原創(chuàng ) 比亞迪要與特斯拉反著(zhù)干，特斯拉降價(jià)，比亞迪漲價(jià)

本年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的仗，打的是很劇烈，蔚小理、哪吒、問(wèn)界、零跑、比亞迪、特斯拉、埃安等并雄并起，各人是你不平我，我不平你。

從最末成就來(lái)看，前三個(gè)季度是比亞迪第一，特斯拉第二，而且那兩家是遙遙領(lǐng)先于其它車(chē)企。

不外到了第四時(shí)度時(shí)，特斯拉眼看與比亞迪的銷(xiāo)量差距越來(lái)越大了，于是打起了價(jià)格戰。*0月份的時(shí)候，旗下的車(chē)型更高幅度能優(yōu)惠*.7萬(wàn)，優(yōu)惠后的Model *的門(mén)檻又降低了很多，招致銷(xiāo)量不竭增長(cháng)。

不外，那還只是起頭，特斯拉后來(lái)又降價(jià)了，**月購車(chē)在尾款上又能優(yōu)惠8千塊，那還不是起點(diǎn)，據稱(chēng)在*2月購車(chē)尾款可減*千塊。

再加上晉級了車(chē)間，產(chǎn)能提拔，交付時(shí)間也更短了，從本來(lái)的*-8周，調整為*-*周。

很明顯，特斯拉是到了歲暮沖銷(xiāo)量了，究竟結果交付時(shí)間削減，價(jià)格還有優(yōu)惠，必定會(huì )讓搶走良多廠(chǎng)商的市場(chǎng)了。

所以我們看到良多國產(chǎn)新能源車(chē)企馬上跟進(jìn)，降價(jià)的降價(jià)，促銷(xiāo)的促銷(xiāo)，就是為了多賣(mài)車(chē)，免得全被特斯拉搶走了。

但是，我們發(fā)現，比亞迪卻反其道而行之，就不降價(jià)，反而還漲價(jià)了。

比亞迪通知布告稱(chēng)，國度本來(lái)的補助是混動(dòng)*800一臺，純電動(dòng)*2*00一臺。但是那個(gè)補助到歲尾就沒(méi)有了。

別的再加上電池原質(zhì)料等上漲，所以比亞迪決定漲價(jià)，上漲價(jià)格區間為2000-*000元，針對差別的車(chē)型會(huì )差別，詳細的以各車(chē)型公布的為準。

別的比亞迪還彌補稱(chēng)，202*年*月*日前交付訂金簽約的就不漲價(jià)，但之后的就要漲價(jià)了。

為何比亞迪那么牛，敢與特斯拉反著(zhù)干，硬要漲價(jià)？原因在于比亞迪利潤低啊，若是不漲價(jià)，一旦補助沒(méi)有了，會(huì )賠本的。

根據上半年的數據，特斯拉的毛利率高達27.*%，而比亞迪僅為**.**%，只要特斯拉的一半。

而從*季度的報表來(lái)看，特斯拉每臺車(chē)的凈利潤為*.9*萬(wàn)元，而比亞迪每臺車(chē)的凈利潤約為*.0*萬(wàn)元。

若是補助打消，電池等原質(zhì)料成本上漲，那種利潤程度，可能實(shí)的會(huì )賠本，所以比亞迪不能不漲價(jià)，爭取不賠本，以至稍賺一點(diǎn)錢(qián)。

比照，不曉得各人怎么看？我認為以特斯拉的利潤程度，還有大把空間能夠降價(jià)，一旦特斯拉全面開(kāi)打價(jià)格戰，國產(chǎn)車(chē)們，能敵的實(shí)不多啊。