【汽車(chē)人】一次預演，廣本奧德賽返銷(xiāo)日本

若是202*年奧德賽勝利出口日本，可將其視做本田在中國本土對日出口的一次預演。到那時(shí)，本田才實(shí)正實(shí)現了將中國產(chǎn)能做為全球消費基地的戰略定位。

做者丨孟華

編纂丨田草

出品丨汽車(chē)人全媒體

*2月中旬，日本媒體稱(chēng)，本田將從中國進(jìn)口奧德賽到日本銷(xiāo)售，時(shí)間可能是在202*年中期。

那一信息尚未被官方證明。不外，此事看上去比力合理，且大要率不是“一次性”調貨行為。目前還不清晰，本田是引進(jìn)根底版本，仍是剛上市不久的奧德賽銳·御享四座奢華版本。

出口日本的奧德賽需要改成右舵，由廣汽本田奧德賽產(chǎn)線(xiàn)共線(xiàn)消費。目前廣本奧德賽月銷(xiāo)量在2000輛+，產(chǎn)能調配便利。

第一次從中國調入產(chǎn)能

跨國車(chē)企那么做其實(shí)不新穎。上汽通用的別克昂科威、凱迪拉克CT*混動(dòng)版以及江鈴福特領(lǐng)睿都曾銷(xiāo)到美國，吉利沃爾沃的S*0也返銷(xiāo)過(guò)瑞典。只不外持續時(shí)間不長(cháng)、返銷(xiāo)累計量也很小，業(yè)內影響不大。

獨一大規模那么做的是特斯拉，特斯拉上海在2022年*-**月向海外出口2*.7萬(wàn)輛，超越特斯拉上海產(chǎn)量的*0%。那些產(chǎn)物大大都被運往歐洲，柏林工場(chǎng)投產(chǎn)之后，出口量仍然沒(méi)有削減。

特斯拉也因而是獨一將中國產(chǎn)能當做全球產(chǎn)能調配中心的海外車(chē)企。目前其美國兩座工場(chǎng)和歐洲一座工場(chǎng)都在應付本區域的需求。

日本車(chē)企則很少那么做，本田此次算是破天荒之舉。

那不是簡(jiǎn)單的出口行為。本田第一次將**0萬(wàn)輛中國產(chǎn)能（廣汽本田*座工場(chǎng)和東風(fēng)本田*座工場(chǎng)），視為全球產(chǎn)能的一部門(mén)。那意味著(zhù)要更多調動(dòng)中國產(chǎn)能，應對其他市場(chǎng)的需求缺口。

《汽車(chē)人》曾在2022歲首年月頒發(fā)的《本田全球戰略：聚焦中美，加速電動(dòng)》一文中預測，廣汽本田的*2萬(wàn)輛新能源產(chǎn)能，以及東風(fēng)本田202*年建成的2*.*萬(wàn)輛新能源產(chǎn)能，將成為全球新能源基地。

而當前在燃油車(chē)產(chǎn)物上先得到有限驗證，其實(shí)有點(diǎn)出人意表。

*2月份，本田在華的兩家合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田，不約而同地在混動(dòng)產(chǎn)物上發(fā)力，廣本發(fā)布了全新型格e:HEV，東本發(fā)布了第**代思域HATCHBACK車(chē)型（燃油版和混動(dòng)版）。兩者都運用本田擅長(cháng)的i-MMD手藝，跟上新能源產(chǎn)物推陳出新的節拍。

從那一點(diǎn)看，本田在華營(yíng)業(yè)的重點(diǎn)，正在轉向新能源。而操縱快節拍的中國新能源營(yíng)業(yè)，牽動(dòng)本田在新能源上的全球規劃，恐怕也是本田想定的戰略。

本本地貨能缺口的承接

當然，如今看，本田調貨有不得已的成分，至少是出于成本和消費才能的雙重考量。

20*9年，本田持續頒布發(fā)表封閉英國、土耳其和日本本土一座工場(chǎng)后，有本田高管稱(chēng)：“（低）成本運營(yíng)的全球化時(shí)代完畢了?！倍鴷r(shí)任本田CEO的八鄉隆弘稱(chēng)，做為全球造造收集重組的一部門(mén)，公司將加快電動(dòng)汽車(chē)造造程序。

202*歲尾，做為方案的一部門(mén)，本田日本埼玉縣狹山市工場(chǎng)封閉。該廠(chǎng)本來(lái)消費奧德賽、里程（Legend）和Clarity（一款氫燃料車(chē)），那些產(chǎn)物轉移到何處繼續消費，不斷是個(gè)懸而未決的問(wèn)題。

本田一起頭考慮將奧德賽、CR-V、思域都轉到同在埼玉縣的寄居（街）工場(chǎng)。后者做為日本本土的新工場(chǎng)（20**年7月投產(chǎn)），被稱(chēng)為“最初的整車(chē)工場(chǎng)”。

那個(gè)說(shuō)法耐人尋味，一方面，是指該廠(chǎng)現代化水平較高、消費節拍強勁（消費才能比狹山工場(chǎng)高*0%）；另一方面，恐怕也指的是日本汽車(chē)銷(xiāo)售不竭削減，“日本已經(jīng)不再需要新的整車(chē)廠(chǎng)了”。

寄居工場(chǎng)的廠(chǎng)長(cháng)也稱(chēng)：“其實(shí)，若是只面向日本國內市場(chǎng)停止消費，修建那個(gè)工場(chǎng)是沒(méi)有需要的?！?/p>

但是，當前若是沒(méi)有奧德賽本本地貨能的話(huà)，本田在日本只剩下Step WGN（比奧德賽定位低一個(gè)層級）一款MPV車(chē)型，無(wú)法滿(mǎn)足國內市場(chǎng)的需求。

寄居工場(chǎng)確實(shí)在爾后數年間不斷次要承擔整車(chē)出口的使命。那一次，因為奧德賽的車(chē)型尺寸，超出寄居工場(chǎng)的消費極限（寄居工場(chǎng)以小型車(chē)消費為主），與其糾結于該消費線(xiàn)或者改車(chē)型尺寸，不如挪到海外消費。

放眼望去，最便利的莫過(guò)于將廣本的奧德賽車(chē)型調配過(guò)來(lái)。即使在產(chǎn)線(xiàn)上，需要右舵車(chē)型與左舵共線(xiàn)消費，還需要付出船運和通關(guān)費用，算下來(lái)也比改寄居工場(chǎng)的產(chǎn)線(xiàn)更具性?xún)r(jià)比。

供給鏈分兩塊不是好主意

至少本年，也只要尚未過(guò)完的*2月份，本田在日本產(chǎn)能有望以一般速度消費。

本年上半年受困于上海疫情，本土月度產(chǎn)能最多時(shí)削減了約六成。到了下半年，情況并未好轉，因為本土芯片段供，本田在8月和9月的本本地貨能操縱率僅為*0%，那一數字在*0月初反彈至70%，**月份情況好轉，減產(chǎn)一成。

其間有人提出，要將日本本土的供給鏈梳理一下，區分一下哪些產(chǎn)能需要依賴(lài)中國供給，哪些不需要，弦外之音是要組建“非中產(chǎn)能”。那無(wú)疑給供給鏈辦理帶來(lái)了多余的難題。

截至2022年*0月，在華日企數量超越*2000家。本田不但是整車(chē)產(chǎn)能的*0%來(lái)自中國，在華運營(yíng)的日系供給商（不但是日企），也涵蓋了本田全數的三級供給商。

那種情況下，將供給鏈分為兩塊，純屬自找費事，美國人的手還沒(méi)伸到那里。就算有意愿，操做性也很差。那個(gè)提議后來(lái)沒(méi)有下文，官方立場(chǎng)可見(jiàn)一斑。

為新能源產(chǎn)物調動(dòng)做練習訓練

本田官方仍然將中日泰等供給鏈，施行一體化辦理。但整車(chē)消費與需求對應，是另一回事。

日本本土整車(chē)市場(chǎng)仍處于年年收縮的形態(tài)。2022年*-**月，日本汽車(chē)累計銷(xiāo)售*8*.7萬(wàn)輛，同比下降*.2%，比20*9年同期下降20.*%。此中，乘用車(chē)累計銷(xiāo)量為***.*萬(wàn)輛，同比下降*.8%，比20*9年同期下降2*.2%。

但個(gè)別月份，銷(xiāo)量會(huì )有起伏。而調整消費更多跟蹤的是動(dòng)態(tài)需求，而非全年宏不雅需求。2022年**月，日本汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)7.0%，呈現出小幅反彈的形態(tài)。

日本市場(chǎng)呈現某些車(chē)型構造性欠缺，將成為常態(tài)。同時(shí)也因為此前擠壓的訂單，呈現出季節性交貨延遲，那個(gè)時(shí)候，若是將臨近海外產(chǎn)能抓過(guò)來(lái)，整盤(pán)棋一會(huì )兒就活了。

從上海洋山港拆船，到日本熊本，曲航*天，轉航*天。若是從廣州鹽田港動(dòng)身，海運時(shí)間增加*天。不管從哪里動(dòng)身，動(dòng)身報關(guān)拆船時(shí)間2-*天，目標港的清關(guān)需要2-*天。如許一來(lái)，快則一周，慢則*0天，就能實(shí)現中日間產(chǎn)能調配。

就算日本寄居工場(chǎng)能改消費線(xiàn)，也不考慮成本差別，光是時(shí)間，都不及從中國調貨來(lái)的便利。

及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)訂單需求，提拔體驗；本田賺到錢(qián)；中國工場(chǎng)消化了產(chǎn)能。那是典型的三贏(yíng)場(chǎng)面。

一旦翻開(kāi)思緒之后，格局就紛歧樣了。

目前奧德賽調貨，即使實(shí)現，數量也不會(huì )太多，那種小打小鬧看上去意思不大。不外，廣汽本田的新能源擴建項目（規劃產(chǎn)能*2萬(wàn)輛），以及東風(fēng)本田新能源新建項目（規劃產(chǎn)能2*萬(wàn)輛，一期*2萬(wàn)輛），都是202*年投產(chǎn)。兩個(gè)項目投資都在百億元擺布，建立周期接近*年。

而短時(shí)間內在日本反復投資類(lèi)似的項目，可能性很小。日本市場(chǎng)屆時(shí)的新能源產(chǎn)物需求，很大要率要從那兩個(gè)工場(chǎng)間接獲取。

如斯一來(lái)，若是202*年奧德賽勝利出口日本，能夠將其視做廣汽本田和東風(fēng)本田新能源產(chǎn)物對日出口營(yíng)業(yè)的一次預演。到那時(shí)，本田才實(shí)正實(shí)現了那一戰略定位，即將中國產(chǎn)能做為全球消費基地?！景鏅嗦暶鳌勘疚南怠镀?chē)人》原創(chuàng )稿件，未經(jīng)受權不得轉載。