與賓利撞名，還撞臉阿羅，又一電動(dòng)豪華品牌成立
10月*0日晚上，奢華智能電動(dòng)汽車(chē)品牌BeyonCa在北京、慕尼黑、新加坡三地全球表態(tài)，并帶來(lái)了轎跑概念車(chē)型GT Opus 1。
01
品牌碰名賓利
關(guān)于新成立的新權力車(chē)企，出格是只發(fā)布了英文名的車(chē)企，大多消費者的第一反響是：怎么念？
“BeyonCa”由短語(yǔ)“Go Beyond the Car”構成，能夠簡(jiǎn)單讀做“碧昂卡”。至于正式中文名，官方暫未公布。按照官網(wǎng)信息，BeyonCa將在202*春天公布品牌中文名，同時(shí)發(fā)布第一款車(chē)型，并在2024年下線(xiàn)。
在公布正式中文名前，我們能夠將BeyonCa稱(chēng)為“賓理汽車(chē)”，那次要是BeyonCa商標的申請公司就叫“北京賓理信息科技吉印通”。
固然賓理與賓利（Bentley）碰名，但二者的英文名卻是很容易區分。反卻是BeyonCa與美國出名歌手碧昂絲（Beyonce）只相差了最初一個(gè)字母。那不由讓人聯(lián)想起傳祺（Trumpchi）與美國前總統特朗普（Trump）碰名。
02
概念車(chē)碰臉阿爾法羅密歐
除了碰名賓利，概念車(chē)型GT Opus 1還碰臉阿爾法羅密歐，其倒三角型前格柵、狹長(cháng)的前大燈設想元素，也恰是阿爾法羅密歐8C、159、2uettottanta等車(chē)型上的標記性設想。
事實(shí)上，第一次看見(jiàn)GT Opus 1的概念圖，我的第一反響是——阿爾法羅密歐發(fā)復古風(fēng)新車(chē)了？
回到GT Opus 1概念車(chē)上來(lái)，在倒三角格柵（官方稱(chēng)之為V字型前臉設想）中間的BeyonCa車(chē)標，能動(dòng)態(tài)顯示DNA雙螺旋構造，官方稱(chēng)之為“動(dòng)態(tài)車(chē)標”（Dynamic Logo）。
至于動(dòng)態(tài)車(chē)標有什么用，按BeyonCa的說(shuō)法是“能與車(chē)外交互系統，構建起人車(chē)交換的全新窗口”。我們的理解就是能用車(chē)標交互，與此前的游俠汽車(chē)有些類(lèi)似。
別的GT Opus 1概念車(chē)還接納了車(chē)頂外后視鏡設想，看大小應該是電子后視鏡。
車(chē)內部門(mén)放出的信息其實(shí)不多，核心亮點(diǎn)除了奢華感，還有“安康生態(tài)辦事”。座艙搭載了實(shí)時(shí)安康監測系統，可以實(shí)現全感知、全響應、全觸達的安康處理計劃。
總的來(lái)說(shuō)，GT Opus 1充實(shí)展示了BeyonCa“奢華設想、頂級品量、運動(dòng)基因、智能安康”的造車(chē)理念。
0*
令人意想不到的股東
蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)創(chuàng )人李斌曾暗示“沒(méi)有200億就不要造車(chē)”，之后又暗示“曉得造車(chē)燒錢(qián)，但沒(méi)想到那么燒錢(qián)”。小米2021在頒布發(fā)表造車(chē)時(shí)，也暗示公司起首將投入100億人民幣，并在將來(lái)10年投入100億美圓。
因而如今那個(gè)時(shí)間點(diǎn)新成立的新能源車(chē)企，背后都有大本錢(qián)的撐持。
注冊于香港的BeyonCa HK Limited是BeyonCa的主體公司，前面提到的賓理信息即是其全資子公司。
BeyonCa HK Limited的第一大股東則是東風(fēng)汽車(chē)香港公司（占股44.98%）。本年2月，賓理智能科技（賓理信息子公司引入了湖北武漢市長(cháng)江本錢(qián)的100億元戰略投資。有動(dòng)靜稱(chēng)，將來(lái)BeyonCa將由東風(fēng)汽車(chē)代工。
令人不測的是，雷諾也呈現在了BeyonCa HK Limited股權架構中，持股14.99%。
那里就不能不提BeyonCa的開(kāi)創(chuàng )人，也是雷諾中國的CEO——蘇偉銘。
04
開(kāi)創(chuàng )人團隊讓人想起拜騰？
BeyonCa背后的團隊可謂奢華，開(kāi)創(chuàng )人蘇偉銘1995年參加戴姆勒-奔跑，曾擔任戴姆勒-克萊斯勒公司東北亞副總裁。2005年進(jìn)入群眾，更高曾擔任群眾集團全球施行副總裁，是群眾有史以來(lái)職務(wù)級別更高的亞裔（新加坡）高管。2021歲首年月，蘇偉銘分開(kāi)群眾，并在昔時(shí)*月?lián)卫字Z中國CEO，*月注冊成立北京賓理信息。
聯(lián)席首席施行官Cheistian Klingler同樣來(lái)自卑寡，曾任群眾汽車(chē)集團全球董事會(huì )成員，負責賓利、保時(shí)捷、奧迪等品牌。
賓利設想總監Dirk van Braeckel兼任其首席設想師。Dirk van Braeckel在奧迪工做期間設想了第一代奧迪A*；進(jìn)入斯柯達后主導第一代明銳、晶銳的設想；在賓利工做期間主導了賓利歐陸GT的設想。
首席手藝官同樣來(lái)自卑寡系，曾先后擔任斯柯達品牌車(chē)輛開(kāi)發(fā)負責人、賓利手藝研發(fā)董事、群眾汽車(chē)商用車(chē)手藝研發(fā)董事、群眾汽車(chē)集團量量辦理負責人，并在2018年成為奧迪手藝研發(fā)董事。
如斯奢華的團隊，讓人不由想起拜騰汽車(chē)，開(kāi)創(chuàng )報酬主導了寶馬i8開(kāi)發(fā)的寶馬前集團副總裁畢?？?；總裁戴雷曾任東風(fēng)英菲尼迪總司理；設想副總裁葉稟煥曾任寶馬設想副總裁。固然團隊奢華，但拜騰最初燒光84億美圓，也未造出一臺量產(chǎn)車(chē)。
不外我們認為BeyonCa的勝利率要高于拜騰，因為其開(kāi)創(chuàng )人蘇偉銘分開(kāi)群眾的一個(gè)重要原因是競崗群眾中國CE0失敗，而且在群眾工做期間，還力排寡議創(chuàng )建了智能出行辦事公司Mobility Asia，關(guān)于如許的創(chuàng )業(yè)者，我們老是天然看好。
