2擋電驅/*電機布局 還是賓利同平臺？奧迪純電旗艦SUV發(fā)布！
e-tron是奧迪的第一款電動(dòng)車(chē)，相信是為了凸起其特殊性，所以名字沒(méi)有像后來(lái)的Q4 e-tron、Q5 e-tron如許定名。
但關(guān)于習慣了奧迪用Q+數字來(lái)劃分車(chē)型品級的消費者而言，對e-tron那臺中大型SUV的定位顯然是不敷明晰的。
若是按國產(chǎn)版54.*8-*4.88萬(wàn)元的價(jià)格區間來(lái)看，e-tron只是與Q*同級，但從其平臺和體驗來(lái)看卻最少就是Q7的級別。
奧迪似乎也發(fā)現了那個(gè)問(wèn)題，所以在新車(chē)發(fā)布*年后，e-tron近日便停止了中期改款，而且用Q8 e-tron那個(gè)名字來(lái)推出。要曉得，Q8可是代表著(zhù)奧迪目前最旗艦的車(chē)型，可見(jiàn)老款e-tron就是奧迪的旗艦電動(dòng)車(chē)。
新車(chē)推出了Q8 e-tron quattro、Q8 Sportback e-tron quattro、SQ8 e-tron quattro、SQ8 Sportback e-tron quattro四個(gè)版本。將于明年的2月在歐洲上市，德國的起售價(jià)為74400歐元，與老款不同不大，美國則在4月下旬起頭交付。
e-tron用的不是Q5 e-tron上的MEB純電平臺，而是基于MLB Evo那個(gè)縱置策動(dòng)機平臺打造，與Q7、卡宴不異，所以中期改款的Q8 e-tron天然也是如斯。
新車(chē)長(cháng)4915mm、寬19*7mm、軸距為2928mm，尺寸與Q8處于統一程度。Sportback的高度會(huì )矮一些，而SQ8 e-tron和SQ8 Sportback e-tron會(huì )別離低2 mm、寬*9mm。
新車(chē)的外不雅和內飾只停止了小幅度的改動(dòng)。前后燈和車(chē)身側面都與老款完全不異，不外矩陣式大燈新增了交通信息、帶標的目的指示的車(chē)道燈，尾燈內部的光源也停止了從頭擺列。
中網(wǎng)向MEB平臺的車(chē)型挨近，邊框的鍍鉻比老款更粗壯，兩邊與大燈相連，LOGO的位置還增加了日行燈。格柵內除了原有的主動(dòng)式進(jìn)氣外，此次還內置了主動(dòng)散熱系統。
保險杠兩側導風(fēng)口的外型變得愈加夸大，讓整張前臉看起來(lái)比老款厚實(shí)很多。后保險杠的散熱網(wǎng)粉飾面積增大，擴散器的外型更復雜，使整個(gè)車(chē)尾下部復雜了些。
Sportback
Q8 e-tron還對前后輪拱的擾流板停止了優(yōu)化，讓風(fēng)阻系數從老款的0.28Cd下降到了0.27Cd，Sportback更是低至0.24Cd，關(guān)于一臺SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)是頂流程度了，可見(jiàn)溜背車(chē)頂在那方面是很有奉獻的。
SQ8 Sportback e-tron
因為電車(chē)的風(fēng)阻系數對續航里程影響比力明顯，所以當外型優(yōu)化到了抱負形態(tài)的時(shí)候，其性能版在外不雅上的改動(dòng)就會(huì )比燃油車(chē)小良多。
Q8 e-tron和SQ8 e-tron只是中網(wǎng)開(kāi)孔、飾條顏色差別，最多換上一套更大尺寸的輪轂，而保險杠外型是沒(méi)有變革的，所以性能版電動(dòng)車(chē)不斷有辨識度不敷高的痛點(diǎn)。
Q8 e-tron的內飾與老款根本不異，是熟悉的奧迪三屏座艙規劃，把持桿、按鍵、空調出風(fēng)口等都在傳統位置，比照現在的新權力品牌或許科技感不如以前強，與Q5 e-tron等MEB平臺的奧迪也差別。
標的目的盤(pán)外型從四輻改成了三輻式，中控內嵌了10.1英寸的多媒體顯示屏，下方的空調和座椅控造屏為8.*英寸。部門(mén)市場(chǎng)還能夠選拆電子外后視鏡，其監控屏幕則設置在車(chē)門(mén)拉手的上方。
SQ8 e-tron
車(chē)門(mén)和中控臺的粉飾件能夠選擇鋁、地蠟木、梧桐樹(shù)木材量，SQ8 e-tron則是碳纖維。地毯、部門(mén)塑料件由環(huán)保質(zhì)料造成，運動(dòng)座椅接納了合成皮和超細纖維Dinamica，均是可收受接管材量。
Q8 e-tron的尾箱空間為5*9L，前機蓋還有一個(gè)*2 L的前備箱，而Sportback的尾箱空間因為外型的原因縮小到了528L。
SQ8 e-tron
設置裝備擺設方面，新車(chē)的雙區空調能夠選拆四區、前排擁有加熱/通風(fēng)和推拿座椅等。
駕駛輔助方面，新車(chē)擁有 5 個(gè)雷達、5 個(gè)攝像頭、12 個(gè)超聲波雷達，固然沒(méi)有激光雷達，但系統也能夠到達L2+級此外主動(dòng)駕駛。
還新增了長(cháng)途泊車(chē)功用，可通過(guò)手機的myAudi應用法式控造，完成后車(chē)輛會(huì )主動(dòng)鎖車(chē)，也能夠遙控泊出車(chē)位。
動(dòng)力方面，Q8 e-tron將供給2種電池容量和*種動(dòng)力系統，電機的磁場(chǎng)線(xiàn)圈從12個(gè)增加到14個(gè)，并繼續配有2擋主動(dòng)變速箱。
入門(mén)的50 e-tron就已經(jīng)裝備了前后雙電機，更大功率*40Ps、扭矩**4N·m，比老款的*1*Ps、540N·m高，婚配95kWh的電池組。但奧迪為了庇護電池壽命，所以現實(shí)可用89kWh，WLTP工況下的更大續航里程為490km，Sportback 505km，0-100km/h加速時(shí)間為*秒。
55 e-tron同樣是前后雙單電機，更大功率可達408Ps，不外扭矩照舊為**4N·m，婚配了104kWh的電池組，WLTP續航為580km，Sportback有*00km，0-100km/h加速時(shí)間為5.*秒。
SQ8 e-tron，會(huì )婚配三電機系統，前橋一個(gè)后橋兩個(gè)，其更大功率可達50*Ps、扭矩97*N·m，但同樣是104kWh的電池組，所以WLTP續航只要427km，Sportback為51*km，0-100km/h加速時(shí)間僅4.5秒。
底盤(pán)方面，新車(chē)標配了從頭調校的空氣懸架，高度能夠有7*mm的變革。轉向齒比也停止了改動(dòng)，讓車(chē)頭初段的響應更快，標的目的盤(pán)的反應也更明晰。
國內的e-tron是以CKD體例由一汽奧迪國產(chǎn)，只要50 e-tron的動(dòng)力版本，而進(jìn)口版是55 e-tron，比國產(chǎn)貴了10萬(wàn)元擺布，但現在的優(yōu)惠力度均高達12萬(wàn)元。
現在市道上傳統奢華品牌的中大型SUV其實(shí)不多，固然Q8 e-tron用的不是純電平臺，但MLB Evo自己就不簡(jiǎn)單，上至賓利添越、蘭博基尼Urus都在用，且價(jià)格比擬敵手也有明顯的優(yōu)勢。
奔跑 EQE SUV
即將上市
寶馬 iX
指點(diǎn)價(jià)：74.*9-99.*9萬(wàn)
Polestar *
指點(diǎn)價(jià)：88.00-10*.00萬(wàn)
Q8 e-tron做為中期改款車(chē)型，改動(dòng)的幅度其實(shí)不小，仍是相當有誠意的，估量奧迪也感觸感染到了新權力品牌們的壓力，若是國產(chǎn)能增加后驅版本讓續航再多一些就更好了。但傳授最等待的仍是利用與保時(shí)捷配合開(kāi)發(fā)的PPE純電平臺下的Q8 e-tron。
