng)和新一輪人工智能科技革命驅動(dòng)下，物流行業(yè)起頭換擋加速，求新謀變，積極向著(zhù)更智能、更綠色、更高效的聰慧物流轉型晉級。
在那個(gè)過(guò)程中，以主線(xiàn)科技、中儲智運等為代表的物流科技企業(yè)登上舞臺，并通過(guò)“智卡”與“智運”的連系，打造一個(gè)“一站式辦事、不變可靠、按需計費、高量高效”的主動(dòng)駕駛貨運平臺，為破局物流窘境供給領(lǐng)會(huì )決計劃。
主線(xiàn)科技以L(fǎng)4級人工智能卡車(chē)打造科技運力，幫忙車(chē)隊從信息化、智聯(lián)化，逐漸進(jìn)入車(chē)隊數字化階段，最末實(shí)現主動(dòng)駕駛數智車(chē)隊，讓物流運輸更平安、更智能、更高效。
做為中國物流集團旗下的國務(wù)院國資委混合所有造變革試點(diǎn)單元，中儲智運以“收集貨運、多式聯(lián)運”為核心的聰慧物流辦事，打造籠蓋全鏈條的數字供給鏈生態(tài)系統，優(yōu)化資本設置裝備擺設，降低暢通成本，鞭策構成同一大市場(chǎng)。
如今，主線(xiàn)科技和中儲智運合做的第一批智能卡車(chē)，正在新疆至甘肅的高速公路上往返運煤。
關(guān)于合做的第一階段，兩邊也有很務(wù)實(shí)的階段目的：
第一，建立和投入數十臺中等規模的智能卡車(chē)車(chē)隊；
第二，在手藝上打通“智運”和“智駕”系統；
第三，在貿易上跑通基于智能卡車(chē)的大宗物流運輸辦事形式，最末為建立主動(dòng)駕駛貨運平臺規?；\營(yíng)奠基根底。
談及合做愿景，主線(xiàn)科技董事長(cháng)兼CEO張天雷暗示，中儲智運做為央企首批5A級收集貨運平臺所具備的資本優(yōu)勢和營(yíng)業(yè)場(chǎng)景籠蓋，為主動(dòng)駕駛卡車(chē)運營(yíng)了供給更佳的場(chǎng)景和支持；而主線(xiàn)科技做為一家具備專(zhuān)業(yè)人工智能主動(dòng)駕駛布景的企業(yè)，能從根源上為中儲智運供給更佳的科技運力處理計劃。
兩邊的合做勢必突破傳統物流運營(yíng)形式，重塑物流行業(yè)財產(chǎn)鏈、供給鏈、價(jià)值鏈，最末創(chuàng )作發(fā)明一個(gè)全新的聰慧物流時(shí)代。
聰慧物流，主線(xiàn)引航
有了智能卡車(chē)，主線(xiàn)科技又頂起了煤炭運輸的天花板。
但有個(gè)場(chǎng)景的天花板早就被頂得高高的，那就是港口船埠的無(wú)人駕駛智能程度運輸。
此時(shí)此刻，主線(xiàn)科技的上百臺AiTruck無(wú)人集卡和TIM（智能運輸機器人）正沿著(zhù)海岸線(xiàn)狂奔。
自2017年成立，主線(xiàn)科技便深耕于聰慧港口場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛卡車(chē)智能程度運輸，并與天津港集團合做成立李德毅院士專(zhuān)家工做站，實(shí)現了“全球首個(gè)港口主動(dòng)駕駛示范區” （傳統船埠革新晉級項目）和“全球首個(gè)聰慧零碳船埠” （新建智能化集拆箱船埠）兩大創(chuàng )舉，并于業(yè)界率先實(shí)現了“去平安員”的無(wú)人集卡車(chē)隊常態(tài)化運營(yíng)和運營(yíng)規模更大無(wú)人駕駛平板車(chē)隊。
2022年11月，主線(xiàn)科技在聰慧港口大會(huì )上頒布發(fā)表Trunk Port聰慧港口無(wú)人駕駛處理計劃迭代晉級，以“車(chē)-路-云”立體協(xié)同式架構為根底，構建新一代綠色、智能的程度運輸系統。
晉級后的計劃則頂起了港口無(wú)人駕駛手藝的天花板。
主線(xiàn)科技方面透露，目前已具備在港口深度混行全無(wú)人駕駛的才能，并在與浙江海港、寧波舟山港合做的聰慧港口項目率先實(shí)現“全國首個(gè)混行無(wú)人駕駛運營(yíng)”。即便在夜晚前提下的外集卡、有人駕駛內集卡、行人、小貨車(chē)等混行且無(wú)交通信號燈批示的忙碌路口，無(wú)人集卡也能平安流利通過(guò)。
除了港口，主線(xiàn)科技還在持續向更普遍、更多元化的內河港、內陸港、鐵路港集疏運、疆域口岸聰慧通關(guān)等營(yíng)業(yè)場(chǎng)景摸索。
例如在中海油惠州物流基地實(shí)現“全國首個(gè)干散貨船埠無(wú)人化立異應用”；在合肥港實(shí)現“全國首個(gè)內河港無(wú)人駕駛聰慧港口應用”；在滿(mǎn)都拉口岸實(shí)現“全國首個(gè)口岸無(wú)人駕駛集卡跨境應用”。
據悉，主線(xiàn)科技的Trunk Port處理計劃已累計運輸集拆箱超120萬(wàn)TEU，累計運輸里程超1*0萬(wàn)公里，無(wú)人駕駛現階段單橋峰值運輸效率可達5* TEU/h，持續撐持港口客戶(hù)實(shí)現降本增效與平安低碳目的。
遙望結局，俯首向前
從港口到高速干線(xiàn)物流，接連不竭的規?；涞?。
主線(xiàn)科技始末對峙一個(gè)戰略愿景：通過(guò)主動(dòng)駕駛卡車(chē)，串點(diǎn)連線(xiàn)，構建一張籠蓋全國的主動(dòng)駕駛貨運收集。
卡車(chē)所及之處，皆可無(wú)人駕駛！
那是主線(xiàn)科技遙望的結局，而那也需要勇氣和聰慧，踏浪前行更要對峙航道。
為此，主線(xiàn)科技有一個(gè)很明晰的物流科技戰略：手藝-產(chǎn)物-運營(yíng)。
以立品之本“人工智能手藝”，與商用車(chē)主機廠(chǎng)合做量產(chǎn)智能卡車(chē)，最初與物流伙伴合做運營(yíng)智能駕駛卡車(chē)車(chē)隊，而規?；\營(yíng)締造的海量數據又將反哺手藝，最末構成一個(gè)正向反應的戰略閉環(huán)，邁向愈加寬廣的無(wú)人之境。
對峙聚焦物流樞紐和物流干線(xiàn)兩大場(chǎng)景，釋放人工智能卡車(chē)的AI新基建力量，通過(guò)智能卡車(chē)“落一子而滿(mǎn)盤(pán)活”，主線(xiàn)科技要讓那張主動(dòng)駕駛貨運收集實(shí)正做到“車(chē)盡其用”、“路盡其利”、“物暢其流”！
*本文系量子位獲受權刊載，概念僅為做者所有。
— 完—
量子位 QbitAI
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